编辑部里来了两位大家伙，它们是由福建戴姆勒工厂生产的“唯雅诺”和“威霆”这兄弟俩。关于高贵的唯雅诺胖哥会在稍后用视频向您详解，而我的任务主要是向您介绍这款车身更大、载人更多、动力更猛、喝柴油的威霆。

外观介绍：威霆是素颜版的唯亚诺，样子虽然朴实但实用性更强

威霆在外观上就已经明白无误的表明了立场，黑色塑料材质的前后保险杠加上黑色塑料防擦条以及后视镜，威霆是一副典型的干活装束。车头造型还保持着奔驰上上代的家族特征，如果换做是一辆轿车，这肯定会受到我们的一番抨击，但对于生命周期比较长的厢式车来讲，样式有些陈旧的车头却并没有招惹的我们过于反感，反倒是显示出了一款成功厢式车应有的成熟与稳重。

车尾的设计比较平平淡淡，一切从实际出发，呈现直角的尾门带来了最大的开口宽度，竖长型的尾灯几乎占据整个车尾高度的3/4，可视范围很大从而间接提高了安全性。而即使再朴素，奔驰也没有忘掉给威霆装上后雨刷，奔驰在涉及安全性的方面一丝不苟，这种一丝不苟在我们的整个试车期间都能随时发现，奔驰对于安全方面严谨的精神真值得国内某些厂家学习。

整体来讲，威霆这款车给人的感觉就是非常沉稳、低调。打个比喻，如果把唯雅诺形容成是一位温文尔雅、风度翩翩的英国管家，那么威霆就是城堡里那位默默无闻但技术精湛的花匠。威霆很容易让你与它建立起信任，这种信任来自于品质传承，更来自于威霆做工精良的车身与内饰。

内饰介绍：“灰内饰、布座椅、可洗地板”一副“实干家”的做派，但细节上仍然一丝不苟

威霆内饰依然是唯雅诺的朴素版，采用了浅灰色的整体色调，并且取消了唯雅诺上的真皮、桃木装饰、自动空调、大屏仪表、高档音响等等一系列豪华型的装备。浅灰色的布座椅+可擦洗地板+9座设计，这是一副典型的“实干家”派头。不过威霆对于人性化上的一丝不苟并没有因为低配车型而打折扣，比如这台最低配威霆也采用了一键上下的防夹电动车窗，车上的每位乘客都有自己独立的安全带和水杯架，连它后备箱内用于车内空气流通的抽风机也没有减去...总的来说福建戴姆勒公司并没有在细节方面偷奸耍滑（当然威霆的价格也确实不低）。

作为厢式车的优势之一，灵活多变的车内空间是必不可少的，威霆在这方面自然不会落后，贯穿后车厢地板的滑轨无疑提供出了各式各样的变化模式，只不过威霆的座椅调整方式比较繁琐。尤其是中间排座椅并不能直接旋转，要调换位置得先拆下，然后旋转再装上，稍显麻烦，且一人是无法完成的。

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试驾感受：体验柴油发动机的魅力，柴油增压发动机+6MT，威霆的动力组合让人着迷

配置上的相对简朴让我们实在难以找出更多的亮点来介绍，不过如果你恰好是这台车的司机，那么祝贺你，你在威霆上所能找到的乐趣绝对要比这个车里任何一个座位上的客人都多，虽然它可不是什么驾驶者之车，但它的确能够提供给你不错的操控感觉。

愉快的源头来自这台2.2L的OM646涡轮增压柴油发动机，它采用了铝制缸盖，4缸16气门，双顶置凸轮轴结构，并且拥有涡轮增压和柴油直喷两项关键技术，最大功率110Kw/3800rpm，最大扭矩更是达到了330N.m，且在1800～2400rpm的转速区间均能有效释放。

实际感觉正如数据上所显示的，发动机一旦超过2000rpm以后，在涡轮增压器的强力介入下动力输出强劲迅猛，脚下轻轻一点，威霆庞大的车身就憋足了劲往前窜，爽快的提速感觉可以持续到4000rpm左右。另外让我们惊喜的是，这台柴油机的响应程度已经与普通汽油发动机并无二至，伴随脚下油门的运动转速表指针的上升速率非常快，只是只有不到5000rpm的转速区间让换挡频繁了些。

