硬派越野搭配纯电动力，听上去感觉比柴油动力的剃须刀还要不靠谱。其实，从最近逐渐为人们所接受的纯电动力公路车来看，电动机有着公认的强大且线性的扭力输出，对于扭力为王的越野界，是否真的能够带来惊喜呢？路虎目前就在测试一款纯电力驱动的路虎卫士。这款电动卫士全球仅七台，全中国仅此一台，现在就被存放在浙江湖州裸心谷内的路虎越野体验中心，小编有幸能够试驾，与刚做完换心手术的路虎卫士近距离接触，感受混搭的魅力。

内饰：非常粗糙但不重要

硬派越野嘛，内饰什么的从来不是重点，没什么好说。不过还是介绍一下电动版卫士与柴油版卫士在操作界面上有哪些不同吧。

小结：作为一款硬派越野，路虎卫士一直以来以在恶劣条件下的可靠性而著称，越野车特有的非承载式车身结构，在电动卫士上得以原封不动的保留，下面就来看看换上电动心脏之后的全新路虎卫士在越野能力上能给我们带来怎样的惊喜。

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动力配置：不比2.2升柴油增压发动机弱

电动版本的卫士采用了全封闭的电池电机组，原先安置发动机的位置，完全被一个巨大的黑盒子取代，仅保留了雨刮水、刹车液等油液罐。充电口位于原先水箱盖的位置，十分符合卫士一贯的特征——丝毫没有科技感。

但是千万别被表象所迷惑，电动卫士测试车的动力系统采用先进的空气冷却而非液体冷却技术，主要包括电池、变速器以及电动机。采用空气冷却技术使得电动机重量更轻。

原版卫士的2.2升柴油发动机最大马力为122hp（3500RPM），最大扭矩为360N·m（2000RPM），综合工况的CO2排放90车型为266克/公里，110和130车型为295克/公里。

而路虎卫士纯电动测试车采用纯电力驱动替代普通版的柴油发动机和变速箱，动力方面搭载的电动机功率为70Kw/94hp，最大扭矩为330N·m。虽然数值上比2.2升柴油略弱，但由于没有变速箱离合的动力损失，实际动力输出表现十分强劲。

而驱动电动机的是一台输出电压300伏特、最大容量27千瓦时的锂电池组，完成一次充电后，车辆能够在低速越野状态下持续行驶8小时，续航里程超过80公里。

充电时间方面，如果使用7千瓦的快速充电系统，该车在4小时之内就能完成充电；而如果使用3千瓦的充电系统，完全充满电需要10小时。

电池组重410公斤，搭载在原来柴油发动机的位置，比卫士110车型增加了大约100公斤，而其总重依据车身样式的不同介于2055公斤到2162公斤之间。

充电时间：如果使用7千瓦的快速充电系统，该车在4小时之内就能完成充电；而如果使用3千瓦的充电系统，完全充满电需要10小时。电池组重410公斤，搭载在原来柴油发动机的位置，比卫士110车型增加了大约100公斤，而其总重依据车身样式的不同介于2055公斤到2162公斤之间。

驾驶方式：“电门”需要习惯

电动机与内燃机最大的不同，恐怕就是动力输出方式了。毫无疑问，电动车的先驱者们用实践证明，电动机的扭力输出比内燃机更加具有线性，扭力也更大。

除了创新的动力系统，卫士纯电动测试车始终秉持卫士车型传奇的全地形能力，依然具有强悍的越野性能。而且由于电动机的特殊性能从0转速时刻便能输出最大扭力，因此甚至不需要任何档位变换的支持，也将动力损失降到最低。

同时，固定为2.7:1的减速齿比搭配四驱系统，以及根据电力驱动重新调校的全地形反馈适应系统Terrain Response®，使得卫士电动版能够更加从容应对所有的路况。

纯电动路虎卫士采用了优化的再生制动系统，使得电动机可在开启陡坡缓降系统时产生30千瓦电能。而其锂电池组能够在不缩短电池寿命的情况下以两倍于其最大容量，即54千瓦的速率快速充电，因此创新的传动系统与先进锂电池的完美结合能恢复、储存几乎所有的再生能量，实现高达80%的动能回收再利用。也就是说，一旦放开油门，车辆就进入能量回收模式。

前后均采用硬桥传动，坚固的差速壳和传动轴，保证了行驶的可靠性。

继基于卫士的电动车型——美洲豹1号取得成功后，此次路虎的前瞻工程团队再次研发出卫士纯电动测试车，并通过各种极限及极端环境测试：包括在13度斜坡上拖动12吨公路列车行驶以及涉水通过达800毫米的水深，彰显其领先传统公路行驶电动车型的强大能力。

悬挂传动：套用现有的结构无变化

小结：由于开启了陡坡缓降，电机本身的电磁阻力增大，一旦松油过快，就会立刻减速，不亚于踩了一脚刹车。这种驾驶体验，和有怠速、可滑行的柴油版卫士差别很大，需要适应一段时间。

外观方面：与柴油版没有差别

外观方面，这台电动卫士由于采用了110轴距版本进行改造，比90长了许多，从外表看与柴油版无异。但是一些小细节还是出卖了它零排放的身份。