最近工作比较忙，接到这个试车任务以后没有太多的时间去做前期功课，对东风标致的最新动态也并不是很了解，但是对标致207这款车我绝不陌生，因为近两年来去欧洲经常看到这款漂亮的小车，而且性能也毫不含糊，一直希望这款车能早日在国内投产取代206。不过，引进车型也并非易事，既要考虑生产线成本，也要顾忌现款车型的销售。

所以这次没有实现试驾欧版207的愿望，多少还是有些遗憾，好在从车头来看，这款车的设计基本上与原版的207一样，夸张的小狮子Logo，屹立在隆起的车鼻顶端，下面的进气格栅好像一个微笑的大嘴，再加上两边一对锐利的大灯，使车头既可爱，又充满攻击性。

我很喜欢保险杠前方突出的一块黑色塑料防擦条，可能有人说这个设计不好看，但是它的确是一个非常实用的东西，欧洲那些狭窄的街道上，路边停满了车，都是头尾相接，要进入车位或者驶出车位，难免要和其他车辆发生肢体接触，而那边大部分的小车前后都有这种塑料防擦条设计，因此轻微的擦碰根本不会有任何影响。同样，如果是自己不小心轻轻追了前车的尾巴，那这条光滑的塑料条也不容易将对方撞坏，可以避免不少麻烦事儿。

目前为止除了发动机盖上多了一个和206一样的通气孔以外，东风标致207车头的其他地方与欧版207并无明显区别，直到我来到它的侧面，就很明显地发现整个后车门分明就和206一模一样，是典型的两厢车后门设计。

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围绕车身的黑色塑料防擦条，到了车尾也忽然不见了踪影，尾灯有点像207CC的造型，但是做工不够精致，上面还有很多仿LED的小点，与动感十足的头灯不太般配。毕竟，法国标致207的产品线里并没有三厢版本，那这款车是不是专为中国设计的呢？经多方调查，答案是否定的，它其实是巴西标致一款名叫207 Passion的车型，而这辆207 Passion，则是将伊朗的206三厢加上法国207的前脸Facelift而来，身世是相当复杂！

暖色调内饰营造法式温馨 后排空间问题未能解决

坐进车内，我发现这里还是一如既往的充斥着法式温馨，营造出这种氛围的功臣就是暖色调的材质色彩。再仔细观察，这款车的很多细节与现款206有着明显区别，例如仪表盘的变化就很明显。此外，当我试着打开手套箱时，也得到了意外的惊喜，除了空间充裕外，下翻的箱盖有很多细节化处理，便于存放小件物品，如加油卡、眼镜等等。

整个中控台的设计也是相当不错的，顶部的液晶屏可以显示旅程电脑的信息，以及车外温度等等，音响和空调系统的面板也挑不出什么大毛病，从1.4的顶配开始包括1.6全部车型，都带有了自动恒温空调，这点值得表扬。

四个车窗的控制开关仍然和206一样，位于两个前排座椅中间，这样前后排乘客可以共用这些开关，省下了在每个车窗上安装开关的成本，但无论是前排乘客还是后排乘客使用起来都不太方便，所以欧版的207已经将车窗开关重新装回到车门上了。

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前排的门边有个储物槽，可以放瓶装水和一些杂物，但是后排的门却是个光板，没有任何的储物空间。和206相比，东风标致207的轴距加长了7毫米达到2450毫米，差不多增加了一件外套的厚度。而法国标致207两厢版的轴距则是2540毫米，整整多出了90毫米。换句话说东风标致207的后排空间的确比206大那么一点点，但并没有真正解决后排空间的问题。

说到这里，想必你已经明白了，东风标致207其实可以被视为欧版207与国产206的过度衔接版车型，它的底盘和动力系统仍和206一样，1.6升的16气门发动机最大功率106马力/5750转/分，最大扭矩142牛米/4000转/分。这个数据在当年206上市的时候，着实让车主兴奋了一阵子，但是放到如今来看，新的207两厢版已经使用了带ValveTronic的1.6升发动机，功率是120马力，207CC的1.6升涡轮增压发动机甚至能输出150马力。幸好我没开过真正的207或者207CC，因此对它们之间的区别到底有多大不能妄加判断。

