对于标致307，相信大家都很熟悉了。这个车系在2001年亮相，最先推出两厢五门和三门版，后来衍生出硬顶敞篷的307CC和7座旅行版307SW。2004年发展出三厢的307，专门投放中国市场，在武汉神龙工厂投产，同平台生产的还有的东风雪铁龙的凯旋。
2006年5月，307进行了一次技术升级，换装了新一代2.0发动机，整个车系加入CMS智能多路协控技术，性价比也有所提升，延续了良好的销售势头。
这回推出的“新307”，属于产品中期改款，外形变化比较明显，跟随国外市场改用了新一代标致汽车的“大嘴式”前脸。内部变化包括增加安全和舒适配置，底盘进一步加强，动力也进行了一些微调。
在中级家庭车市场，307向来是表现非常全面的一员。新307能否保持并发扬这种优势？以下为您揭晓。
一般车评的外形部分都是从整体观感谈起，这回我们搞点新意，先从局部看起。
新307最值得留意的就是它的“大嘴”前脸。这个2005年面世的小改款307前脸，迎合了标致家族的最新风格（407和最新的308都用上了类似的“大嘴”）。新的隔栅确实大得有些夸张，但它内藏了镀铬装饰线、镀铬包边的雾灯，以及两侧突出的黑色防擦块。前两者增加了整车的精致豪华感，后者在法国巴黎那种拥挤的停车环境中则是必不可少的。
标致经典的猫眼式大灯没有变化，与新的隔栅相处得很好。前保险杠的侧面则有车身同色防擦条，下部还有一处隆起的扰流造型。尽管元素非常多，但整体配合仍然很自然，设计功力很高。
国产307的“屁股”一直是关于它的争议焦点所在。新307作为一个小改款车型，不可能对尾厢造型进行很大的修改，但设计师还是努力改善车尾的整体感，取消了原来贴在尾厢边缘上的小尾翼，改为带小扰流造型的一体化尾厢轮廓。新的尾灯内部采用了LED圆形灯泡，但视觉上变化不大。另一个微小的变化是2.0车型的排气管口增加了镀铬涂装。总的来说新307尾部变化很小，风格远比前脸来得保守。
看过细节后，再来看看整体的效果。由于车身几乎没有变化，全新的前脸就显得非常抢眼。至于 它与车身的搭配是否协调，到目前为止这个问题似乎还是见仁见智。就我们试驾和拍摄的感受来说，法国设计师的功力还是比较深厚的，花一点时间去慢慢品味，你应该会同意这个前脸的确赋予了307新的生命力。至于尾部变化实在很小，只有细心人才能从后方分辨出新307来。
307的车身比例具有MPV风格，为了让车厢空间最大化，采用坐舱前移的设计，A柱倾斜度和发动机盖相近，前车门有一截不能开启的小三角窗，后视镜直接镶嵌在三角窗上。这通常是车身比较高大的MPV才有的设计，加上那个方方正正、实用至上的尾厢，功能性是勿庸置疑的。
新的前脸造型，使得新307的车长微增了10mm，这个变化几乎可以忽略。更值得留意的是它的车高降低了10mm，这是通过悬挂系统的新设置达到的，对行车效果的具体影响会在下面讲述。
@page=@
新307的内饰格局基本没有变化，但增加了新的象牙色浅内饰版本（如图）。上半部依然是欧系车惯用的黑色，以防止仪表台反光；下半部的象牙色则是对中国市场的从善如流，相信更得百姓买家的欢心。 307的车厢特色是采用了“向高空发展”的理念，通过加高车顶，提高坐姿，塑造出像MPV的车厢氛围。有一个小细节会让你对307的车顶高度有所体会：坐在驾驶座上，将座椅调到一般轿车的驾驶姿势，每次望向车内中央后视镜，都要刻意抬起脖子才能看得到，足见307的车顶有多高。