如果您注重实用，想买一台低价实用的家用车；或者在工作和生活中常常有载物需求，欲找寻一辆省钱能干、皮实耐用的小车，我想您应该重点关注下今天的一汽吉林森雅S80。尽管它上市刚刚一年，但也并不算是一款陌生的新车，森雅S80实际上就是之前M80的跨界版本，车型分类里也由之前的MPV加入到了SUV的队伍。这都并不重要，我只是想告诉您它的来历。今天，它来到了编辑部，我将先从静态方面去了解这款跨界车型。

由之前的小型MPV变为跨界版本后，厂商指导价也进行了小幅度的上涨，但6.79万的起售价依然不高，今天我们体验是1.5L精英导航版，指导价为8.29万，这个价位买到的已经是全系中配置最丰富的车型了。

● 外观 跨界风格增加了时尚感

先来看看它的外观，森雅的原型实际是大发的XENIA。无论是M80还是S80，都没有在原型车上修改太多，还是小型MPV的线条，而今天体验的S80更多的变化在于加入了一些跨界的元素，视觉效果上得到很大的提升，之前M80的那种简单和单调的感觉，在S80上已经不复存在了。

跨界车往往都与时尚是搭边儿的，厂商对S80的前脸进行了一定的修改，给这款略显老气的车身带来些活力。它的进气格栅面积更加，大灯也比原来晶莹剔透，LED转向灯在同价位车型里已经算很时髦的装备了，更重要的是点亮之后可视度和美观程度都得以提高，单纯看车灯的话，我真不觉得它是一款只有几万的车型。

车身的接缝、钣金以及漆面的处理都不错，毕竟它有着日本大发的底子。车头、侧面以及车尾的包围是跨界车的典型标志，它不仅让车辆更加好看，又像围裙一样保护着车身，能够有效提高防刮蹭能力。

侧面就是小型MPV的典型样式，并没有太多特点，但看上去也不会让人觉得哪碍眼。除了短小的车头，剩下的空间全部分配给车厢，比例上就已经体现出森雅S80的实用主义了。外后视镜上的LED转向灯和车顶行李架都是M80上没有的，即使你用不到行李架，它也可以起到很好的装饰作用，在结合跨界风格的大包围，丝毫没有了M80的那种单薄感。

尾灯的配色在原来的基础上进行了修改，说实话之前那种过于时尚的亮银色与这种实用派的车型并不十分搭配，更新为现在大面积红色是明智之举，新加入的后扰流板也让车尾显得不再那么突兀。总的来说，尽管Cross风格的森雅S80仅仅做了一些并不复杂的修饰，但也算很有看头，一改之前过于朴素的形象，在实用中融合了很多时尚感。

@page=@

● 内饰依然简单实用 细节有改动

    森雅S80并没有原封不动的把M80的设计搬过来，而是在空调旋钮等处做了一些小小的修改。造型方面还是本着简单实用的原则，这种中规中矩但布局清晰合理的设计反而让你很难挑出什么毛病。

    中控台的覆盖面都是硬硬的塑料材质，在它的价格范围内这是意料之中的事情。不过表面进行纹理处理后，并不会让人觉得很廉价，您从上面的图上也能看出这种处理效果。车内有些塑料件的接缝处理不够均匀，还有提高的余地。我或许有些说多了，花几万元买它的消费者很可能根本就不在意这些。

    森雅S80全系标配了红线缝制的真皮方向盘，手感自然要比同价位车型的塑胶方向盘更胜一筹，手握的地方还专门进行了凹槽和防滑处理，这是值得表扬的。但是你也必须要知道它有个明显的不足，那就是方向盘是固定的不能调节，是的，连上下调节都没有，对驾驶员来说你必须得去适应它，这不得不说是一个遗憾。

