在本届2017上海车展上可谓是今年中国最大的年度盛会，官方宣称，此次共吸引来自18个国家和地区1000多家国内外知名企业参展，展出整车1400辆，其中全球首发车113辆，新能源车159辆，概念车56辆，外国公司亚洲首发车44辆。这么多新车其中当然也包括了许多代表未来发展方向的智能驾驶车型，那么接下来就让我们看看本届上海车展搭载智能驾驶系统的车型都有哪些。

自动驾驶是现在最火、最前沿的汽车概念之一，几乎所有厂家都在这个领域投入重金。NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（美国汽车工程师学会）分别对自动驾驶技术进行了分级。

NHTSA将自动驾驶技术分了4级，SAE则分成5级，仔细看它们之间的区别不大。所以，这两套标准的差异主要是对于L4、L5的定义：在NHTSA的老分类中，L4就已经是全自动驾驶，工况具有局限性；而L5则指的是车辆的智能化，已经达到了人类驾驶的水平，可以处理所有的工况。

这款车展示了大众未来发展的两个重点方向：自动驾驶和汽车共享。作为大众汽车集团首款自动驾驶汽车，Sedric代表了未来互联世界的一个重要组成部分。Sedric具备纯电动、100%互联和全自动驾驶功能，且不再需要方向盘、踏板和驾驶舱，是一个移动休息室。用户可以通过一个按键和语音控制实现与Sedric的互动。

另外，大众还将Sedric概念车定义为“城市移动解决方案的核心组成部分”。结合其新的控制系统，Sedric给自动驾驶概念赋予了全新的意义。只需触摸按钮，Sedric自动驾驶汽车就会驶来，然后便捷的载上乘客，安全的抵达目的地。”

Sedric是大众第一款以SAE第五级自动驾驶为目标的概念车，也就是驾驶过程完全不需要人的参与，和目前特斯拉这种处于SAE第二级的的完全不是一路货。大众集团一直致力于在2020年左右造出商用SAE第五级的自动驾驶汽车，但就目前的技术看，绝非易事。

日产公司在上海车展上正式发布Vmotion 2.0概念车，由于这款概念车着重展示日产未来的设计理念和科技。

日产将在这款车上搭载最新一代的ProPilot自动驾驶技术，目前ProPILOT达到4L（无需司机介入的完全自动驾驶）已经在欧洲进行了路试，距离应用于量产车型依然需要时间，且最新的自动智能驾驶技术传导至国内合资品牌的速度会更慢。

目前基于量产高端车型的驾驶辅助、自动泊车、自主紧急制动等技术（2-2.5L层面的自动驾驶），相比主要的国际整车品牌并没有优势。但日产汽车在自动驾驶、人工智能应用的技术研发领域，可谓抱有最大的期待。

作为目前最畅销的豪华D级车之一，奔驰S级在本届上海车展迎来了全球中期改款首发。而此次改款除了大灯等外观细节有部分改变外，另一大重点就是对智能驾驶辅助系统的全面升级。

升级后的智能领航限距功能不仅可以在高速公路中自动与前车保持合理距离并高速跟随前车，当车辆靠近弯路、十字路口、环岛及高速收费站时，还可借助车辆所配备的多功能立体摄像头以及雷达传感器进行自动识别，根据地图与导航信息进行提前预判，进而帮助车辆进行减速，然后在驶离之时恢复行驶速度，从而有效减轻了车主的负担。

智能车身控制系统的新功能可让车辆在转向过程中向内侧倾2.65度，显著降低了侧向力对于乘坐舒适度的影响，其路面扫描（ROAD SURFACE SCAN）功能强化了在昏暗路况下的监控能力，并在时速高达180千米/小时的情况下，依然可以探查到前方颠簸路面并对悬挂进行调节，以保持舒适的驾乘感受。

2017上海车展发布的全新宝马5系Li在驾驶辅助系统上，选择的新配置种类众多，包括具有堵车辅助功能的转向和车道控制辅助系统、可主动提供侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、行人规避辅助系统、弯道预警系统以及行人横穿预警系统等。主动巡航控制系统（ACC）进一步增强了根据雷达数据设定车速与交通状况相匹配的功能，自动起停的间隔也延长到最长30秒。新的停车辅助系统可自动将车辆停入与车身垂直或平行的车位。

而在此前的2017年美国CES大会（消费类电子产品展览会）上，宝马集团又发布了一款基于全新宝马5系轿车开发的自动驾驶原型车，预计未来这些技术也将引入量产车型。该车在现有驾驶辅助系统的基础上，利用宝马最新的研究成果进行了升级，驾驶者无需长时间自行加速或刹车，也无需长时间将双手放在方向盘上。而车载计算机也会不断将车辆位置和周边环境及高精度数字地图进行比对，从而让车辆可以非常精确地保持在车道内行驶，实现自动驾驶。

为了自动驾驶在中国成为可能，宝马在中国做了大量的本地化工作。例如与百度合作开发高精度地图，宝马看重的是百度地图在中国的地域和政策优势以及百度作为一家搜索引擎公司背后的大数据资源。

在现有量产车的选装配置基础之上，宝马还将进一步提升了云端互联的技术。比如现款7系上后排乘客已经可以利用车辆配备的平板电脑进行对车辆娱乐、导航以及车辆信息系统的操控，而未来新车将兼容任何乘客自带的平板电脑。宝马还提供了另一项创新服务：实时交通灯信息系统。另外，该系统可以为驾驶者提供下一组信号灯的情况，如距离下次变灯的时间。

自动驾驶系统是未来发展的主要趋势，每个厂商都处于努力研究阶段，且部分车企都有了不错的进展。但现在量产车基本搭载的都是驾驶辅助系统，而不敢成为自动驾驶系统，因为目前自动驾驶相对而言还没有100%成熟，在不同地形还是有些许漏洞。汽车越来越像一个移动的大电脑、大手机，这两年流行的互联网汽车大概就是这个理念和发展方向。