这三款SUV除了都是20-30万区间的进口SUV之外，产品定位也比较相似，三款车型都有四驱系统，但无论是承载方式、动力水平甚至是四驱的形式上来看，三款车型仍然属于城市SUV的范畴。对于这三款SUV，我们直接套用高端紧凑级车的评判标准也未尝不可。四驱系统当然可以作为加分项，但相信也有不少用户认为，这种城市SUV只要配置到位、价格便宜，即便只有两轮驱动，也无伤大雅。因此综合以上各项理由，本文的评判标准已经浮出水面：外观、内饰、空间等依然是最重要的评判标准；动力和操控也是车辆综合性能的重要体现，但这方面够用就好；四驱系统是加分项，尤其对于多雨雪地区的用户来说，四驱还是有一些用处的。

外观/内饰

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极端一点说，这一代的指南者完全是凭借外观才获得了如此大的成功，这点恐怕谁也不能否认。多年打造的Jeep品牌形象，终于有一副足够硬朗、时尚的“面孔”来搭配了，摒弃了老款指南者的“鲶鱼眼”，指南者的外形设计向Jeep品牌的标杆车型大切诺基靠近，在车迷中有“缩小版大切诺基”之称。除了经典的7孔式进气格栅和之外，指南者在细节部分也花了不少心思，在售的2014款指南者在7孔进气格栅内部增加了镀铬的网状装饰，熏黑的前后大灯也变成了全系标配。18英寸的轮毂的确很厚道，不过215毫米的宽度似乎窄了点，马牌轮胎的名声很响，ContiPremiumContact2系列的性能也不错，这可能也是厂家选用较窄轮胎的缘故。

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双色设计的内饰视觉效果很不错，中控台也是简洁的风格，圆形空调出风口、大屏幕的导航、自动空调分区合理，远看上去好像米老鼠，颇有些乐趣。低配车型没有配备彩色大屏，依旧是传统的CD机，按键数量明显偏多。方向盘是典型的克莱斯勒风格，直径虽然偏大，但考虑到这是一款SUV车型，风格上倒也算是契合。变速箱的样式没有明显的改变，但却将饱受诟病的CVT换成了6AT(仅限2.4升车型，2.0升车型依旧沿用CVT)，这台机器来自现代旗下的子公司派沃泰，现代起亚也已经全面换装这款变速箱。

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森林人同样经历了一次大刀阔斧的更新，内外设计以及动力系统都得到了一次提升。两侧上扬的大灯和中网粗线条的独特设计已经成为斯巴鲁家族的最新风格，新一代的森林人和翼豹、力狮、傲虎等都已采用这样的设计。Y型的花式轮毂被很多人开玩笑地形容为“汽配城范儿”，但斯巴鲁依然在XV和森林人上广泛使用了这种风格的轮毂。和老款相比，新一代森林人车身的肌肉感更强，尤其是2.0T车型，在前大灯下方设计了类似进风口的装饰，给整车增添了一丝野性。

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相对外观来说，内饰的提升更多一些，首先在材质上，中控台大量使用软性材质包裹，方向盘依然是斯巴鲁经典风格，更多的银色装饰件让方向盘看起来更加时尚，同时握感保持了老款优秀的表现，多功能按键的手感、力回馈等细节也很到位。中高配车型中控台中央还装有一块彩色的行车电脑显示屏。座椅的填充物很柔软，同时没有牺牲对背部和侧面的支撑力道，同时后排中央鼓包的高度比老款更低，加上轴距增加了25毫米，后排乘客腿部空间宽松了不少。起码从内饰方面我们可以看到，丰田对斯巴鲁的影响还是很深远的，目前来看，这种影响也是积极的。

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欧蓝德摒弃了夸张的大嘴设计，整体前脸造型更加厚重，大量平直线条的使用让这款车很是粗犷。后尾灯组也是一大特色，与贯穿后尾门的镀铬装饰条融为一体，和前脸造型相呼应。总体来看，欧蓝德的外观没有太多的亮点，憨厚、敦实是它留给我们最深的印象。