    方向盘左侧，大灯高度调节、后风挡加热和电动后视镜调节按钮集中于此，大灯高度调节在入门配置上都有。这堆按钮的下面是原来的储物格，现在加入了USB和AUX外接音源接口，在当今时代显得很有必要。当然你不用它的时候依然是个口径不小的储物格，只是深度比原来有所减小。

    我并不会对它的旋钮和按键操作手感有多高要求，更不会吹毛求疵，只要别有明显的不足就行了，事实上森雅S80在这方面的确只能算一般，但想想它的价位和带触摸屏功能的GPS、DVD影音、倒车影像、蓝牙电话等强大的功能，也有没什么可说的了。中控台上之前内外循环切换的拨杆变为按钮式了，但这块地方并没有浪费，而是巧妙的变成了个卡槽，正好很方便放个停车和通行卡之类的。

    中控台下端有个很浅的储物槽，手机可以随手放在这里，由于长度原因大多数手机只能横着放下。我们体验的车型带有中央储物格，这是可以在4S店加装的，虽然容量一般般，但里面带有毛绒铺垫，感觉还不错。

● 乘坐空间表现一般

    森雅S80的轴距为2655mm，看数据应该是很不错的，尤其对于MPV造型的车型来说更会有利于空间的发挥，下面我们来看一下它的实际表现是否符合预期。

    森雅S80的前排座椅不具备高低调节功能，但头部空间异常充裕，身高为178cm的乘客坐上去还会有两拳以上的余量。后排依然保持着宽敞的头部空间这个优势，但腿部空间并不富裕。之所以没达到预期，我想有两方面的原因，一是由于前排座椅设计原因，调整到合适的驾驶位置将靠背角度略偏后；二是该车有7座版本，因此第二排座椅靠前一点是为了给第三排预留空间，改为5座后并没有对第二排的座椅进行相应调整。

    座椅的舒适性没啥特点，坐上去没有给我留下印象，对它而言这并不是坏事儿，这意味着森雅S80没有用太软或者太硬的表现来“加深”我的记忆，皮质座椅在同价位车型里也不多。在它身上就别谈什么包裹感之类的了，否则会有些搞笑，它压根也与这些不会沾边。后排座椅还可以支持角度调节，有利于缓解乘客的疲劳。

    前后门板处有非常大的储物空间，即使车内为满载，5个人放水杯的问题单纯在门板上就能够解决，当然这样的现实情况可能并不会太多。手套箱的容量一般，日常存放车辆维修手册或者简单物品算是将将够用，我想多数消费者也不会纠结这个。

● 载物空间大 座椅布局灵活

    在正常状态，后备厢的的容量已经不小了，如果作为家用车，一口气放下五个人的行李也不是什么大问题。能装，是森雅S0最大的优势！

    森雅S80的后排座椅支持4/6放倒，如果你嫌空间不够或者有运货需求，可以将靠背放倒来应付一下。但真正发挥它载物实力的还是将坐垫掀起来，最大纵向深度可以延长到1460mm，足以满足搬家或者小规模的运货需求了。

    行李厢的左右两侧有容量不小的储物格，原本它是为7座版本的第三排服务的，在5座车型上得以保留，放一些随车工具或者其他常用物品还是很方便的。

● 发动机和变速箱——原装进口 质量可靠

    我们所测试的一汽吉林森雅S80搭载了一台大发3SZ-VE4纵置式发动机，SZ系列发动机原本是丰田的玩意，它怎么就成了大发，怎么又成VVT-i变成了双VVT呢？这还得从九十年代步入电喷时代那会儿说起。

    当辉煌的A系列发动机寿终正寝、亟待换代；全新NZ系列又面向高端之时，丰田急需一款成本低廉的小排量发动机来填补之间的空白，SZ系列自然吸气发动机应运而生。这款发动机在研发之初就明确了使用四气缸和VVT-i技术，低价而不低质的策略，排量为997cc的1SZ-FE曾被用于2004款威姿上。随着NZ系列发动机产品线的丰富以及紧跟时代的ZR系列发动机问世，丰田把SZ系列发动机的技术以及生产线统统转给大发，并由它进行制造和再开发。

