随着维亚诺和威霆的相继国产以及渐渐走上正轨，福建戴姆勒奔驰迫不及待得将凌特也拉入了我们的眼帘。这是一个前所未见的大家伙，你可以毫不客气地称他为“中巴车”，你也可以毫不避讳地质问我，“买这个我为什么不买依维柯？为什么不买全顺？”事实便是随着整个汽车市场的细分，越来越多针对部分消费者的车型也随之诞生，比如眼前的凌特，他所面向的便是需要奔驰这一品牌，又需要可以装载大批乘客的客户们——仔细想想，这样的人群还不真少。

国产后的凌特目前只有巴士这一车种，当然如果有需要还可以改装为房车的车型。而在巴士这一车型下分有14座、17座长轴版以及17座长轴加长版三类车型，以满足不同消费者的需要。有别于维亚诺的精致，凌特的各种风格以实用为主，但不缺严谨。

虽然奔驰在轿车领域销量不及宝马奥迪，但在商务车领域的探索是非常成功的，可以说是独孤求败，不过不知奔驰全球是否想过一个问题，挑剔的中国商人们会在拥有了一辆维亚诺之后再去买一台E级或者S级吗？小编没有去做过这样的调查，只是猜测，换做是我的话我会说，我已经有一辆奔驰了。

来到侧边才能真实感受到凌特的巨大，7米3开外的长轴距加长版更像是一台中巴车而不是传统凌特定位的豪华商务车。这个版本的凌特是一台可以改装成房车的好胚子，保守估计车内有着12平方米的“实用面积”，按44万8的车价算每平不到4万，对于享受生活的朋友，这是一个并不遥远的计划。

凌特的车尾虽然庞大但各个元素都分布得很到位，比如牌照框、尾门拉手、奔驰的LOGO都出现在了他们最该出现的地方，所以整体来看很得体很舒服。

所谓汽车弹簧，是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。
中控台的内饰不是凌特所要关心的问题，不过相比中低端客车，奔驰的做工还是可以为驾驶者提供一个愉悦的工作环境。

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实拍福建奔驰凌特——内控篇

在我想象的到的凌特意向客户里会有较高级公司的员工接送车，对于这类深处开发区的企业，配有一台带定速巡航的客车对于大家都是福音。就司机来说不用老踩着油门，对于员工来说不用经历司机“给一下油、松一下油”的颤抖。

小编在中控台的下方看见ASR牵引力系统的开关，显然凌特并没有因为国产在安全配置上缩水，这一点值得肯定。

将近3米车高的凌特选用了更符合他身份的通栏式储物条，这也是大家在大巴或者动车上看见的空间，大行李放在上端而小件则可以选择放置在小桌板或者座椅后的储物袋中，凌特的整个实用性还是非常不错的。

有别于唯雅诺以及雷霆，凌特的市场更具有针对性，除了之前所说最有需要的中高端企业以及家庭选择其改装成房车，校车选择凌特也是一个不错的选择。政府可以预订一批座椅织物包裹的、功能略微减配的凌特作为校车，毕竟奔驰的严谨确实会让人放心许多。