充裕的头顶空间加上宽大的玻璃，有时会让你感觉自己像开着一所“房子”。 标致的方向盘一向都是有口碑的，可上下和伸缩调节，大小适中，真皮质感好。2.0顶配的跑车方向盘自然极佳，即使是图中1.6所用的真皮方向盘，也具备简洁的造型和一流的握感。实而不华的仪表、排列合理而且非常容易做到跟趾动作的踏板，以及方向盘柱两侧的复合控制手柄（作用是保持方向盘的简洁，减少激烈操控时误触的机会），都是标致汽车的一贯特色。 标致对装备的选择着重两个方面：使用便利性和驾驶安全性。自动感应头灯就是一个典型例子。它有很高的灵敏度，每每一进隧道，头灯在一两秒内就会点亮。这是因为在标致的总部巴黎市区是有很多隧道的，这样敏感的设计就不用驾车者常常去开关大灯了——就连标致206的高配版也是有自动大灯的。此外大灯高低可电动调节，这个功能在很多同级车里都已经被省略了，而标致却依然保留，足见对驾驶者需求的关注。 高配版的方向盘左右两边都各有两根一长一短的操控杆，分别控制车灯、雨刮、定速巡航、音响以及行车电脑。每根控制杆上都有周全的功能，只是一开始要花上几分钟去摸索一下。 2.0新增了具有限速功能的定速巡航系统，设定一个限定最高速度后，可以很方便地以最高限速行驶，不用担心超速。此外也新增了电动座椅，这没有什么新奇，只是向对手看齐而已。 中控台的设计没有变化。图中是1.6高配版，功能布置十分清晰，2DIN大小的音响面板按钮较小，不太便于操作，但6个CD唱片采用独立的插槽，想换那一张CD马上就能找得到，原先设定的CD顺序也不会改变，是个很方便的设计。音响可以播放MP3，并有音量随速自动调节功能，音色效果也足以令家庭用户满意。 左右双区式的自动空调，可设定的最低温度低达15度，使用比较方便，制冷效果也不错，即便是黑内饰版本，暴晒之后降温也比较迅速。 
车窗宽大是标致307的一大特色，我曾经以“移动金鱼缸”来形容它。车窗总面积多达4.3平方米，其中光挡风玻璃就有1.46平方米。宽大的车窗意味着开扬的乘坐感。 大型化的前排座椅也是MPV的元素，座椅升降幅度有50mm，可提供轿车化的低坐姿，或更像MPV的直挺坐姿。配合可上下和伸缩的方向盘，几乎任何身材的人都能调较到很理想的坐姿。座椅承托足够，丝绒版的贴身感比真皮感更佳，更加适合攻弯（这也是1.6较之2.0的一个优势）。头枕靠上去非常柔软，感觉舒坦。2.0的前排座椅内侧还设有可翻起的手枕，坐姿更加像MPV，长途驾驶也更放松。 得益于车厢的高度，后排乘坐空间也相当理想，座垫较高，坐姿平直，视野良好，腿部也可以活动自如。2.0的后座设有三个可伸缩的头枕，图中的1.6只有两个头枕，但中间座位也提供三点式的安全带，照顾算是周到。 307的储物空间非常多，日常使用十分方便。中控台的杯座较浅，放置高身水瓶的话，行车中会被晃倒，所以只能用来放易拉罐。但这个问题不大，因为四个门壁板的储物格总共可以竖着放下十多瓶水。细节上可以看到标致的心思，手套箱内不仅有一个制冷的“AC”键——可以用作冷藏箱，在翻盖的内侧更设有笔夹和好几个更小的杂物格；乘客席的底下有抽屉（放鞋不够深，放地图不错）；中控台后方有锁定乘客安全气囊的钥匙孔等等。唯一欠缺的是一个带盖子的中央手枕，但问题不大。 记得两年前我刚收到307的首批介绍资料时，曾被它那620升的超级尾厢容积给惊呆了。后来厂方解释该数字是“水积法”的测量结果，而用世界惯用的“木积法”测量数字应为506升，与三厢飞度的尾厢大小相当。虽有点让人空欢喜，但506升的尾厢容积也是够巨大的了。 更为讨好的是307的尾厢内壁非常平整，凹进去的部位还分隔出小储物格，设计很细心。后座靠背可以4/6分割放倒；尾厢门不仅采用液压支撑，开启角度还达113度，高大的人往尾厢里存放物品时不易碰头。这个法国标致为中国人设计的尾厢，展现出细密的心思，这是德国人欠缺的，日本人虽想得出来，却不会在尾厢内部如此认真。
