在日本，以制造小型车闻名的大发汽车可谓是中国消费者的老朋友了，从最早的天津大发再到之后的一汽大发，通过夏利、特锐和森雅等车在人们心中树立了优质低端车的形象。但也仅是如此，大发在强手如林的市场竞争中无法树立更高层次的形象，导致产品效益不足，最终退出了中国市场。

在大发与一汽集团合作期间，共生产了特锐和森雅两款车型，大发退出后，特锐由众泰汽车接手，而森雅则被一汽经过整体的重新包装，摇身一变成为一汽森雅M80。

森雅M80的整体造型与之前并无太大变化，车头较短并且上扬的坡度较大，镀铬中网只在高配车型上出现，中网上的LOGO也换成了一汽轿车。枣核型的大灯采用远近光一体设计，给略显沉闷的外观增添了一丝灵气。

平直的侧面线条通过前后轮眉上两处凹陷加以修饰，只是我们认为如果在轮眉上增加塑料装饰护板，效果也许会更佳。此次安排试驾的有1.5高配和1.3低配两种版本，高配版本有铝合金轮毂，搭配尺寸为185/70R14的韩泰轮胎，而低配版则使用钢轮毂，但轮胎型号没有变化。

方方正正的外形被延续到车尾，在这种实用性小车上采用透明的“水晶灯”是否合适，我保留意见。行李箱盖尺寸很大，打开后行李箱的离地间隙不高，方便了大件行李的装取，高配版增加的后尾翼是车尾设计的小亮点。总体来讲，森雅略显刻板的造型和设计都以实用性为主。

需要注意的是，由于森雅M80没有中控锁，所以尾箱需要手动用钥匙开锁，并且只能从车外开启，这点很不方便。

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 内饰同样沿袭了老款森雅的风格和布局，中控台样式比较简洁，音响和手动空调部分在使用上没有任何难度，各种按钮摆放的也很就手，但塑胶方向盘手感偏细。森雅在内饰材质方面一律采用硬塑料，所以车里到处都是硬邦邦的。这可以解释为成本所限，毕竟森雅M80的售价非常亲民。

    配置的区别体现在内饰的配色上，高配车型的中控台采用银色面板，而低配的“乞丐版”则是普通样式。要如何区分“乞丐版”和高配版呢？电动后视镜、前雾灯、单碟CD、铝合金轮毂等这些“豪华”装备全部欠奉，甚至连前排副驾驶遮阳板都一并取消，莫非低配版只适合一个人开？

  高配版在除了上述配置以外，还在第二排座椅上方增加了空调出风口。森雅全系标配四门电动窗和驾驶员侧安全气囊，在安全性方面还是下足功夫的，因为森雅在后座上也装备了头枕与安全带。

    森雅M80方方正正的车身带来了宽敞的车内乘坐空间，驾驶席座椅只可对前后及靠背角度进行调整，好在接近1.7米的车顶够高，所以即便座椅高低不可调，头部空间也很充足。后排座椅的靠背也能向后调节一定角度，这大大提高了乘坐舒适性。

    在试驾之前的讲解会上，一汽的负责人一再强调森雅M80的多功能性，我们也对其做了简单的体验。车内的储物空间比较丰富，在方向盘左侧有一个储物盒，深度可以放下一瓶矿泉水，在车门以及手刹附近多多少少都有储物空间。由于森雅M80还提供7座版，所以在第二排座椅后方也设有杯架和储物槽。

    5座版森雅M80在常规状态下就有比较宽裕的行李箱空间，可4:6分别放到的后排座椅增加了实用性，并且放倒的步骤很简单，不需要很费力，就能将后排座椅全部放倒，从而获得更大的储物空间。

    不过在低配版上，我见到了一些比较“怀旧”的古董，比如说这个车顶阅读灯，还有A柱上需要用手抽出来的天线……实在有些无语。

  此次试驾线路主要是高速公路和城市快速路。厂方宣称，森雅M80搭载动力总成的核心部件全部进口，包括1.3和1.5两款排量的发动机，以及5速手动与4速自动变速箱。1.3升发动机最大功率67千瓦（91匹）/6000转，最大扭矩120牛米/4400转。1.5升发动机的结构与1.3升大致相同，由于排量的增加最大功率上升至80千瓦（109匹），最大扭矩也变为141牛米，输出转速与1.3相同。

    森雅M80采用前麦弗逊后五连杆的悬挂结构，在这级别中是很罕见的，这个级别的其他车型大部分还在使用钢板弹簧式非独立悬挂，相比之下森雅M80的这种悬挂模式极大地增加了乘坐舒适性，但同时也要考虑到，这类车的潜在顾客更多将它作为客货两用，载货时钢板弹簧式悬挂的承载能力要优于五连杆式。

    此次试驾的主要为手动版车型，脚下的三只踏板力度偏轻，用老司机的话说就是有点“软”，离合器结合点很低，不知是否是新车缘故，离合器自由行程偏涩，而且有异响。手动变速箱旷量很大，在挂挡入位后依旧能大范围摆动，并且在试驾中发现，5挡减4挡时需要两脚离合，希望这是个别车型的同步器产生的个案。

    总的来说驾驶森雅M80很轻松，方向盘比较轻盈，低速时的扭力输出也比较充裕，毕竟同级车大多采用1.0和1.3升发动机，而森雅M80的1.5升发动机在动力输出上无疑占尽了优势。

    在试驾中发现，森雅M80在时速80-90公里/小时车身会产生比较明显的共振，这一点希望厂家在日后的产品中加以改善。即将入冬的北京风很大，以100公里/小时巡航时，森雅M80的稳定性比较出色，高大的车身并没有由于侧风的影响而产生令人不安的摇摆。100公里/小时巡航时转速在3000转左右，此时传来的大部分是风噪，但并不会影响车内乘客间的交谈。经过几十公里的试驾路程，森雅M80展现了同级车中比较优秀的行驶素质。

    “小面”这个称呼大概源自90年代，满街的黄面的让这个称呼沿用至今，但如今的小型厢式车早已不是当年四面漏风、到处乱响的形象了，起码森雅M80在底盘舒适性和安全方面所做的努力令我感受颇深。我想，恐怕大家一时还改不掉“小面”这个称呼，不如就这样叫下去，但这两个字包含的概念早已不是鄙视和不屑，而是有那么一份亲切和尊重。