这两款车不论在产品、品牌还是价格、营销都是针尖对麦芒。那么到底谁才称得上真正的“舒适有道”，值得拥有呢？且听小编一一为您细说！

静态舒适 打造VIP移动空间

同样作为2013年全新车型，新C5与天籁均在外观造型上有了明显的改变。前者采用了全新的雪铁龙标识，并且增加了LED日行灯、转向灯、雾灯、以及尾部的LED灯组和“CITREON”字符，使其更显硬朗大气，现代感外露；后者以箭头式大灯，弥补了LED日间行车灯的缺失，车身则照旧延续圆润流线型的大格局，更多的运动元素使整体视觉效果堪称是年轻版的上代天籁，稳重有余、又不失活力。

据实测表现来看，新C5的后排空间和一贯标榜“后排大空间”的天籁难分伯仲，其头部和前排椅背的凹槽设计十分讨巧，避免了常见的密闭压迫感。由于其后备箱盖边缘向内弯曲的设计，双曲面后风窗玻璃能有效降低风阻系数，放大行李箱开口，不仅方便拿放物品，下雨天也能帮助雨水滑落更快。

新天籁的车身外围数值相比老款有不同的提高，不过它的第二排座椅不能放倒，后排腿部空间和头部空间的延展性也不够充裕。不过在实际使用中，针对那些身材中等的用户，其空间还是绰绰有余的。

新C5内部风格简约但不简单，采用的航空风格的驾驶舱、航空彩色数字组合仪表和中央集控式方向盘，选用的材质都能够让驾驶者体会到设计者的独具匠心。加上进口小牛皮的座椅、前驾驶座椅所带的腰部电动按摩功能，以及多级可调中央扶手可Z字形向上向前调节，表达了“科技为生活”的概念。

天籁的内饰配备则着重于强调运动的氛围，大量应用的红枫纹理饰板，让车舱更加简洁利落。改造后的中控台，界面设计略显原始，但功能还算丰富，倒车可视和全景摄像头都很清晰。三辐方向盘、双表盘仪表台（带有信息显示彩色屏幕），也使新天籁更具可操作性。细微处，由于考虑到美观，它的USB接口被隐藏了起来。

动态舒适 开创驾乘新界域

凭借雪铁龙独步全球的MCS大师级底盘, 新C5在动态过程中，其能够有效消除各种路况、恶劣气候及噪音对车辆行驶品质的影响，让车身的振动频率始终保持在1.05～1.2Hz范围之内，有力地保证了车辆行驶中的舒适乘坐感，带给用户 “长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的高品质享受。

天籁利用升级的梯形控制臂独立后悬挂，突破传统的“连杆”结构，并在连接处加入衬套，带来超强刚性，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶高响应和高稳定。此外，与ATC系统的组合，帮助车辆在转向时，对车轮进行控制，降低推头或甩尾发生的可能性。

配备5IS多维超静音系统，新C5的发动机采用AEB平衡系统，在车身内加入膨胀片、采用豪华车标准的三重车身密封工艺及降噪性前后悬挂，车身底板增加高密度隔音垫和阻尼片，从造型、发动机、车身、底盘、密封等5方面全面降低、阻隔和吸收来自车辆不同系统产生的噪音和震动，挑战静音极限；

天籁则应用了双层吸隔音材料和低共振车身设计，以及360度噪音隔绝技术、各路况吸音降噪技术和高速风噪弱化技术，大幅度减小噪音通道面积和传递方向，有效提升车厢内的静谧性，静音效果比上一代天籁提升40%。

安全配置方面，新C5拥有周到、严密的安全防护，才能使用户真正做到舒心驾驶，无后顾之忧。新C5集 “太空救生舱式高强度车身”设计，ALW航空激光焊接技术的车身和整体冲压成型的侧围于一身，并采用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板，使整车结构更加坚固。此外，还有全系标配的8.5安全气囊系统、博世最新的8.1版本的ESP电子稳定系统，装备的四向随动转向HID双氙气大灯、全中文显示智能泊车辅助系统、TPMS智能胎压监测系统、预张紧式安全带等安全配置为车主保驾护航。

天籁也不甘示弱。其搭载了ITS预警式整体安全系统，集成了变道盲区预警、车道偏离预警和移动物体/行人探测预警三项功能，让驾驶变得更加安全和简单。另有6安全气囊、HSA上坡起步辅助、胎压监测和High-μ超高摩擦力刹车装置等辅助，同期还对车身结构进行优化，有效保障其行驶的安全性，大幅提升车体的抗冲击力。

总结：东风雪铁龙新C5强调“动态舒适”的驾乘体验，比较适合追求格调生活的精致家庭，一般也是懂车人士的选择；天籁则更加强调对内饰空间的感官享受。当然，至于您选哪一款，相信您心里也有一杆秤。