在这个严寒冬季，在家刷朋友圈看着开车去玩儿雪的人，有没有一种被虐的感觉？对于梦想着有硬派SUV的朋友来说一定是羡慕死了。但不是什么SUV都是能越野的。今天小编要为大家介绍的两款车，他们不仅有硬朗的外观造型、坚固的车身结构以及完美的动力总成和四驱系统集于一身，使得不少的越野爱好者野外探索时候都毫不犹豫的选择了他们。没错！他们就是三菱帕杰罗和丰田普拉多。

帕杰罗外观用了诸多经典元素，外观大量采用了平直线条，硕大的进气格栅搭配镀铬装饰彰显了力量感，完全符合越野定位。虽然他没有其他SUV那样圆润，也可以说他不够实用，但是在越野人的心中开着它走过万水千山，掠过无数沟壑，这些似乎已经足以。

此外帕杰罗还配备了四个档位的手动分动箱分别为2H（两驱高速）、4H（四驱高速）、4HLC（高速四驱+中央差速器锁止）、4LLC（低速四驱+中央差速器锁止）。此外在高配车型中还配有一把后桥差速器锁，位置在变速杆前方加装了后桥差速器锁止按键标识为“R/D LOCK“。帕杰罗能够在100km/h下无需停车自由切换2H与4H，使用起来非常方便。在由2H或4H切换4HLC以及4LLC时，需停车将变速箱挂入N档（空挡）后再推动分动箱杆。

帕杰罗采用了较为成熟的代号为6G72的3.0升V6自然吸气发动机，最大功率130KW最大扭矩259牛米。帕杰罗与之匹配的为一台5挡手自一体变速箱。

从第三代车型开始，帕杰罗就是使用了后独立悬架，帕杰罗的前悬挂为双横臂螺旋弹簧+横向稳定杆，后悬挂则采用了多连杆独立悬架。

普拉多前脸凶狠经典的造型早已深入人心，五幅直瀑式进气格栅粗犷有力，身线条和整体轮廓更加硬朗。当众多SUV分分向城市化靠近的现在还能有多少SUV依旧保持的原汁原味的越野气息，而普拉多则是其中之一。

全时四驱系统平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71，中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，并且四轮带有独立的电子辅助功能。普拉多采用的是电控分动箱，当分动箱挂入4L（低速四驱）时可将发动机扭矩放大2.566倍，当4H（高速四驱）转变为4L（低速四驱）四驱时，需停车辆变速箱挂入N档（空挡）按下旋钮转向4L即可。相对于帕杰罗而言，此操作比较简单。

普拉多提供了2.7L自然吸气和3.5L自然吸气两款发动机可供选择。其中2.7L直列四缸自然吸气发动机的最大功率为120kW，最大扭矩为246N·m；3.5L 自然吸气发动机的最大功率为206kW，最大扭矩为365N·m。与发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。

普拉多采用的是专业的非承载式车体结构，前悬为双叉臂式独立悬挂，后悬为四连杆式整体桥结构，在拥有强悍越野性能的同时又不缺乏舒适性。

今天给大家推荐的这两款硬派SUV无论是在性能上还是在用料上都有不错的品质，外观狂野、内心强大是他们始终不变的本质，在旅行的路上绝对能成为您最好的帮手。所以，真的不要再等了，来场说走就走的旅行吧，开着他们去周游世界吧。