对于中国消费者来说，标致的3系列车型是非常熟悉的一款家用车型，标致307初进中国之时以优秀的操控作为宣传的重点，而后由于其多年未改变动力总成，渐渐的人们也就忘记了所谓“驾驶者之车”的概念。反而其合理的定价和不俗的车内空间被许多家庭用户所青睐。如今307的换代车型标致308终于进到了国内，让我们看看它这次又为我们带来了什么新的变化。

在这里我也要为国内的消费者鸣不平了，在我们苦等两厢版307的年代，标致308于2007年便在欧洲推出了。即使目前推出了与欧洲车型部分接轨的标致308，但两厢版本仍不见踪影。与德国、日本的竞争对手相比，标致对消费者的需求，并没有太多积极的响应。

有消息指出，标致308进入国内市场销售的同时，标致307并不会就此隐退江湖，307将降低市场定位，与308共同生产销售。就类似于花冠与卡罗拉的关系，进一步增大标致在国内细分市场的覆盖面。

新款308与307最大的差别是在造型上，外观与内饰的变化已经不能用改动来描述了，而完全是一种新的设计风格。在外观方面，原有平淡朴素的表面与线条已不见踪影。取而代之的是具有雕塑感的车身线条设计。

新的大嘴设计让前脸看起来更具质感，镀铬饰条的运用也让车头在视觉上更具有豪华感，甚至超过了同门的408车型。308的标致车标使用的是最新的双材质狮标，磨砂与抛光表面的结合在视觉上提供了更多的光影变化感觉。

标致308底盘的主要优势与307相同，都为安全与操控。不过308两厢版此次未能进入国内市场个人还是觉得非常可惜。其实虽说目前的三厢版相比307的三厢版，尾箱的突兀感已经减少了很多，但从车身侧面线条的设计上，依然不难看出308骨子里还是一台两厢车。

308车型在尺寸上与307较为相似，但新车型侧面新增了3条皱褶，让原本厚重的侧面看起来更具动感。线条在尾部也有很好的延伸。308尾部较307更和谐的一个重要原因是向下倾斜的尾箱盖造型，看得出标致也是下了一翻功夫的。

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更近距离欣赏308，它全系标配一款16吋的9幅铝合金轮毂，搭配的轮胎式固特异的EAGLE NCT 5轮胎，应该说用料还是值得肯定的，不过造型就显得有些中庸了。

在车外灯光方面，308的前灯并不具有诸如透镜、氙气大灯、LED之类的高科技产物。朴素的大灯不免会让第一次看到它的消费者对它的印象减分。唯一算得上配置的自动大灯只有顶配车型上装备。尾灯相对来说就出彩很多，与车身线条相吻合的C形光导带提供了出色的美学效果，而且在白天也清晰可辨。

308的车身顶部线条设计与307非常相似，源于两厢车的平直线条并不因为改成三厢后就向美观妥协而牺牲车内空间。

尾箱的容积达到了565升，空间规整，可以满足普通家庭除搬家外几乎所有的运输需求了。308的后排不能向前翻到而增加储物空间，这点上也让我对两厢车型的推出更多了一份期待。

308没有使用全尺寸备胎，这点算是意料之外了，195宽的备胎其实与全尺寸胎相差无几了，我们也只能认为东风标致在成本控制上有些过于精细了。把明面上就能看到的配置进行简配虽然还算厚道，但与同级别竞争对手相比会比较吃亏一些。

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内饰是标致308最大的优势所在，仅美观度一项，就超越了欧洲原版的设计。跑车型的方向盘在中配上就有了漂亮的镀铬装饰，顶配车型上方向盘用真皮包裹，手感出色。在此推荐购买低配车型的消费者可在日后自行换装此部件。

车载导航是选装件，不过安装的位置看来不是很适合它，而且就当天的试驾过程中我也发现了其导航的道路信息有些滞后。如今越来越多的手机拥有了不俗的GPS导航功能，个人认为选择导航的意义不大。

仪表盘的设计与以往车型相近，但对于光线的运用有了更多的改进，可读性非常出色。中央显示屏和转速表下的信息显示区功能较为丰富，包括可以分别告知正副驾驶席的安全带使用情况等。