    一汽森雅S80搭载了最新一代1.5升3SZ系列发动机，当年的VVT-i已经被大发升级为DVVT双可变气门正时，整机原装进口。72mm x 91.8mm的小缸径长冲程设计更偏重扭矩输出。最大功率80千瓦（109马力）；最大扭矩141牛米达到甚至超越了一些1.6升发动机，单看参数还是不错的。

    如果你愿意多掏九千块，可以将五速手动变速箱替换为原装进口的四速变速箱。虽然挡位上你没法和新出来的车型较真，但至少对于这种追求简单、实用的车型来说，开起来能省点力，能舒服点就足够了。

● 驾驶感受——动力不弱 好开省力

    虽然它最多能装下七人，但玲珑的体积却让整备质量仅有不到1.2吨，再配上109马力的1.5升发动机，动力绰绰有余。刚拿到车，油门踏板需要一段时间去适应，因为行程首先比较短，其次就是初段十分机敏，一给油就夺命狂奔似的向前蹿。

    开起来后，如果你是温柔的驾驶风格，发动机循序渐进的提速可能让你不觉得有什么稀奇，而当你准备深踩油门超越慢车时，变速箱减下一挡迅速拉高转速，你能感觉到一股明显的动能由此而发，另加速力陡然增强，超车轻而易举。

    这股冲劲大概能持续到4500转左右，再往上就已然不是这台发动机的长项了，加速力开始明显减退，而噪声却蜂拥而至。相比之下这台车可能没有一个明显的扭矩爆发平台，但它从起步到4500转之前都感觉比较有劲，不论是满载时的提速还是在车流密集的道路上行驶，实用性都是比较高的。

    积极的动力表现还有变速箱的一半功劳，因为四速自动变速器总是表现得有点傻乎乎的，不到2500转绝不升入下一挡，你稍微踩深一点就得3000转以后见了。也正是看似傻乎乎，十分滞后的换挡时机，才真正发挥出了发动机高扭矩的优势，让加速表现如此喜人。当然，有利有弊，对于那些不是很看重的动力的人们而言，这种表现反而会让他们为油耗担心。

    机械液压助力听上去没有电动助力那么富有科技感，但森雅S80的方向盘打起来同样不沉且流畅，能够感觉出它骨子里还是继承了丰田车方向盘十分轻盈，转动极为平顺的家族特点，但表现出来时还是少了分细腻，毕竟价格在这摆着，而且已近很接近家用轿车的感受了。唯独还欠缺的，就是转向有一定虚位，指向比较模糊。

    僵硬、缺乏弹性的避震是多连杆整体桥悬挂的后遗症，这台森雅S80也未能幸免。对于一些诸如细小石子这类简单的障碍物，它能利落的为你过滤掉，但如果是再大一些的物体或是复杂的沟坎，你就别指望它能有多好的表现了。当然，整体桥悬挂的承载性和耐用性无可厚非，能将两者结合得恰到好处的可真是寥寥无几。

● 跨界MPV？！

    SUV迷住了太多人，但对于手头预算有限的人来说跨界车也不失为第二选择。一些厂商正是看透了消费者的心理，将原本不具任何通过能力的车子装上一套塑料小包围，加上两根行李架美其名曰跨界车。

    从表面上看，森雅S80也属于这个圈里的一份子，但实际上，这台小车在设计之初就为主战场之一的东盟市场进行了各种优化，包括为优化载重牵引力而采用的后驱布局；为了适应坑洼复杂地形而抬升至200mm离地间隙的底盘以及为了应对洪水所设计的高位进气口等等。这些举动在现在看来十分具有前瞻性，哪怕是普通版M80也具备了一定的通过性，更何况S80还提供了保护更周全的护板和包围。跨界俩字绝不是噱头，它具备这样的实力，要说只能说是它天生丽质、抢占先机了。