新307依然采用原有的1.6L和2.0L两台发动机，马力分别为106hp和147hp。下面先说1.6L的表现。 这台1.6L发动机，也用于标致206、雪铁龙C2、爱丽舍、毕加索上。但它在307身上的表现，是这几款车中最出色的。3000转以前的动力为日常驾驶而设，不会给你2.0MT那样直接的油门反应，但足够应付日常起步、加速的需要。3000转往上到6000转这一段，则是为喜爱驾驶的人而设，发动机畅顺之余，动力也会线性地增长，而且高转之下油门反应很线性，虽然高转，却不紧绷，换句话说开起来很顺、很舒服。 我个人是非常喜欢这台1.6MT的，这台车的乐趣在于，它的速度不会真的很快，但开起来却很有趣味，具备了一部有驾驶乐趣的车的一切素质——顺滑的中高转动力（其实自己开而不是跟别人比赛的话，高转时的顺滑度比动力来得更重要）、清晰的挡位、做跟趾动作很容易的踏板、准确的转向以及厚实的底盘。在蜿蜒山路上开它，我除了在一些短直路超车时觉得有些勉强外，其它时候都非常享受它的一切。 不过试车之后我也跟同行的其他媒体谈过，有人就表示1.6跑山路还是感觉动力不足，特别是在较低转速下提速时。我分析的原因是，开这辆307 1.6MT跑山路，你必须懂得在适当的时候选择最适当的挡位，最好还会做跟趾动作，那样才能发挥中高转的动力，开起来才有乐趣。开这款车跑山路时，它给你的是一种整体操作上的趣味，而不仅仅是加减速的痛快，而且由于车速不是很快，反而来得安全些。这也是我在山路试车时选择更多时间呆在1.6MT上，而不去开2.0的原因之一。 其实307 1.6MT的驾驶乐趣是我早就知道的，也在论坛里多次向网友推荐过。这回我们还试驾了更主力的2.0AT车型，惊喜更大。 看过新车评网之前的307车评的网友都知道，我们过去并不推荐标致307的自动挡，原因是它的顿挫感很严重，表现逊于同级车水平。这回新307的最大改善就在这里。2.0AT的自动变速箱，畅顺性比过去我们所试的307有了非常显著的提高。日常道路上加减速，变速箱的顿挫感没有了，加减挡的时间和动作也“正常”了不少。虽然在急减速的过程中，还是会感觉到变速箱逐级降挡的这种标致/雪铁龙特有的怪动作（目的是让再加速时的反应更快，适合攻弯），但挡位的跳动感已经很细微，在我自己开以及其后坐别人开的过程中，都几乎觉察不到明显的换挡动作，更不要说令人投诉的顿挫了。 发现了这么明显的不同，我们当然决定向厂方求一个解释。得到的答案是，标致知道其自动变速箱过去的不足，于是在今年1月对这款变速箱的软件进行了升级，重新修改软件部分，使换挡更畅顺也更智能化，例如在山路上行驶时也不会轻易反复跳挡。其实这个升级在今年1月以后的307上就已经有了，只是我们没有去试过车（厂方也没有作任何宣传），因此也顺带向今年以来咨询过我们关于307自动变速的读者致歉。 总的来说，由于新307的自动变速箱已经得到了显著的改善，与同级对手已不相上下，所以我们会重新将307的自动变速版列入推荐的范围。 