在动物界有家养和野生动物之分，钢筋铁骨拼装成的汽车也是如此。厌烦了流线化的家用车和跑车，当一辆刚毅粗矿、充满野性的越野车出现在面前时是否会让你眼前一亮呢？这次我们试驾的就是这么一款野性十足的越野车——路虎卫士。
● 路虎卫士历史回顾
路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。 路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。
第一代路虎车型
目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。目前在国内的售价约为75万元左右，但没有正式引进，所以在国内还难以见到路虎卫士的身影。
英国SAS部队(皇家空降特勤队)装备的卫士以及改装版的装甲车
《古墓丽影》中劳拉驾驶的改装版路虎卫士
最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。
路虎推出的经典军车Wolf也是源自于卫士
在今天SUV充斥的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。
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我们试驾的这款路虎卫士60周年纪念版绝对可以称得上是“珍稀动物”，具我们“敬爱”的车主讲，由于只是通过小批量引进的方式进入中国，所以这款车型在国内的保有量不超过20辆。而它与普通版的区别也一眼就能看到，比如车门和车头的60周年字样的贴纸以及Recaro座椅等等....
好了！我们先来看看这款车的外形，首先要承认这是一款外形彪悍的车，棱角分明的造型几乎不怎么修饰。其实这样的设计作为民用车也不是不可取，例如吉普牧马人就是比较成功的例子。
其实卫士的车身就像一个大易拉罐，它的A柱和C柱都用铝制成的。只有B柱是铸铁的，在侧翻的时候A柱和C柱会立刻溃缩掉，只有B柱可以支撑车顶的重量，所以在通过弯道的时候还是以稳为好！
这款路虎-卫士60周年纪念版，配备的是规格为235/85R16的GENERAL的越野与公路混合性轮胎。如果想要深度越野的话可以尝试换成更加宽大一些的265mm轮胎，这样在松软的泥地或是沙地行走时，会比较轻松，不容易出现陷车的状况。
车身上到处可以看见这种裸露的螺丝钉，令人感觉这辆车好像毫无“款式设计”可言。这主要是因为卫生是全铝车身，只能用铆钉铆合，不过对于一款纯种的越野车来说，没人会太过在意外观上的修饰。况且这种设计方便拆装易于维护。
车体后部同样是方方正正的，以普通人的审美眼光来看真的可以用丑来形容了，不过要说追求独特风格的话那可以算是纯正到家了。另外后备箱空间也因此得到很大的发扬。
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路虎卫士的内饰风格和外观非常协调统一。没有奢华的桃木装饰，没有掩护缭乱的电子设备，简单粗矿的深色内饰显得更“酷”！坐进车内的感觉就像开上了公共汽车，高高的坐姿和粗大的方向盘给你一种高高在上的优越感。脑子里突然回想起老郭段子里的那句，德刚：“你去哪？你怎么走？”金发闭眼美女：“我坐300！”
绿色背景的仪表板设计很简洁，各项数据也能一目了然。虽然是把方向盘从右挪到了左，不过，发动机舱盖开关还保留在了副驾驶的下放。另外，钥匙门的位置还是放置在方向盘的左侧，这也是英国车型遗留下的一个特征。
中控台上所有按键都一目了然，豪华轿车上那些让人眼晕的无数按键在这绝对找不到。等等，我居然找到了电动窗和座椅加热的按钮，而且还有一部单碟CD--当然音质就不必追求了，这恐怕已经是这部车里最豪华的装备了。
卫士的座椅令我们感到惊喜！它是出自意大利著名赛车品牌Recaro的作品，这也是60周年纪念版的所独有的。驾驶座椅不仅包裹出色而且对乘员的腰部也有很好的支撑性，这在越野行驶中是很重要的，因为上下的颠簸很容易让驾驶者失去重心，而包裹性能出色的座椅正好可以弥补这一点。
