在开始今天正式的内容之前，我想问下，你是否也会和侃车君一样经常感到自己的灵魂有些“不得安宁”，坐在办公室中楼下喧扰的车流发出不绝于耳的“嘀嘀”声，让人感到生无可恋。乘坐公共交通工具时，我们被挤得像照片一样，不时耳边响起的最炫民族风，还会吓我们一跳。即使走在街上，路边小店播放着“左手右手一个慢动作”这样的旋律，也会让我们有跟着旋律摇摆的冲动。

快节奏的生活，喧闹的都市，内心总是在不停呼喊“我想静静”，得以给灵魂片刻安宁。每当心灵不停呐喊时，侃车君的做法是，深夜驾车归家后，关掉引擎，关掉灯光，静静的坐在车内，此时这个密闭的空间仿佛是只属于自己的小世界，此时的空气是清新的，此时的时间是静止的，此时的灵魂是安宁的。如果此时被流浪的动物扰了清静，真是想哭都流不出眼泪了。所以对行驶在路上的“小世界”来说，NVH表现就显得极其重要。

那到底什么是NVH呢？相信大家对NVH多多少少都有一定的了解。它是Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）的缩写。其中，Noise可分为空气声和结构声；Vibration则是指的是我们人体感受到的振动频率（0.5-500Hz）；Harshness是指噪声和振动的品质，是较为主观的感受。
近日侃车君来到了上汽技术中心NVH实验室，来了解即将上市的名爵ZS在NVH方面都下了哪些功夫。

上汽NVH实验室简介

上汽技术中心NVH试验室于2015年6月建成，试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH试验室、全消-混响室、整车振动异响试验室以及零部件振动异响试验室等10个试验室。主要用于上汽旗下车型NVH的开发和验证。今天侃车君主要参观的是结构动力学实验室、整车密封实验室、全消音实验室以及四轮转鼓半消音实验室。
结构动力学实验室

首先来到结构动力学实验室，简单的说，此间实验室就是要从车身机构和材料方面对车辆的NVH表现进行提高。而解决共振频率就是其中的重点。实验室中摆放着名爵ZS车身框架（白车身），车身框架可以说就像人体的骨骼一般，是链接各部位的载体，其强度及对于共振的抑制直接影响整车的NVH表现，在这间实验室中，工程师们要做的就是提高车身共振频率，使NVH表现更出色。

通过白车身我们可以看到，在存放备胎处，橡胶垫采用空心、不规则造型设计，这样不仅可以提升车辆共振频率，同时也可以避免在行驶过程中备胎与车身碰撞产生噪音。此外，顶棚的横梁也可以起到增强车辆顶部刚性的作用。C柱下方的链接部位也采用了增加阻尼垫的方式，减小车辆发生振动的可能性。

整车密封试验室

密封试验室是用来对车身气密性进行测试的实验室，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。在整车密封实验室中，我们除了看到了名爵ZS以外，还有一台同样身为小型SUV的合资车型来与之进行对比。

在实验室中，我们通过一个实验来了解名爵ZS在气密性方面的表现。首先，通过管道给车辆内加压，使其达到高于外界大气压的一定压强，由于车辆不可能完全密封，所以由于压差存在，车内的空气一定会向外泄露，为了保证车内压强，管道必须持续给车辆输送高压空气，来弥补泄露的空气，以保证压强的稳定。

经过测试，名爵ZS的气密性数值为56.1CMF，气密性表现比95.7CMF的竞品合资车型要出色的多得多。（CFM是流量单位指cubic feet per minute立方英尺每分钟，输送的空气量的多少。输入的空气量越少，车辆的密封性，也就是气密性越好。）

四轮转鼓半消声试验室

目前，上汽技术中心的四轮转鼓半消声实验室是国内最大最先进的四轮转鼓半消声室，可以完成所有整车级别车内外噪声的测试，由全球最大的噪音控制产品和系统提供商IAC制造，投入1.2亿。

所谓“四转鼓”可以简单理解为通过四个转轮对车辆动态进行测试，目前上汽技术实验室的这套转鼓系统可以对前驱、后驱、四驱车型进行测试，并且轴距可调。最高测试速度可以达到250km/h。然后通过左右两侧设有的21个麦克风对车辆噪音数据进行采集，以便工程师对整车NVH进行调整。此外，值得一提的是，上汽采用的这套转鼓系统是目前最安静的转鼓系统之一，当速度达到100km/h时，转鼓噪音仅为45dB。

其他方面

侃车君总结：不得不承认，此前自主品牌在NVH表现上的确有些差强人意，干瘪的关门声、松散的车身结构，总是给人廉价和劣质的感受。不过上汽在NVH方面的表现一直处于自主品牌领先位置。参观过实验室后才会使人更加清楚的了解，上汽的产品之所以能够获得市场和用户的肯定，是因为其对于每一个细节的极致追求。