作为国内紧凑型SUV中的老将，奇骏在中国老百姓心中有着举足轻重的地位。如今经过21年的进化，奇骏已经更新至第四代——超混电驱奇骏。新车通过革新动力形式，采用纯电驱动提升动力表现、减轻补能焦虑，同时用" 混动 VS 燃油同价 "、" 四驱 VS 两驱同价 " 的方式提升性价比，为消费者带来新的选择。

最近，东风日产电驱 SUV家族超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅在冬季平均气温零下30度的东北边陲小城黑河，首次完成了家族集结，大众侃车深度体验了东风日产电驱 SUV家族在冰雪极境下的操控性和稳定性。

时值“三九”，黑河西沟汽车测试基地的冰面上一片银装素裹，开阔的冰面上旌旗在寒风中飘扬，超混电驱奇和 ARIYA 艾睿雅在营地前拍成整齐的几列，色泽饱满的漆面在北国冬日的阳光下映射出阵阵寒气。

场地练习

这次的冰雪试驾相当有挑战性，主办方在冰面上复刻出了“纽北”和“银石”两条国际级的赛道，当然，在经历包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及 8 字漂移、环形漂移等项目的层层考验之后，才能有机会挑战这两条赛道。

滴水成冰的低温环境，对于车辆性能的要求比国内大多数地区更苛刻。在轮胎附着力不足正常路面三分之一的冰雪路面上，精心设计的挑战项目不仅考验驾驶者的技术，更考验着车辆电控四驱系统的精准操控性能，以及车辆在严寒低温环境下的动力可靠性和适应性。

我拿到的是一台超混电驱奇骏。在直线加速挑战中，无论是深踩油门瞬间加速，还是大力刹车的骤然减速，车辆都没有出现特别明显的俯仰和俯冲。开启雪地模式后，在连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中，超混电驱奇骏除了动力响应极快外，得益于 e-4ORCE 雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩，并积极控制牵引力输出的力度，从而提升抓地力，且最大限度减少车轮打滑和空转的发生，确保冰雪路面顺畅行驶，让驾驶者可以有着和日常路面一样的驾驶信心。

此外，即便是在附着力随时变化的冰面、冰雪混合项目中，e-4ORCE 雪狐电四驱也能够实时细腻控制内外侧车轮扭矩，顺利完成冰面连续弯道、冰面漂移等高难度挑战。在8字漂移和环形漂移挑战环节中，e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱操控感受更好，这套电四驱系统能够实时感知路面变化，精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，充分领会和响应驾驶者意图，让车辆行驶状态流畅丝滑。

这里说下传统机械四驱和电控四驱的在原理上的差别。传统机械四驱是通过机械装置将动力分配到前后车轮，增强牵引力和稳定性。动力从发动机输出后，要经过离合器、变速器，传动轴等一系列的部件，最终到达车轮，由于执行单元多，所以耗时更长，反应更慢，动力损耗更多。

而e-4ORCE 雪狐电四驱搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应，效率更高，并且效果更好，更适合冰雪路面驾驶。

赛道挑战

经历了重重考验，我和超混电驱奇骏已经默契十足，说“人车合一”那是吹牛，但做到精准操控那是完全不在话下的。接下来就是雪地“纽博格林”赛道和“银石”赛道的计时赛。这两个综合难度非常高的赛道对超混电驱奇骏的转向精准度和车身稳定性提出了更高的要求。

在冰雪赛道上行驶，不管是连续急转，还是高速切弯，超混电驱奇骏的电子辅助系统，可以助力驾驶者轻松操控前进方向，而实时感知路面变化的电控四驱，通过智能调整四轮扭矩，让车身始终处于稳定状态，驾驶者只需掌握好弯道转向时机，余下的动作都可以交给 e-4ORCE 雪狐电四驱，即使是冰雪路面驾驶经验不足的“南方小土豆”也能酣畅淋漓的享受冰雪赛道驾驶体验，技术不够，科技来凑！

雪地丛林穿越

在这里提醒大家一点，越野的最终目的永远都是“享受乐趣，并安全通过”。最近经常在网络上看到毫无越野经验的人为了博眼球，挑战超过自身技术和车辆性能之外的路线，出现安全事故，奉劝大家：对大自然还是要有基本的敬畏之心！为了提供更好的抓地力，在雪地丛林穿越前，我们给超混电驱奇骏更换了橡胶质地更软的雪地胎，配合电控四驱，这一路才能更加安全、从容。

在林间穿越中，十几公里的非铺装路面满是厚雪堆积，路况非常复杂。冰雪覆盖的连续起伏的道路，考验着超混电驱奇骏的四驱和动力对路面掌控。在 e-4ORCE 雪狐电控四驱的雪地模式下，智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化，并根据这些信息实时调整电机扭矩，以保持更加平稳和可控的牵引力输出，增加抓地力，避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况，提高车辆的稳定性。

此外，雪地模式下还会限制车辆的加速和刹车力度，动能回收会更平缓一些，让冰雪驾驶更加安全。超混电驱奇骏拥有更广的 100:0-50:50 的扭矩分配范围，智能电控下，四轮电动扭矩即时分配，四个车轮独立控制扭矩，再加上 190mm 的超高离地间隙，带来了更强悍的脱困能力，在面对超过 30 度的雪坡时，只需双手把好方向盘，稳踩油门，整个攀爬过程便会一气呵成。

除了电控四驱，搭载第二代 e-POWER 的超混电驱奇骏，也不存在续航焦虑。和其他品牌的混动车型相比，超混电驱奇骏实现“油发电，电驱车”，搭载的内燃机不参与驱动车轮，而是专注发电，搭配高效发动机，实现高效率供能。超混电驱奇骏搭载闪充闪放功率型电池，充放电倍率达到 30C，不同于提供续航的储能型电池，不存在低温能量衰减的问题。同时，前后双电机的综合扭矩高达 525N·m，再加上无延迟的极速响应，瞬间输出峰值扭矩，应对长坡道行驶，也能源源不断的提供充沛动力，展现出极高的适应性和可靠性，应对北方冬季同样游刃有余。

不管是场地试驾，还是越野穿越，超混电驱奇骏的动力表现都可圈可点。起步轻快，只需轻踩油门，动力瞬间到位。在加速行驶或者爬坡时，深踩油门动力后劲很足，随踩随有，不会有一般燃油车的无力感，高扭矩状态下表现非常稳定。

侃车说

超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅的表现可圈可点，而东风有限也于近日发布了全新的新能源战略 " 启 DNA+" 计划，未来三年将向中国市场投放 10 款本土开发的新能源车型，其中包括四款日产品牌的新能源汽车，东风日产首款本土自主研发的日产新能源产品也将在 2024 年下半年投放市场。同时，近期也有消息称日产考虑将国内生产开发的车型出口至海外，也意味着东风日产将会开启面向国际市场的出口计划。

新能源时代，传统合资车企必将面临冲击，东风日产的转型已初见成效，期待未来东风日产能为广大用户们带来更优异的出行体验。