在本次试驾过程中，我倒没有感觉东风标致207的动力不足，应该说这台106马力的发动机，应付它1吨多一点的车身，还是能够胜任的，最高速度可以超过180公里/小时，发动机转速在2800转/分以上时就有不错的扭矩输出，手动变速箱感觉上比206更顺畅，加油和收油的时候不再有顿挫的感觉，离合器的感觉也非常好。

在高速上行驶时，高转速区域的再加速能力也不算弱，同时我还注意到，在日常行车的车速和转速范围内，这台车的车厢内比较安静，直到100公里/小时以上，或者转速超过3000转/分，风噪和发动机噪声才逐渐增大，隔音效果比206提升了好多。为了改善隔音效果，东风标致在车内脚部空间周围增加了吸音层，踏板及车厢底部也安装了隔音板，效果还是不错的，据其他同行说1.4的发动机更安静一些。

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舒适性提高驾驶乐趣未减 配置完备功能实用

底盘和悬架也保留了206的前麦弗逊后拖曳臂结构，本来206就是注重操控的车型，现在的新版本的调校似乎在舒适性方面又有提高，同时并没有损失太多的驾驶乐趣，试车线路的后半段都是蜿蜒的山路，并且伴有较急的弯道和较陡的坡道，在这种路况下，东风标致207的前轮能提供足够的路感，路感好就更容易感觉到前轮的抓地情况，车尾的循迹性也没有因为变成三厢而受到影响。只是在一些比较急的弯道中，不太理想的坐姿成了影响驾驶乐趣的最大障碍，因为方向盘距离太远，在需要交叉换手打方向的时候，背部就会失去座椅的支撑。就车子本身而言，操控性算是同级车中还不错的，如果是引进207两厢版的话，动力更强操控更好，就一定会对竞争对手造成强大的压力。

虽然底盘和发动机的技术没有变化，但是东风标致207的配置清单却相当的长，比如所有车型都有延迟熄灭的大灯，紧急制动时会自动打开双闪提醒后车，除了入门车型以外都配有车载旅程电脑，自动恒温空调，高配的版本甚至还有自动雨刮，自动大灯，倒车雷达，天窗等等，如果选装高级的音响，可以把MP3中的歌曲导入到内部存储器中播放。功能是相当的强，缺乏的则是真正的技术含量。虽然这次没有试驾到原汁原味的欧洲版207，不过这款车还是能让我们感觉到东风标致在设计上融合新旧车款所付出的努力。在期待两厢版207的同时，这款过渡车型还是能满足一些求新求变的年轻人口味，只是希望这种等待不会太过长久，毕竟国内的狮迷数量还是相当大的。

编辑观点：翁世晶

在我的印象里标致一直是一个强调运动和操控表现的品牌，所以当我得知207即将国产时曾对它抱有极高的期望。但有点出乎我的意料，首先上市的是一款三厢车型，而且它还沿用了206的大部分机械结构。令人欣慰的是207的总体表现的确比国产206更好，它不但更安静而且舒适性也更好。虽然缺乏足够的测试数据，但在感觉上它的操控性能并不逊于老款的两厢206。所以相对206，这是一款实用性更好的家庭用车，另外它的价格也很公道。

竞争车型

马自达2劲翔　103马力/9.38万

虽然造型和操控比不上同款的两厢车型，但劲翔依然是同级别里运动感最强的时尚车型。不过它的价格有点偏高，而且内饰的品质也不算突出，从家庭车角度出发这是两个明显的缺憾。

一汽丰田新威驰　118马力/10.7万元

有了卡罗拉，威驰成为了丰田占据中端家庭汽车市场的重要棋子。相比大部分同级对手，它的空间和马力都要大一些，舒适性也维持了丰田一贯的水准，虽然在前不久进行了改款，但相比其他车型威驰仍然无法掩盖自己的老态。