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内饰一向是三菱汽车的软肋，这次欧蓝德的内饰可以看出，三菱的设计师的确用心了，不但将中控台设计的非常简约，还将中控台的角度设计成偏向驾驶员的样式，并在中央大屏周围安装了一块质感不错的黑色亮面饰板，覆盖中控台的也是软性搪塑材质。此外，拥有七座车型也是欧蓝德和前两者的重要区别。虽然从整体质感和组装工艺上来看，欧蓝德和大多数日系主流产品还有一点差距，但和过往的三菱车型相比，进步已经是非常明显。

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小结：从外形设计来看，指南者无疑是最容易引起人们好感的，森林人的外形设计也不错，但厂家推广的时候全部使用高配车型，没有前包围的那两颗獠牙一般的进气口，中低配版本车型的外形从气势上来说其实是会打一些折扣的。欧蓝德则不必多说，整体造型相对是平庸的。内饰方面，三款车都达到了较高的水准，尤其是森林人，无论是用料还是工艺，都没有太明显的缺憾。欧蓝德的用料也很足实，但搭配在一起仍然有较浓厚的“杀马特”气息，相比其他两款车型，还是有一些的差距。

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空间/配置

有意思的是，这三款车在空间上的定位依次增强，欧蓝德的一大卖点就是空间，森林人则是努力在摆脱老款空间偏小的遗憾，指南者则一直在空间方面没有太多的作为。

实际使用来看，指南者的前排座椅舒适度倒是挺高的，虽然设计师针对亚洲人的身材对座椅重新做了调整，但依然可以用宽大来形容前排座椅。后排座椅靠背稍显生硬，幸好靠背的角度可调，将失分又赢了回来。中央座椅脚下那一组堪称设计界奇葩的水杯架依然保留，严重影响了中间乘客的腿部空间，不知道设计师是怎么考虑的。后备箱内部齐整，后座放倒后平整度非常高，即便需要临时在车里过上一夜问题也不大。

配置方面，和同级对手相比指南者并无太多出彩的地方，集成在尾门上的音箱是一大亮点，不过这也是沿用老款的设计。不过我们也可以看到，即便是最低配的车型也配备了天窗、带多媒体键的真皮方向盘、定速巡航、日间行车灯等实用功能，安全性上也没有丝毫的马虎，全系标配了ESP。轮胎前面已经说过了，除了胎面宽度稍小之外，尺寸最小也是17英寸的，中高配都使用18英寸轮毂，视觉效果还是不错的。

和指南者相比，森林人在空间方面的提升是比较明显的，车身高度比老款小有增加，头部空间会更宽裕，更重要的是后排腿部空间比老款宽敞了很多，中间的鼓包高度也有所降低。同时，森林人的后排座椅靠背也是可调的。森林人的后备箱容积优势还是比较明显的，从实际使用来说，森林人的后备箱有两点优势：首先是后排座椅放倒后，平整度非常完美，这点和指南者类似；其次是森林人的后排座椅靠背可以通过后备箱两侧的拉手一键放倒，非常人性化。

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和指南者一样，森林人也不是配置高手，并且由于某些原因，森林人的配置甚至显得比较奇怪。众所周知，森林人全系不配备倒车雷达——哪怕是配备了倒车影像的中高配版本，也没有雷达。其次是比较山寨的导航系统，价值高达9000元，还好每一个型号都有导航版和无导航版——花4000块整一台3G版的iPad外挂在中控台上，效果也比自带的强。最后，氙气大灯不带透镜，这一点让人有些无语，甚至鄙视。还好，这些地方车主们费点力气还可以自行改装，基本的安全配置方面，森林人还是做的不错，即便是入门型号也配备了ESP、自动空调、外侧后视镜电动折叠等，除了最低配车型外，其他车型还标配了全景天窗、真皮方向盘、全车6气囊、皮质座椅、外侧后视镜加热等实用配置。

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欧蓝德是这三款车型里唯一一款有7个座位的车型，加上整车尺寸也是最大的，因此欧蓝德的使用空间在这三者中是相对较宽裕的。尤其是更为大众的5座车型，第二排座椅除了能够调节靠背角度之外，还能前后滑动，因此腿部空间对这款车来说不是问题。不过7座版的欧蓝德满载时的空间表现并不乐观，水准和紧凑MPV的途安类似，二三排乘客只能临时地将就一下。后备箱的载物能力也不错，座椅放倒后平整度和前两款对手一样都是非常平整的，两侧也比较平整。

