就在城市SUV火爆热销之时，又一种细分品种的SUV开始悄然在我们身边火热起来。它们就是以3008、昂科拉等车型为代表的小型SUV。这类SUV标榜小巧、灵活，并同时兼具一定的通过性。这类车型往往由轿车底盘衍生而来，也因此，它们除了底盘离地间隙外，其行驶特性与驱动形式与轿车并无太大区别。那么这类SUV除了能带来更大的空间和更高的坐姿，它们真的还能像SUV那样实现“多功能运动车”的定义吗？

于是，我们找来了这其中的一个典型代表——东风标致3008，一款全系「两驱」但是带有多种路况模式的跨界型SUV。我们的测试方式是用一个【爱卡四驱测试】中的滚轮测试台，架空单侧车轮，以此来模拟出较为严苛的单侧车轮打滑状态；我们的测试目的是：以此来证明【多路况选择模式】能否结合ESP来实现有效的动力分配传输。

3008配备的这套多路况驾驶模式选择系统分为5种模式。分别为公路、雪地、泥泞、沙地以及ESP关闭。该系统可以在任意驾驶模式下进行快速切换。

我们为3008准备了爱卡四驱测试中使用的滚轮测试台。由于没有四驱系统，我们只得架起一侧的前轮，以此测试它前驱的脱困能力，以及这套系统究竟是否会配合ESP，最终使得车辆只依靠单侧车轮驶出滚轮台。

为了验证3008的这套系统以及ESP究竟对脱困的帮助有多大，我们特意选择了一款带有ESP功能的前驱家用轿车来做对比。看看它与3008的脱困能力究竟有怎样的差异。更为关键的是，在关闭ESP后，普通家用轿车能否像3008一样脱离困难呢？

以上测试也证明，这套多路况驾驶模式选择系统主要还是依靠于ESP，在开启ESP后，任何驾驶模式下都可以轻松脱困，且ESP、变速箱、发动机的工作状况基本无差异。在关闭ESP后，3008的SUV优势得以凸显，相比普通轿车来说，其机械式差速器能够起到更多的锁止功效，进一步提升车辆的行驶稳定性。

那么如果我们将滚轮台增加至两个，情况会发生怎样的改变呢？模拟四驱车才会遇到的左右交叉轴后，3008是否还可以依靠一个车轮脱离滚轮台呢？

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那么这套多路况驾驶模式选择系统以及大多数小型前驱SUV究竟能给消费者带来多大的优势呢？我们选择了一条具有实际意义的恶劣路况来进行测试。

实际驾驶后我们就可以发现，小型SUV配合上多路况选择系统只能够应付相对平整的非铺装路面。对于两驱车型来说，这套系统只能够通过控制变速箱以及发动机转速或改变ABS以及ESP的工作状况来协调车轮的动力输出，对于整车的通过性以及驱动形式并没有改变。

在更多情况下，SUV车型的接近角以及离去角和底盘高度更大程度上决定了这辆车能否通过障碍物。即使给这台3008装配四驱系统，在面对更高难度的越野道路时，接近角很有可能直接将车阻挡在坑洼前，而此时，小型SUV的劣势便凸显出来。即使装配四驱系统，也只是无用之功。

总结：所以，购买此类SUV车型的消费者不要被SUV的名号迷住双眼。它们有的只是能够帮你在相对平整的非铺装路面做到减少托底次数，并且能够让你有更好的视野判断路况。至于真正的越野与脱困，这类SUV并非能超越普通轿车多少。至于3008上装配的这套多路况选择系统，它能够帮助你相对平整的道路上更加安全的行驶，减少危险情况的发生，毕竟它还是辆前驱车，这套系统也只能改变发动机与变速箱的工作状况，对于整车的脱困能力并非质的飞越。不过相比普通轿车来说，3008配合上这套系统还是具有一定优势的。

举个很简单的例子，笔者曾驾驶MINI cooper进藏，最终除了托底之外，如此恶劣的路况并没有阻挡我前进的脚步。而3008的意义在于，它能够减少托底的次数，并且给你更好的视野判断路况，同时多路况选择系统能够让你更安全的通过复杂路面。需要接受的现实是，大部分轿车走不了的路面，这类小型SUV通过的几率也不大。