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启动发动机，但是居然没有立刻找到钥匙孔。原来卫士的钥匙孔在方向盘的左侧，而且转动钥匙的方向与一般车截然相反，不经过一段时间的熟悉是很难适应的。颇费周折后，终于启动发动机，明显的振动告诉我们这是一部柴油发动机，卫士一点也不避讳柴油机的噪声，毫不掩饰地“突突”作响。不过，千万别因此小看了这台2.4L直喷柴油发动机，它的马力虽然只有122hp，可扭力确是惊人达到了360nm，这已经和一些高性能跑车的扭力相近了。
踩下离合器，好重！挂挡，狠狠踩下油门，发动机的声音陡然升高，CD机里传出的音乐声马上被压下去了。其实柴油机的声浪并不悦耳伴反而感觉有些嘈杂，随着一些零散的晃动，感觉似乎又回到了驾校，开上了北京1041教练车。
虽然是一辆纯粹的越野车，但路虎卫士经常面对的还是城市中拥挤不堪的车流。公路上的行驶性能也是我们需要感受的。不巧的是刚刚出门就遇上了堵车，走走停停的过程确实令人难受，尤其是蹬离合器的左脚。不过所谓实践出真知，我倒是从一走一停中找到了驾驶它的窍门。离合器尽管行程很长，也很重，但结合点却很明显，拿脚跟为轴你只要抬起一半，车辆就回前进了。由于柴油机的强大扭力，你就算用二挡起步也很轻松。
终于冲出了车阵，凭着感觉把转速拉高换挡，感觉发动机的力量很足，但是提速并不快，致使我们在超车的时候显得格外谨慎，不过，这对一部纯粹的越野车来说应该不算什么问题。公路毕竟不是它耀武扬威的地方，我们盼望着赶紧开到野外，让卫士可以尽情地撒野。
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经过长途跋涉，我们到了此行的目的地，一片地形复杂、乱石丛生的野路，这里正是卫士最好的考场，它的越野天分将在这里得到最大限度的发挥。不过首先还是先来了解一下这款车的分动箱是如何操作的，虽然这次试驾我们并没有太多的用到它，但你一旦遇到沙地或是涉水的时候，它可是能帮你一臂之力的好东西！
在那些轿车看来很困难的地方，卫士可以健步如飞，完全不用考虑“托底”的可能。229mm的最小离地间隙、51度的接近角、53度的离去角，这些数字保证了卫士可以从容应对沟沟坎坎。卫士的悬架调校完全从越野的角度出发，在起伏很大的路面上，螺旋弹簧的超长悬架行程让每个车轮都尽量保持与地面的接触，绝少出现某个轮子悬空的现象。一个或两个车轮被架得很高的时候，其它车轮还能与较低的地面扎实地接触，这就是卫士的过人之处。
在恶劣路面上，我们尽力地保持快速行驶。此时，卫士的表现非常稳定，并没有出现太夸张的晃动。当我们尝试着让这辆高重心的大家伙高速过弯时的时候，它并没有出现可怕的倾覆趋势，悬驾有力地支撑着车身，尽力让车身保持平衡。方向盘的控制非常轻松，但是在越野的时候，过轻的方向盘会导致路感不够清晰。
爬坡是卫士的另一个看家绝活。一般的坡路，甚至不用加油，依靠怠速就可以轻松爬过，就稍微陡一点的坡也不用特意挂入低速挡，只稍踩油门，一样可以轻松搞定。厂方给出的最大爬坡角度是45度，在实际试驾中，我们准备爬上一个40度左右的坡时，我把分动器切换到了4驱低速，感觉扭力明显增强，油门响应也变得不那么灵敏了，但是却可以更加准确地控制，不会产生猛窜的感觉，爬坡的动作沉稳而流畅。
实话说，很多人都很向往开着越野车四处撒野的生活，但有多少人是真正的越野派？又有多少人仅仅是“叶公好龙”？体验过地道的越野驾驶后，你会发现，开越野车与开轿车完全是不同的驾驶方式、驾驶感觉，所获得的乐趣也是完全不同的。
对于我个人来说，很久没有这么过瘾地做一次真正的越野了，因为现在的车已经变得越来越娇贵，像卫士这样禁得起折腾的纯粹越野车已经像珍稀动物一样越来越少了。当然，如此一辆价值70多万的车的确不是谁都能消受的起的，随着时代变迁，卫士很有可能也会慢慢退出历史舞台了。虽然很少有人会愿意花如此大的代价买一部简陋的越野机器，但是卫士绝对算的上是一部有收藏价值的经典越野车。
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● 点击放大路虎卫士与美女车模美图：
★ 特别鸣谢路虎卫士模特：YOYO
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