在半个月前刚刚试驾了路虎旗下的顶级车型揽胜机械增压款。而今天带给我们的则是另一款叫揽胜的车型——揽胜运动版。没有真正接触运动版之前，我脑子里一直是那个"陈旧"的思想：以为"运动版"就是普通版车型加上一些运动套装和局部改装调教而已。但，揽胜运动版虽然依然叫揽胜，但和揽胜系列的其他成员相比简直有着天壤之别。

其实揽胜运动版路虎家族中最新的成员，除了刚刚露出但还没有正式展出的揽胜Evoque外。揽胜运动版的前身是2005年展出的Range Stormer概念车，我还记得当年Stormer出现在眼前的那种震撼感。而同年路虎就把它变成了量产车产品，这就是我们的揽胜运动版。

揽胜运动版和普通揽胜相比，总体风格很近似。但是车身更"小巧"，而且线条更简单。在车头部的设计上，揽胜运动版和揽胜最大的区别就是由三道格栅变成了两道，在保险杠的下部设计上也有很大的区别。而揽胜运动版的前风挡也要比揽胜器更倾斜。方方正正的车身带有路虎的招牌风格，车身硬朗的线条更让拥护者着迷。

而揽胜运动版的尾灯简洁有力，尾部的造型也更加有点掀背的感觉。车身上经典的地方就是侧面前轮后部的通风鲨鱼腮，不但利用发动机散热，更给人一种霸气的感觉。

虽然前面说到揽胜运动版已经比普通揽胜"小巧"了许多。但运动版的长宽高依然达到为4783、2158、1789mm，而轴距则缩水至2745mm，揽胜运动版依然拥有着宽裕的车内空间，但的确要比揽胜紧凑了不少。

走进揽胜运动版的车内，和揽胜给我们带来的奢华气氛不同，运动版的全深色内饰则把运动的特点突出的淋漓尽致。而揽胜上令人震撼的全液晶显示仪表盘也被取消了，取而代之的普通指针式仪表盘，而且中间的灰度显示屏和揽胜比起来有点低档的感觉。

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一般的舒适性配置，路虎当然是一个都少不了。揽胜运动版的触摸显示屏控制依然是完全的英文界面，并有多国外语选择，但只是没有中文，不过简单的操作还是令人一目了然。但揽胜运动版的导航系统是外挂的四维图新的中文导航系统，每次打开时总要先在英文界面下提示无法载入地图，然后再按一次导航按钮才能进入外挂的中文系统。

本以为揽胜运动版应该不屑于外接音响设备，但还是配备了USB和iPod接口，并配合harman/kardon的八扬声器音响系统给人带来方便、震撼的音乐旅程。

而揽胜运动版的高效空调系统，这也是我一直没有弄明白的地方，完全突破了物理和化学的极限，当打开AC后，轻数123，在炎炎夏日里瞬间就得到了清爽的凉风。这是我在任何其他车型上都没有体验到的凉爽感受。

和揽胜一样，揽胜运动版也提供了全地形反馈适应系统。虽然体验的时间很短，但我们还是初步体验了一下路虎强大的越野性能。在普通豪华轿车放置多媒体控制旋钮的地方，路虎放置全地形反馈适应系统的控制旋钮。一共有五个档位：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式，驾驶者可根据响应的路况选择相应的档位，而揽胜则会根据不同的档位设置通过电脑对驾驶过程进行相应的干预。

而在全地形反馈适应系统控制旋钮下方左侧则为空气悬挂调节系统，可以选择悬架高低控制以通过不同的路况条件。而右侧则为高速四驱和低速四驱切换，和一般专业越野车一样，要先将档位挂进空挡才能完成高低速四驱之间的切换。最后是HDC陡坡缓降控制系统，当年还是路虎的独家秘笈，现在已经是一个时不时能在一些SUV车型上看到的配置了。这个系统能让你在下坡时完全不用顾忌油门和刹车，车辆自行可以以4公里的时速缓慢下行。

本以为更注重公路性能的揽胜运动版在越野性能方面和揽胜依然接近，而接近角和揽胜也几乎一摸一样，在离去角上因为后保险杠的设计揽胜运动版甚至还要稍稍大于揽胜。

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说实话，一直对SUV不感冒，但上次体验过揽胜之后，对这么大的家伙居然拥有这么好的路感心存敬意。相比运动版的驾驶感受要更好于普通揽胜了。最后证明我的判断是对的，请听我慢慢道来。只不过还是要絮叨一句，由于尺寸的减小，身高190的我居然在依然看起来人高马大的揽胜运动版中感觉有点憋屈，这的确是有点没有想到的。

我们今天试驾的这款揽胜运动版采用5.0升V8自然吸气发动机，与之前的4.4升发动机相比较，动力提升了25%达到375马力，扭矩提升了20%达到510牛米，0-100加速性能提升了15%达到7.6秒。

虽然燃油经济性提高了7%，但无论我们怎么小心驾驶，揽胜的油耗还是在百公里20个以上，对于我们这些人来说实在是一个有点恐怖的数字，当然对于路虎车主来说应该算不上是什么问题。

这次与发动机匹配的是一款6速CommandShift手自一体变速箱，揽胜也实现了变速箱档位从4到5到6的提升。手自一体变速箱已经没有了当年宝马的影子，并且配备了左减右加的换挡拨片换挡很顺滑，延迟较短。

由于更紧凑的车身，揽胜运动版给我们带来的公路驾驶感受也是紧凑级的。在SUV这个充斥着忽悠情调的分类里，揽胜运动版带来了运动轿车版的出色驾驶感受。总有一种想在车流中穿梭的欲望。

虽然英国本土汽车品牌的"沦陷"是不争的现实，虽然路虎被一再倒手，从被德国公司到美国公司直到现在的印度公司收入囊中。但在一直被称为"SUV中的劳斯莱斯"的路虎的油管里始终流淌着英国贵族的气息。

一直不对SUV车型，尤其是豪华型SUV车型感冒的我，被揽胜运动版深深迷住了……我一点都不夸张的说，一向只迷恋运动型轿车的我现在一直在想从哪儿能弄到那么多钱，让我随时都能感受揽胜运动版的独特的氛围以及驾驶感觉。但梦想往往是属于少数人的。