距离东风标致2006年初引入206还没到3 年时间，三厢207在不久前实现了国产上市销售，办事一向讲求“浪漫”的法国汽车厂家，此番的“6+1”行动真快得让人有点迅雷不及掩耳。

我们还是先来回顾一下历史吧，206是标致在1998年推出的车型，上市后备受青睐，在欧洲拥有很高的保有量，以至于2006年初标致推出207时，并没有停产仍具生命力的206，而使207成为填补206和307（308）之间市场的一款车型。

目前在欧洲市场上销售的207共有4个车型：双门版、4门版、旅行版（SW）和敞篷版（CC），但没有听说过还有三厢。不过之前已经有三厢307在前，而且兄弟品牌雪铁龙旗下，C4在中国也有加长版的三厢车——凯旋，由此看来，标致雪铁龙在中国投放的车型是存在三厢情结的。

难道这又是标致专为中国市场推出的三厢车？ 2008年9月6日，标致正式向中国市场上投放207CC，两个月后，11月7日，国产的三厢版207开始上市销售，相对207CC的25.5万元起售价格，三厢207的7.48万元起售价格显得格外超值，多个不太好看的“屁股”咱就忍了吧！

但这“期待着超高性价比车型到来”的憧憬没在我的脑子里停留多久，很快神通广大的同事带来了可靠消息：东风标致版的三厢207实际就是不久前在巴西上市的207Brasil，它以206为基础，车身悬挂部分结构基本保持不变，而大量改动外形内饰得来，可以被看做是206生命的延续。

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见到真车，忍不住赞叹一下标致的鬼斧神工，三厢版207完全符合欧版207的所有观感特征：修长尖角的大灯、标致的最新家族形象——硕大进气口、大号的立狮LOGO。不过有些堪称经典的206特征也有所保留：发动机罩一侧依旧保留了空调进气口，后视镜依旧和前翼子板延伸出的线条连成一体。车身工艺比206长进了不少，车身接缝间距小且均匀，车身焕然一新。

法国人用“ 一亲芳泽” 来形容三厢版207的内饰，这点确实一点都不过分。整个中控台和座椅都换成了207的模样，带表面颗粒处理的仪表台外覆件看起来整洁舒适，当时206有些过时且过于朴素的感觉没了，取而代之的是时尚悦目，自然也就赏心了！看来还不赖，起码它依旧符合标致汽车“在诱惑力上下功夫”的设计思想。

坐入车内，我们能很快发现被保留的206元素：电动车窗控制键依然位于两个座椅的中间，这是个节省空间的好布置，但想用起来顺手，还真要适应一段时间。除此，诸如自动大灯、自动雨刷等舒适配置从206 上很好地继承下来，同时增加的USB 音乐播放接口，算是紧跟时代步伐，能讨好不少年轻人。

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2450毫米的轴距和我们熟悉的206保持一致，但感官上，觉得三厢版207的内部空间要优于206。改成三厢造型后，车顶线条有了变化，除迎合三厢车的优雅造型外，还改善了后排乘客的头部空间。至于“屁股”，我们在打开它的时候就很快原谅了它的外观，毕竟它拥有420升的空间，够深，够宽，不够放还可以放倒后排座椅来扩充容积，只是开口有点小。

三厢版207依然延续了国产206的动力系统，共有75马力的1.4升和106马力的1.6升两款直列4缸发动机，其中1.4升发动机仅有5挡手动变速箱与之相匹配，1.6升发动机则可以选择5挡手动变速箱和4挡带手动模式的自动变速箱。

我们试驾的那辆车是1.6升自动挡最高配置车型。106马力通过4挡自动变速箱输出，动力显得较为温和。变速箱喜欢跳向高挡位，让发动机维持在很低的转速，显得过于勤俭节约。幸亏手动模式用起来还算趁手，换挡响应延时在能够接受的范围内。通过手动模式控制变速箱挡位，将发动机保持在每分钟3000转至4000转之间的最佳发力区，三厢版207马上显示出了活力，冲劲十足。但随着发动机转速的升高，声音也渐显高亢，这会是热爱操控人士的兴奋剂，但同时也是喜好平静人士的毒药。

三厢版207的底盘结构依然延续了206的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂，为了进一步提高行驶稳定性，三厢版207加宽了前后轮距。高速下，车身的稳定性明显变强。但在多弯的山路上，我们发现悬挂动作扎实稳健，但稍显僵硬，没有了206的那份轻灵。短暂的试驾还不足以给出全面的评价，具体的性能有多大变化，还要等测试之后才能一一细说。

三厢版207陪伴了我们一天，我的身体也开始反馈一些信息：新的座椅不光造形时尚了许多，舒适度也好，试驾一路往返近300公里，腰腿都被照顾得不错。但方向盘只能高低两向可调，身材高的人不容易找到一个合适的操控坐姿。但这没有妨碍我一路的悠然自得，得益于面积很大的前挡风玻璃，三厢版207拥有相当不错的驾驶视野，开阔的视野自然增加了驾驶氛围的轻松感。