“改款车是最令人头疼的”在我印象中是上汽乘用车设计总监邵景峰在锐腾设计解析会上最常提及的一句话。的确如此，一款畅销车型如果改不好，销量很可能一落千丈；一款销量不温不火的车型，厂商自然是希望通过设计和配置、动力的升级来提升产品力。所以相对于全新车型和换代车型来说，改款车型有时需要花费更多的心血。

锐腾于2015年3月上市，2015年销量达到了4.2万辆，今年1-11月累计销量达到了4.59万辆，中规中矩的表现远没有达到厂商对于它的期待，毕竟锐腾是MG品牌旗下的第一款SUV车型，同时也是目前家族中的“扛把子”。所以在锐腾上市才不到2年的时间，上汽名爵就推出了小改款车型——全新锐腾。

“为普通消费者打造性能SUV”是锐腾的初心，在性能二字上锐腾算得上问心无愧，“8秒破百”、“37米刹停”别说是在同级别车型中，就是与更高级别的车型相比锐腾的表现也算的上出类拔萃。但锐腾较为“失意”的市场表现似乎也和性能二字脱不了干系，过于追求性能的它，对于细节的设计和用料似乎不太能够满足消费者挑剔的目光，不过这一切在全新锐腾上全部迎刃而解。

锐腾问世之初，除了其惊艳的性能表现，外观的设计也令人眼前一亮，全新锐腾整体设计依旧保持了“棱面美学”设计理念的同时对细节进行了调整和优化，不断追求“性能感”。“V掠翼”进气格栅变的更加宽大，辅以钢琴烤漆包裹极具质感。老款下格栅大面积塑料装饰也被镀铬装饰下的梯形设计所取代，镀铬装饰的出现及塑料件的减少使前脸看上去更加精致，上进气格栅加粗，下格栅缩小，也使得前脸比例更均衡。此外，老款雾灯“回旋镖”式的设计换成了更具攻击性的“风刀翼片”，犹如豹爪般的造型力量感十足。

设计师的想法并不是所有消费者都能够读懂的，性格直爽的邵景峰说到此也是直言不讳，“我总是听到媒体朋友或者车主说车身侧面的线条不够协调，在这我要解释一下，前低后高的俯冲式腰线设计营造出的视觉冲击力更强。”除此之外，对于性能感的营造无处不在，全新名爵锐腾对A柱进行了强化，C柱的倾斜角度也足够“夸张”，营造出有力扎实的性能感。

运动的设计元素同样体现在新车的尾部。全新名爵锐腾增大了后保险杠车身漆面，厚重感更强；后雾灯采用立式设计，造型更具立体感，配合动感的风刀尾鳍设计，与前脸的设计元素形成呼应。

此前锐腾过于追求性能，多多少少有些忽略了内饰的用料。本次全新锐腾在内饰的设计和做工用料甚至是颜色搭配上都进行了极大的改变，整体的设计化繁为简，更加精致，旨为打造出充满品质感和豪华感的内饰。

首先全新名爵锐腾的三层立体飞擎式中控台摒弃了原来质感“低廉”的塑料件，取而代之的是大面积软质材料包覆，搭配 “欧式双缝线”的细节处理使车内整体造型极富层次感。

此外，全新锐腾内饰设计上还减少了此前“冰冷的”工业感十足的设计元素，例如空调出风口的设计，老款车型上是棱角分明的多边形，如今全新锐腾将出风口的设计改为圆形，其设计灵感来自飞机涡轮引擎造型。360°的出风口设计，让使用者可根据需要随意调节出风量，空调出风效果更理想；中心位置调节旋钮阻尼清晰，手感极佳，并且出风口外圈采用钢琴烤漆材质，视觉效果和质感也有所提升。

全新锐腾对三幅方向盘也进行了优化，采用了D字形设计，辅以打孔真皮握感更出色，平底设计与换挡拨片的组合，也将运动感上升到全新高度。

化繁为简的设计手法使得老款车型繁复的物理按键尽可能的减少，“消失”的按键均被集成在具有8英寸屏幕的inkaLink娱乐行车系统中。该套系统提供苹果CarPlay和百度CarLife两种手机互联模式。

能够根据市场反馈在不到2年的时间里对产品做出调不仅是对于打造优质产品的魄力和决心，更是互联网造车思维下的探索和实践，如果说锐腾过于前卫的“性能牌”出的太早，那么全新锐腾的蜕变也许来的正是时候。