● 油耗测试

    油耗测试选择在北京的四环路和五环路进行，总行程165公里，其中拥堵路段大约占总里程的15%，其余为比较畅通和非常畅通。跑完全程共消耗汽油12.06升，由此算出它的油耗为百公里7.3升。这个成绩基本符合之前的预期，因为在文章一开始就提到了那台四速自动变速箱换挡不是太积极，总喜欢把转速拉高才换挡，一方面得到了想要的动力，但另一方面也增加了油耗。若换成一台手动挡车型，油耗应该还能再低一升左右。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 0-100km/h加速测试

    在0-100km/h加速测试中，起步瞬间后轮还是出现了小幅打滑，但很快便恢复了抓地力，笔直向前奔跑。一挡的加速感十分明显，而升入二挡后，加速力开始减弱。整个过程共用了三个挡位，其间的换挡动作有些偏大，顿挫明显，衔接的不够顺滑。最终以12.07秒的成绩冲线。对于一台排量只有1.5升的小型MPV来说这个成绩已经相当不错了，与哈弗M2、和悦RS这类家用MPV相当，比那些微面可快多了。

● 100-0km/h制动测试

    几次的制动测试成绩都在45米左右徘徊，而最终成绩被定格在了45.3米，只能算是差。影响制动效果的因素有很多，比如制动力、车重、轮胎宽度、花纹、地面材质、温度、重心转移等等。通过上面的曲线和数据我们能够发现这台森雅S80的制动力算不上强劲；通过查询配置也能看出制动器为前盘后鼓；四条轮胎宽度为185。我们并不好判断究竟是哪一项决定了这样的制动成绩，只能说它们多多少少都会产生一些不利影响。

● 噪音测试

    通过上面的图表我们能发现这台小车的噪音比较大。当然，像这种简简单单，以满足实用为主的MPV通常受成本制约，工艺肯定不能与轿车媲美，所以噪音控制也不是它的强项。不过还好，噪音主要来源于转速较高的发动机和底盘，如果仅以80km/h速度行驶的话，车厢内两人正常对话完全听得清，还没有到噪杂不堪的地步。如果您十分看重这点，车买回家再做个隔音也完全可以，而且费用并不比中档的车窗贴膜贵多少。

● 总结

    之前静态体验的同事为这台一汽吉林森雅S80下了一个跨界实用两不误的结论，我觉得这样的形容已经足够贴切了。森雅的原型车丰田AVANZA和大发XENIA原本就是为东南亚、中亚等发展中国家所设计的，所以它考虑得更多的是如何适应复杂的路况；如何提高承载能力和实用性以及让车子耐用和皮实，仅仅是这些简简单单的需求而已，很明显，它并不是家用轿车的对手，那它的对手是谁？种种迹象表明，它的对手是以五菱宏光为代表的高端微面，如此一来它的优势就很明显了，比如动力要强劲不少；转向也更贴近于轿车；在悬挂方面可能森雅S80并未与微面拉开多大差距，但其整车的制造工艺和丰富的配置则是这个级别消费者所最为看重的地方。

    除了上面提到那些，同级别也很少有搭载自动变速箱的车型，这也让它的领先优势更为凸显。跨界在这台小车上不仅仅是让外观变得更漂亮那么简单，凭借车辆本身的高通过性设计，再加上那套“越野”套件，跨界二字并是不白叫，车子完全能够胜任。当然，它并不完美，比如这款1.5自动精英导航版八万余元的售价不论同同级别车型相比还是与轿车相比它都不是太占优势；而且内饰做工也还有待进一步提高等等。这台车能给予你的除了传统的实用性、多用途性以外，其时尚、靓丽颇有SUV味儿的外型和不错的通过性才是其同竞争对手最大的区别所在。