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三菱一向都不是以配置见长的，但欧蓝德在配置方面还是有一些小创新，不过都是在顶配型号上：ACC自适应巡航系统是这个级别车型里很少见的，并且有三档距离设定，实际使用时，系统反应也很灵敏，此外还有FCM前方碰撞预防辅助制动系统。这两套系统可以提示或帮助驾驶员制动，甚至刹停，不过大家还是不要过分依赖这样的系统，万一系统出现失误，厂家可是不承担任何责任的。其他的配置方面，欧蓝德和森林人一样，也有不少让人纠结的地方：两驱和四驱版本最低配车型没有配备ESP、倒车雷达，对于售价超过20万的城市SUV来说，有些不应该了。不过像无钥匙启动、多功能方向盘、倒车影像、带大屏幕的导航、自动空调等，却都是全系标配的。

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小结：以指南者为代表的美系品牌车有一个通病，就是车身无论多庞大，内部的空间总是偏小的，再加上后排杯架的奇葩设计，某种程度上来说，指南者更像一款四座车型。新一代的森林人在后排空间上的进步是有目共睹的，无论是头部还是腿部，都有足够的空间，中央鼓包对于四驱车型来说是无可避免的，会影响一些腿部空间但也在情理之中。欧蓝德的整体空间在三车中最大，得益于它有7座车型的缘故，欧蓝德的第二排座椅全系是可以前后移动的，这样一来，后排乘客的空间会自由很多。至于极限的载物能力，三车的差距不是忒儿大，排名和它们的车身长度成正比。

配置的情况比较复杂，指南针的配置虽然没有亮点但相对均衡，森林人的车主，无论买哪个型号，相信都得回去折腾一番。欧蓝德的顶配车型配置较丰富，但由于价格问题，买的人也不会太多，倒是入门型号配置偏低，严重影响了销量。三款车共同的一大弱项就是都没有配备独立的后排出风口，国内的SUV用户大多是家庭用户，因此建议厂商们还是把后排出风口加上吧。

性能/总评

以往我们在做三国杀选题时，都会强调性能，将性能放在最前面详细阐述，但对于这三款车型来说，编辑个人以为没有必要强调性能，理由如下：1、三款车型均为进口品牌、进口车型，生产制造车辆时还需要符合汽车发达国家的法规和基本的市场标准，因此我们认为这三款车型基本不会出现性能过差的情况；2、城市SUV车型对于主要强调的是多功能用途，极限操控对它们的意义不大；3、它们也不是越野车，极限下的通过性对它们也没有太大的意义，四驱对它们来说，更多时候是为了应付城市里恶劣天气或突发路况。综合以上的理由，我们只想简单地阐述一下三款车型的动力表现以及四驱性能：

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2014款指南者有两批车型，目前及未来主要销售的将是所谓的2014款“改款”指南者，即在原先的2014款指南者基础上从7个型号变减为5个型号，并在车型名称以及部分配置方面做出进一步的调整，此外并无其他变化，提醒用户在购车时要询问清楚。动力方面，指南者一直采用的是2.0升和2.4升自然吸气发动机，前者最大输出功率为156马力，后者最大输出功率为170马力。传动系统方面，2.4升版本换装了来自现代起亚集团旗下子公司的6AT变速箱，2.0升版沿用老的CVT变速箱。2.0升车型均为前驱，2.4升车型均为四驱。

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在换装6AT变速箱之后，指南者的性格发生了明显的变化，油门响应明显更加积极，急加速时变速箱的降挡时机和速度也很到位，必要时还会连降2挡，虽然受制于发动机温吞的动力表现，但6AT取代CVT后，指南者加速能力的提升是有目共睹的，从驾驶者直观的感觉上来说，6AT带来的加速畅快感也比CVT的慢慢吞吞更受欢迎。

熟悉Jeep产品的朋友知道，他家的四驱系统分三种，指南者、国内版本的自由客、刚上市的自由光低配型号以及未来的自由侠等，使用的都是最初级的以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom-Drive适时四驱系统，不带低速分动箱。这套系统在极限情况下可以将前后轴锁定50：50的动力分配比例。实际应用时，这套系统对空转车轮的判断速度虽然不是非常快，但对空转的制动效果较好，在同类型四驱系统中，属于比较好用的。

