最近林肯推出了不少跟福特有千丝万缕联系的产品，而当真正驾驶着这台2011款混合动力MKZ的时候，我发现它并不是我所期待的类型。其实在正式开始前就已经预料到了，因为它跟我之前试驾过的福特Fusion混合动力版几乎就是一对。

但做的还不像凯迪拉克那么明显，最近几年几乎所有的凯迪拉克产品都遵循这样的模式：相同的模板，高端版本分给凯迪拉克，而低端版本则由母公司通用汽车来消化。从之前对同行们以及林肯员工们的采访中，能得出这样一个观点：凯迪拉克犯了错误。

他们勇敢的把所有赌注下在单独的某一款车身上，但市场回报却并不如预期的好。在从前的年代，林肯这个品牌被福特映衬得光芒四射，两者就像是红花绿叶的关系，但现在时代不同了，福特产品的个性也都日益丰富起来。

所以我还是老老实实坐回混合动力版MKZ里头。MKZ的兄弟车型正是被评为2010年度最佳轿车的福特Fusion，也就是说两者在硬件上肯定是有共享的。至于混合动力版本，受欢迎的程度却比不上普锐斯，虽然它比普锐斯更省油，但开起来可以说毫无乐趣可言。

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外观内饰方面，混合动力版和普通版本没有区别。福特Fusion则是靠各种外观套件和更豪华的内饰来表明高配版本的身份，林肯不愿意这么做，除非是从性能角度出发真的有这个需要。仪表盘使用了色彩搭配非常讨人喜欢的液晶显示屏，你能在上面看见五朵白色的小花，似乎是对保守驾驶方式在节油方面的奖赏。

每朵小花都是相对稳定的，除非你把总里程清零才会重头计算，当你靠自己的驾驶方式来节省燃油并且点亮五朵白花的时候，就代表你已经少排放了200加仑尾气，或者说4000磅二氧化碳。试驾活动上几乎所有人都非常热衷于探寻到底要开多少公里路程才能点亮一朵小花，不过这也是个难以完成的任务。

前面我已经说过，这辆车的驾驶感受真的非常苍白，为什么呢？虽然官方表示这台车的悬挂系统跟福特Fusion差别很小，但我开起来却觉得大不相同。转向调校很像是一台雷克萨斯，而减震的过滤吸收能力太强，抹杀了所有路感，让你觉得自己是个弱不禁风的人，需要在车里被彻底的保护起来，刹车踏板也是同样的没有任何回馈。

而所有这些非常异于福特的个性化调校几乎完全是通过仅单独对软件程序的重写来实现的，这点让我惊异不已，未来林肯的成功将不仅仅建立在良好的硬件上，软件方面的工作也卓有成效。

MKZ混合动力版将搭载3.5升V6汽油发动机，基本售价为35180美元。我很好奇在这样的定价面前，准车主们会做出什么样的反应。面对直接竞争对手雷克萨斯HS250h，MKZ的最佳武器是价格更低，同时油耗也更低：每升油多跑1.42公里；纯电动模式下的极速可达75.6km/h；另外美学设计方面的优势也是很明显的。MKZ Hybrid犹如仪表盘上的白色小花一样，给混合动力轿车这个领域带来了清新的气息。