与这台柴油机相匹配的是一台手动6挡变速箱，精致变速器挡头握在手里感觉很不错，也在向我们暗示它理应有着良好的换挡手感，实际情况也没有让我们失望，清晰的挡位与入挡时清脆的吸引入感甚至比某些合资轿车都强，挡位行程与左右阻尼也都合适。只是这台变速器1挡和2挡之间的齿比落差过大，1挡时是显然的重载爬坡挡，但要使用2挡起步又很容易熄火。另外，凭借柴油机的大扭矩，在时速60km/h的时候就能挂上6挡（空载），而在80Km/h的时速时发动机转速仅为1800rpm左右，燃油经济性上威霆会有着不错的表现。

“柴油机噪音大”这几乎是一个共识，不过在这几天的试驾中威霆上这台高压共轨柴油机并没有给我们带来太多的烦恼，比起依维柯上那台嘎嘎作响的老“索菲姆”来说，这台发动机表现的就好像是一位文弱书生。只有在怠速的情况下，你才能明显的听到柴油机那种特有的“嗒嗒”声，此外略大的震动也是它不如汽油版车型的地方。

威霆的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架+后半拖拽臂式独立悬架，与我们熟悉的GL8不同，奔驰并没有将这套悬架的调教的很柔软，它仍然坚持了德系车一贯的坚实。由于车型特殊，我们这次并没有进行绕桩的极限测试，只是简单体验了一番。威霆的减震阻尼足够强大，1.9米高的庞大车身所带来的巨大侧倾力都能被它较好的抑制住，另外虽然车身已经超过了5米长，但它的前悬极短，且前轮的转向角度要比普通轿车更大，转向也因此变得极为灵活。

值得一提的是，威霆在安全装备上做的非常到位，ESP+ABS+ASR+BAS+EBD的全套主动式电子安全设备的配置，体现了奔驰作为车坛巨头应有的气度。尤其绕桩时我们可以明显的感觉到ESP对于车辆安全上的帮助。

动力上的充沛一定会让喜好驾驶的人心满意足，而灵活的转向与良好的悬架又很容易让人找到人车合一的感觉，我们上面指的“愉悦”也大多来自这两方面。不过威霆终归是辆“Van”而不是什么“MPV”，所以坐在它方向盘后面的人身份应该是司机--让我说的更明白些，威霆的油门、刹车、方向盘都偏重，亲和力不足，虽然顶着人字标，但您还得用一种司机的心态来面对它，当然也包括唯雅诺。

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性能测试：

在之前的厂家试驾会上，唯雅诺/威霆的刹车有些偏软，这是当时给我留下的印象。而现在手上这台威霆给我的感觉却是好了很多，虽然我们不能确定厂家是不是对于刹车进行了重新的标定，或者是刹车盘与刹车片已经完全磨合到位，总之这台威霆上的刹车表现相对原来试驾已经让我有些惊艳。

我们可以看出，它的前端刹车偏柔，只有到了中段往后刹车力度才逐渐释放出来，前端偏软的刹车调教很容易理解，主要是舒适性上的考虑，毕竟让一车人摇来摇去可不是什么好事。威霆最终用了43.78米米完成了100-0km/h的制动，成绩已属不错。

威霆的加速能力绝对会给你一个惊喜，2.2L增压柴油机带来的330N.m，帮助威霆最终用了15.08超过100km/h，不过由于变速箱速比的原因，威霆需要用4挡才能破百 --这些都是仅供参考的，因为对于一台“Van”来讲苛求它百公里加速本就有点偏激，而我们做这些测试的内容更主要的是想告诉您威霆的确很猛！至少比唯雅诺要猛的多。

油耗测试：

我们测试路段为城市环路（4环路），拥堵状况比较畅通，全程空调，最后行驶距离为193.9Km，耗费燃油20.56升，经计算威霆2.2L柴油版的百公里油耗为10.6升。对于一款轴距超过3米，车长超过5米的中型厢式车来讲，10升多一点油耗水平式能够令人满意的，柴油车在燃油经济性上的优势表露无疑。

总结：

事实上，像威霆这类的Van（厢式车）在欧洲是工、商、警等“事业”单位的标准配置，也是许多小业主的必备品，而到了中国，它的主要客源则转变成大企业的工作用车，或者是旅游公司的高档接待用车，车型地位发生提升。而在售价上，30万出头的价格相对于奔驰的品牌来说已经算不上昂贵。可以这么讲，虽然威霆并不便宜，但是它也用不着过于担心未来的销量，凭借奔驰的金子招牌，它几乎是许多社交场合必备的道具，而福建戴姆勒恰恰很好的找到了这个市场空白点。