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新一代森林人相比老款最大的改变之一就是动力系统，销售主力的2.0升和2.5升自然进气发动机是斯巴鲁第三代的水平对置发动机，前者最大功率150马力，后者最大功率171马力，账面数据看起来中规中矩。强悍的2.0T发动机取代了老款的2.5T发动机，虽然森林人上的这台2.0T发动机并非其高功率版本，但也比老款的2.5T发动机动力强劲了不少。最重大的变化是森林人全面换装了CVT变速箱，它是丰田对斯巴鲁基因的改造，也是新一代森林人赞誉和诋毁的重要来源。

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2.0升版森林人使用电子转向助力，转向灵活，油门的响应也非常灵敏，很适合城市路况，即便女孩子驾驶它，也不会很吃力。2.5升版采用传统的液压助力，力道更沉稳，转向精度更高，加上森林人上的那款手感一流的方向盘，2.5升版本更加适合对驾驶有更高要求的男性用户。动力方面，初段时两款动力的表现差异不大，到中后段2.5升版本的后劲儿明显更足。

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斯巴鲁的全时四驱系统早已闻名天下，官方称之为主动扭矩分配式全时四驱系统，并带有X-MODE功能。日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70：30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力输出——和指南者的那套系统理论上是一样的。X-MODE是四驱系统的一项新功能，在时速20公里以内时，打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，此时前后桥的动力分配相当于62.5：37.5，当时速达到40公里或车辆打开陡坡缓降功能时，X-MODE模式自动失效。我们可以将这个模式理解为一种简单的低速四驱模式，它用相对低的成本实现了城市SUV更高的通过性。

欧蓝德和指南者源自同一平台产品，同样的，2.0升和2.4升的发动机也是克莱斯勒和三菱(还有韩国的现代集团)共同研发的世界发动机。尽管如此，细节方面的差异还是普遍存在的，欧蓝德的两款发动机最大输出功率分别为150马力和169马力，看上去比指南者的低一些，并且欧蓝德依旧使用CVT变速箱，不过不要忘记三菱的运动血统和精神，欧蓝德的这台CVT变速箱拥有S挡位，顶配车型还配备了拨片换挡的功能。

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新的欧蓝德全面采用了电子助力转向，往城市性上更贴近了一步，但过于硬朗的悬挂还是保持了三菱一贯的传统，只是这俩者结合起来，难免会让整车的驾驶感觉有些错位。CVT变速箱对于动力的平顺性和燃油经济性自然是有好处的，但驾驶激情少了很多。

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欧蓝德采用带中央多片离合器式差速器的全时四驱系统，基本形式和其他两款车型一样，只不过欧蓝德的轮胎电子制动系统工作效果并不太佳，尽管它的四驱理论上也能达到前后轴50：50的动力分配，但实际上车轮失去附着力后依然会出现空转的情况。顶配车型上配备有S-AWC超级全轮控制系统，主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力，例如当车辆转向不足时，该装置可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快的恢复行驶轨迹，但是它对于车辆的越野能力并无帮助。

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小结：三款车的定位都是城市SUV，所以四驱系统基本都是用来应付湿滑路面或者小坑小坎儿的，大家并不要期待它们的越野能力有多强悍。不过指南者和森林人的四驱系统对空转车轮的控制效果更好，因此具备了一些基础的越野能力，森林人的X-MODE模式在某些越野路段下，会帮助驾驶者更快地脱困。除了斯巴鲁2.0T版之外，三款车型的动力都谈不上有多么强劲，铺装道路的综合性能上，斯巴鲁2.5升版本动力优势更明显一些，驾驶的整体感受也最均衡，低重心加上良好的底盘悬挂表现，使其行驶风格上更接近于轿车。

总结：三款车的卖点其实很明显，指南者的外形最让人动心，Jeep品牌也是很多人的梦想；森林人综合性能更高一些，尽管存在售后保养价格较贵以及4S店数量稀少等缺点，却依然拥有很多拥趸；欧蓝德的空间更大，并且有7座车型可选。这三款车的定位并不小众，只是各有原因尚未实现国产，目前影响它们销量的重要原因就是价格偏高，但指南者和森林人都有颇具个性的品牌形象，三菱SUV也有很高的口碑，有自己固定的忠实用户。不过它们想真正地突围，占据更高的市场份额，还得看国产之后，指南者和森林人的国产都已经看到曙光，欧蓝德还需要更多的时间。