3月22日，伴随着一汽丰田威驰FS（以下简称威驰FS）的上市，A0级别车型中再次融入了新鲜的血液。虽然这一细分市场的车型已不在少数，但威驰FS后来者居上的态势必然是带着决心和给其他同级别车型的压力。

其实威驰系列也一直都被一汽丰田视为自己的“冲锋军”，就厂商而言，威驰FS的出现无疑是针对细分市场的填补，就消费者而言，在A0级车型里多一个选择也不失为一件坏事。那么作为广汽丰田YARiS L致炫兄弟版的威驰FS，它会给我们带来什么惊喜呢？还请各位继续往下看。

从图片中不难看出，相比较威驰三厢版，威驰FS的黑色下进气格栅却更彰显其个性和视觉冲击力，同时蜂窝状的造型也更符合年轻人的口味，更赋有运动和激情之感。

当分别拿出威驰FS和YARiS L致炫的时候，两车的前脸造型虽然也都是Keen Look设计语言，但所表现出来的视觉感受却完全不一样。其中威驰FS的前进气格栅更像是张开了大嘴，而YARiS L致炫的“X”型体现则更多些。

这里必须要说一下，那便是威驰FS在C柱上的隐藏式设计营造出了悬浮式车顶的感觉。单从视觉感受上来说，这样的设计风格除了能具时尚感外，也能令车身线条看起来更加修长和舒服。

再来看看飞驰FS和飞度、POLO的对比，其日间行车灯的点缀无疑起到了画龙点睛的作用，在这点上飞度和POLO并没有做到。不过话又说回来了，车身外观方面永远是一个仁者见仁智者见智的事情，萝卜白菜各有所爱，对于自己所青睐的品牌，只需要付出爱就可以了。

从数据中不难看出，威驰FS和YARiS L致炫的车身尺寸如出一辙，除长度略短了20mm外，其它维度则完全一样。可即便如此，威驰FS在宽度和轴距上也仍以1700mm和2550mm的数据胜于飞度和POLO。

不得不说，在内饰方面，编辑不想吐槽威驰FS和YARiS L致炫都不行。飞度在其顶配版车型上加入了一块7英寸触摸屏，同时还将物理按键基本清除，不论在科技感和质感上都远超于威驰FS或YARiS L致炫，在这点上飞度确实做得很到位。至于威驰FS和YARiS L致炫，希望在日后的中期改款车型中，可以将这种既有颜值、又具备实用性和科技感的配置融入进去。

在讲述车身尺寸方面的时候，已经提到威驰FS的轴距在同级别车型中极具优势，其2550mm的轴距自然不用多说，原后备厢空间380L、后排座椅放倒后1323L的容积更是不容小觑。

但飞度的“魔术座椅”也堪称一张王牌了，其将后排座椅竖起后便可轻松获得1米多高的空间，虽然实际效果还有待考证，但这招无疑是飞度的杀手锏，同时这点也是能get到更注重家庭消费者的技能。

在安全配置方面除上述内容外，威驰FS全系标配S&S智能节油启停系统、Air Spats空气扰流件、丰田GOA车身、碰撞燃油自动切断系统、VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力系统、HAC坡道辅助控制系统和BA刹车辅助系统。

虽然在安全配置方面威驰FS相当厚道和到位，但为什么全系都没有倒车影像和雷达这种基础安全配置呢？即便没有影像，倒车雷达安装一下总不为过吧？在这方面的缺失势必会影响潜在消费者的心。

威驰FS和YARiS L致炫沿用同一套动力总成系统，因此在动力方面的调校和输出也如出一辙。单从账面数据而言，威驰FS的动力参数在日常家用中完全够用，但如果针对年轻消费者的话却难免有些不够激情，POLO自然不用多说，飞度虽然也采用CVT无级变速箱，但S挡的设定恰好弥补了这点。当然了，对动力的追求完全取决于人物性格和驾驶风格，如果是更注重日常驾驶舒适性的朋友，选择威驰FS也极具性价比。

编辑总结：相由心生，车由人造，是人都不会完美，而车也亦然如此。其实上述这些也只是来给大家进行一番分析和引导，分析一下在A0级中主力车型的利弊缺失。在安全配置方面，威驰FS除了恼人的倒车雷达和影像外并无大碍，而要论驾驶激情的话还是飞度和POLO更加得心应手，但这并不意味着飞驰FS就毫无可比性，单以日常行驶来说其动力表现完全没有问题，而且如果要考虑到购车成本预算这种问题的话，威驰FS相比较其它同级别车型则更有优势。