说回2.0AT的驾驶感受，它采用了带CVVT可变进气机构的新款发动机，整个动力水平确实比1.6强不少，山路和高速公路上加速、超车都更加轻松。变速箱除了D挡，还有S挡，配合中高转畅顺有力的发动机，加速和攻弯都令人满意。由于D挡和S挡已经比较顺滑，手动加减挡的必要性反而不是很大。但值得一提的是手动模式的程序也有改良，拉高转速时超过红区（红区6800转），直达7200转的位置才会自动升档，这可以消除过去标致的自动变速箱总是未到红区，就比人手更早地升档、导致往往连升2挡的弊病，是一个非常好的改进。 种种迹象说明，新车评网去年在307车评中提到的关于自动变速箱不足，得到了厂方的重视，并进行了针对性的改进。我们对标致这种做法十分赞赏，也再次印证了新车评网在发现车辆缺点方面的高度准确和可信性。 不管是1.6还是2.0，都有一个共同的大优点，就是发动机隔音降噪做得很好，4、5千转也不觉得有任何的紧张，这样才能让人放得开地拉高转速，将它的潜能施展出来（感觉不用榨取，而是自然释放的）。 底盘方面，主要的改进有两点：一是通过缩短悬挂弹簧，使得车身离地距缩减了1cm，重心有所降低；二是前后悬挂的横向稳定杆都进行了加粗，车身侧倾得到更好的控制。这两项改良，都使操控习惯以及舒适性同时受惠。 事实上，标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。307并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的，由于有原装的发动机护板，就连托底也不用太担心。只有以快速碾过路面的凹凸，例如减速带时，后悬挂会有轻微的跳动，没有全独立悬挂的动作那么帖服。但是整体而言，307的行车厚实感已经在同级车中的高水平。 1.6MT所配的15寸轮胎，直径比2.0的小一寸，操控上的差异几乎没有，反而是碾过不好的路面时，杂碎震动比2.0还要小些，感觉还要厚实些（当然2.0的感觉也已经相当厚实）。这也是我们更喜欢1.6MT的一个原因。 人机工程方面，值得一赞的是307的A柱视野，虽然侧窗前部有一个三角窗，但并不对前侧视野构成妨碍，山路疾走时视野不成问题。倒是两侧外后视镜的面积有点小，尽管采用了广角镜片，但内里的景物还是有点小，高速下比较考眼力。 高速行驶时，307的表现安稳，风噪在120km/h后开始线性加大，但仍来得自然。最让人满意的是音响音量也会随车速自动调节，相当省心。 过弯方面就更不用说了，标致是以出色的过弯能力见称的，方向盘路感和指向性都是一流，电子双速控制液压助力转向，提供非常清晰的路面反馈，驾驶乐趣醇厚。307的悬挂调较精良，高大的车身在弯中并没有摇摆不定，轮胎的抓地情况时刻能通过方向盘清晰地传达给你。入弯极限很高，但接近极限时，车尾会出现外摆的倾向，这也是标致的特性，控制得好，你可以利用这种倾向增加过弯的灵活性；控制得不好，则有甩尾的危险。因此，驾驶307攻弯是需要一点技术的，这是它与同样标榜操控性的德系对手（如福克斯和速腾）的最大不同。 唯一要挑剔的是，东风标致仍没有为307加入TCS牵引力控制、ESP动态稳定系统之类的主动电子安全装备，哪怕在顶级版上也不能选装。这使得307在底盘科技含量上仍低于同级欧系对手（包括自家兄弟雪铁龙凯旋）。
左：2.0采用新款16寸轮圈，配锦湖轮胎；右：1.6采用了原2.0的五辐式轮圈，配15寸韩泰轮胎。
分享到:
11510