试车地点 北京郊区 试车时间 2009年11月4日 天气情况 多云转晴 路面工况 高速路及山路 试驾车型 森雅M80 市场报价 5.49万-7.79万 我们喜欢 后驱的强劲动力，超级宽敞的空间。 我们不喜欢 内饰略显粗糙。

森雅M80来了，这次它挂上了一汽的车标，丢掉了大发车标的森雅M80有了更平易近人的价格，但是依然不改森雅的日式血统，实用，空间够大这些日式小车的特点，在森雅上我们依然能够清晰的看到。酷似小面包车的外形设计，只是此“小面”已非彼“小面”，为了增加通过性提升的地盘，后驱的强劲动力，这应该可以称上一款“日式小面”。

都市生活节奏的加快、工作压力的增强，让我们疏远了家人，疏忽了家庭，忽略了生活。当随着和谐、共享的时代精神越来越被重视时，与生活、工作戚戚相关的工具－车也逐渐成为必备品之一，被赋予了新的价值与含义，成为改变家庭生活方式的重要元素，其大空间、实用性、经济节能，已经开始被越来越多的消费者所重视。

5-8万元高亲民性的价格，丰富的安全配置、充足的驾乘空间、1.3L/1.5L的黄金排量、高燃油经济性以及源自丰田平台的品质保障使得森雅M80在同级别车型中表现得较为突出。

外观实•尚

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外观、内饰沿承实•尚

森雅M80的外形虽熟记于心，但真真切切实实与森雅M80亲密接触时还是被它吸引了，稳重而不失亲和力，饱满的线条使前脸“肌肉感”十足，整体上不过分的张扬更充分地迎合了国人的价值取向。

前脸挂上了一汽自主的车标

车门把手整体造型流畅

后视镜视角

配置与内饰方面，森雅M80 1.5L豪华型配备了前后独立空调、CD、助力转向系统，且全系配备电动车窗等多项人性化配置，在内部空间中营造一个明快、温馨的驾驶舱氛围。与车身柔性的外观造型相比，森雅M80的中控台则明显采用了“刚性”的设计，大量应用了“方形”元素，方形的中控台、方形的进气口、方形的按钮、还有方形凹槽等，这些设计虽然没有为中控台带来曲线美，却将整个车内烘托得错落有致。坐椅均采用舒适度较高的高织面料，虽不见任何真皮包裹，也不见桃木装饰，但在用料方面采用的浅内饰以及银灰色内饰板的搭配下突显几分典雅气息。

大空间彰显多能风范

森雅M80内部空间有多种变化，三排坐椅均是灵活设计，坐椅和载物空间的运用可随需而变，除了第三排可完全向前折平以外，第二排也一样可以整排往前折或折一半，以方便第三排乘客上下车或是摆放物品。唯一美中不足的就是由于强调大空间而使得车辆整体的重心偏高，快速过弯的时候会有些“发飘”的感觉。车内的置物空间不少，几乎每一个座位都能找到对应的储物处，置放诸如手机、罐装饮料等物品。车后厢的空调出风口也改进到车顶处，这点很不错，不论是前座或后座乘客都能充分享受到平等的空调待遇。

动静之间尽显超价值风范

方向盘旁边的多用储物空间

试驾沿途路况很丰富，不仅包含了城市道路、村镇道路、高速公路、还有场地项目，最为特色的要数十三陵景区环湖公路段，在环湖公路的自由试驾过程中，森雅M80在低扭矩时的表现最为突出。环湖路上弯道频频，在车上已经坐了四人的情况下，上坡入弯仍然显得游刃有余。不难想象森雅M80在拥挤的城市道路中起步停车，加油超车，侧移并线，再加上大幅度的转向过程中一定能从容应对。

直道行驶中，在0-70km/h想去感受一把急加速性能，结果让我小小的惊喜了一把，充分发挥了森雅M80所配备的源自日本原装进口的DVVT发动机拥有低转速、扭矩充足的优势，它尤其适合城区道路行驶，发动机所输出的传动力线性完整，机械性能充沛。

在体验直角弯、发卡弯以及S型路段的情况下，森雅M80偏硬的悬架以及200mm的超高底盘为车身带来了强劲的支撑力，可以充分克服载较大重量时拖底的危险。对于追求更多实用性的森雅M80，其偏硬的悬挂特性带来了不错的驾驶感受。森雅M80沿用了A型前麦弗逊式悬挂，后5连杆式悬挂的搭配，相当长的避震器行程及平衡拉杆的应用加强了对于复杂路况下的车身控制力，从而在过弯以及紧急避让的过程中更加强调了车身的紧凑性，不会产生过大的振动。这套悬挂对常规路面的碎震过滤得还较好，只不过在经过较高的起伏路面或减速带的时候，车厢后身起伏比较大，使得坐在第三排座椅上的乘客会感觉到很明显的颠簸。但是后轮驱动的设计已经将这种颠簸的不适感尽可能降到了最低。

在行驶过程中频繁并线，坚固的悬架系统经受住了极强的考验，当速度达到40公里/时，快速过弧度较大的弯道时感觉不到明显的侧倾，车厢和底盘结合的很紧密，当速度超过40公里/时，车身由于追求大空间，使得坐在后排的人会有头晕的感觉。另外，随着前轮摆动角度的增加，将森雅M80的最小转弯半径缩短至4.7米，使得车辆适应各种复杂路况的行驶与泊车，随心自如。应该说森雅M80满足家庭、个人日常生活需求已经绰绰有余。

在整个试驾的过程中，油门在低速阶段感觉适中，而随着速度的上升，油门也开始发轻，加速的线形感增强；除此之外，在中高速阶段猛收油门时，森雅M80并没有过于明显的挫车感，反而表现出了这个档次的车型不该有的沉稳。原装进口的4挡自动变速器换挡较为平顺，打开电子加力键，传动力瞬间爆发，提升非常明显，随着发动机声率的增加，会让人有种心潮澎湃的满足感，但是追求快感的同时，也随之要做好为超常规驾驶油耗买单的准备。

森雅M80方向盘很轻，助力均匀，而且虚位并不太明显，调整方向的时候，反应相对灵敏。对于一款定位于多功能实用性MPV的森雅M80来说，虽然少了几分驾驶操控的激情，但开起来轻松舒适，一切尽在把握。

当然，对噪音的控制也体现着驾乘的舒适性。森雅M80在这方面的表现相当不错，高密封性的车厢、车门及门框处的内外侧橡胶密封条对车厢内的隔噪起到了很好的作用，发动机舱内配置的隔音、隔热层，很大程度降低了发动机对驾驶舱内的噪音干扰。相对考究的细节使得对发动机噪音、风噪和路噪的控制都做得较为到位。当关闭车窗，以80km/h左右的速度行驶时，车外传来的噪音相对微弱。但当时速超过120km/h的时候，噪音开始加大，而且大部分是来自车辆后部的“躁动”，是来自地盘下方的传动轴。不过后轮驱动所能带来的承载稳定性还是可圈可点的，这点在高速行驶过程中也不例外。毕竟鱼和熊掌不可兼得，时速120km/h以上的情况我们在日常用车的情况下也不常见。

在初冬乍寒的北京体验森雅M80后，这款“超价值典范”的车给笔者带来了阵阵暖意。可以说这款在东南亚市场久经考验的畅销车型，被收编自主品牌体系后以5.49万元-7.79万元的价格再次发售，相信凭借其高性价比优势在5－8万元竞争异常激烈的市场中一定能经营出一片自己的市场。