内饰选材方面是标致308值得骄傲的一点，从其他各个部分省下的成本都被花在搪塑工艺上了，让所有的内饰面板都拥有了柔软的触感，在提升质感的同时，也为在发生车辆碰擦或其他紧急情况时，减轻车内人员与内饰面板碰撞后造成的伤害。

中控台悬浮式的设计让标致一贯的单薄中控台变得更有层次感了，如果能内嵌环境灯看上去就更有档次了。空调有独立的显示屏，看起来比较高级，不过实际上并没有配备自动空调。

仅驾驶座一侧的车窗带有一键升降并带有防夹功能，门板上的用料也一样让人满意，侧面有较多支撑力，而扶手处则着重舒适。

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空间方面是标致308在同级车中的优势之一了。虽然前排座椅坐姿有点高，但是较高的车顶设计不会让你有丝毫压抑，倒是较好的视野让你驾驶变得更轻松。在顶配版上，驾驶座配备了6向电动座椅，在其他版本上的手动座椅也使用了弹簧而非旋钮式操作，调节的过程较为轻松。在下图中还能看到侧面的安全气囊，顶配版共有前排双气囊以及前排侧气囊和前后贯穿式侧气帘。低配版仅提供前排双气囊。

车内的储物空间比较丰富，虽然还没到日系车那个份上，但满足日常使用那是轻轻松松的。在中央扶手箱内有一个USB接口，可以作为音源输入的端口。

后排的乘坐空间绝对可以让国内的消费者满意，编辑按照自己1.85米的身高对前后排座椅进行调节后，坐在后排不论是头部还是腿部空间上都还留有余量。后排座椅的倾斜度较大，可以舒服的坐在后排休息，丝毫不见紧张感。后排中间的位置就不那么好坐了，不过一辆车能坐满5个人的机会实在是太少了。

标致在乘坐舒适性方面做得很用心，每个座椅都使用了3种不同硬度的填充物，不但包裹性良好，而且经过6轮体感测试，达到4小时体感舒适效果。座椅提供的不光有舒适性，在激烈的驾驶过程中，座椅的支撑性也让我的身体始终牢牢的固定在座椅之中，增强驾驶者的操控信心。

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动力总成还是老一套，2.0自然吸气发动机搭配四档手自一体变速箱。数据一一罗列的意义也不大，曾经标榜的保时捷Tiptronic变速箱已快要成为博物馆的展品了，虽然其实新款上的变速箱已经做了一些让人感受得到的改进，但在消费者试驾体验之前，这样的配置甚至会把客户前往4S店看车的热情浇灭。

说一下具体的感受吧，原先标致的4档自动变速箱带来的负面感受就是换挡反应迟钝，换挡平顺性较差。新车解决了其中平顺性的问题，1档升2档或2档退1档时，拖拽的感觉已经一去不复返了，甚至有一些换装了CVT变速箱的错觉。整车对油门的响应也非常积极，不过换挡的速度依然是慢吞吞的。

操控方面还是值得肯定的，标致308整车感觉非常紧凑，前后悬挂对于路面的反应也较为一致，在试驾过程中我找了一个不大的场地进行原地绕圈，在极限状态下的车可操控性依然非常高，就算出现转向不足，也只需稍稍收油，循迹性方面的问题由电子系统来完成就好。

其实目前使用4档自动变速箱所体现出最大的弱项并不是换挡速度，而是油耗。由于档位较少，传动比范围有限，在时速120公里时，变速箱的转速会维持在3000转以上的区间，显然对燃油经济性有较大的影响。不过发动机噪音倒被抑制得很好，也不会觉得太吵。

在便利性方面，面积较大的后视镜和良好的前部视野，让这款车非常容易在城市中使用，也对这台车的定位做了一个完美的诠释。

综合各方面考虑，标致308确实是一款适合在城市道路条件下驾驶的车型，灵活的操控和舒适的驾乘感受让上下班的路上不再是一段痛苦的煎熬。成熟的技术也让日后的维修保养成本得到了有效控制。不过法国人带来的造车和营销理念似乎还是有些滞后，我还是在此呼吁标致早日使用技术性含量更高的自动变速箱，另外两厢版本的车型也希望可以早早与国内消费者见面。毕竟过了这么多年，购车群体的年轻化，使得越来越多的消费者会把眼光放在更新鲜，更国际化的内容上，与国际接轨，也是许多车型的卖点之一。