欧洲一直以来就是历史、文化、艺术品的汇集地，西欧的法国、德国有着数不胜数的著名艺术家、历史文化遗产，而在亚平宁半岛上的意大利更是欧洲文艺复兴的主阵地。不过今天我们的主角并不在上述地区，它身居欧亚大陆的最西端、地中海西岸——伊比利亚半岛上，多变的地形与典型的地中海气候让它久负盛名，它就是欧洲第四大国——西班牙。

足球和斗牛可能是我们对西班牙最为熟知的两大“国粹”，但其实它更有内涵的精髓还有很多很多，著名艺术家安东尼高迪和他的七项世界文化遗产成为了西班牙文化历史方面的重要瑰宝。与此同时，地中海沿岸的地理位置铸就了西班牙独有的文化特色，深受其影响的要算是今天的主角——西雅特全新Ibiza伊比飒了。

在产品家族历史中，这代全新Ibiza要算是其第五代产品。这代产品既有它的普遍性，又蕴含了亮点突出、意义深远的特质。

最新的第五代产品是Ibiza历史上最具个性设计的作品。运动特性和产品的高品质被很好地刻画到全新Ibiza外观设计上，这代表了高超的技术性与精密性，同时还富有青春气息与前卫感。它独特的核心是镶嵌在梯形中网上的SEAT品牌LOGO，格栅水平蜂窝结构和平坦的比例以及低角度的空气进气口强化了全新Ibiza的水平宽度。

对于头灯组的复杂设计，可以领略到SEAT对于产品细节的把握和掌控。类似转角风格的大灯就是全新西雅特设计语言的明显特点，它被完美地融合在全新Ibiza的车体上。欧版车型的头灯有双卤素版本与带透镜氙灯和LED日间行车灯的高配版本。而即将在中国发布的版本，现在可以很肯定的说，双氙气头灯和LED日间行车灯也成为了全新Ibiza FR（1.4T车型）的标准配置。车辆设计者采用前后呼应的做法，车辆尾灯的设计同样凸显独特魅力，集成了LED的尾灯组成为了Ibiza尾部的重要看点，但这个配置将成为选配项。

从侧面看上去，全新Ibiza更像是承载在车轮上的一个精雕细琢的雕塑工艺品。一条明显的“动态线条”由头灯处开始，贯穿在Ibiza的车身中，最终在后侧车门处终结。而另一条特征线同样具备着犀利的笔锋，始于后门上半部分，结束在后尾灯罩处。这些赋有力量感且彼此搭配的特征线为车身侧面增添了无以伦比的活力，在阳光的照射下，因线条的凸起为车身折射出不同明暗度的影子。似乎只有在地中海沿岸才能享受到的独特阳光魅力，在Ibiza的车身上同样可以得到。

设计者的细心之处不仅体现在整体车身勾画上，在车辆轮毂样式的设计上同样别出心裁。低配车型上采用的10条辐铝合金轮毂，从远处看上去好像和我们平常看到的样式并没有明显差异，但当你蹲下来仔细端详它时，便能欣赏到它的与众不同。非规则平面的条辐更像是扭曲的工艺品，这不禁让我想起西班牙建筑大师安东尼高迪在它的艺术作品中留给后人的7项世界文化遗产所表达的内容，运用更多非直线、直角的造型来凸显作品本身的生命力。针对这样的刻意设计，笔者向这一代Ibiza车型设计师求证他的设计初衷，他的答案是多曲面的设计可以令阳光在轮毂上呈现出多样化的影子，只有这种效果才能表现出Ibiza独有的地中海风情，同样，当车辆销往海外市场时，可以令更多地区的人们领略到这里的热情。与此同时，多曲面多条辐式样式可以为全新Ibiza表现出更时尚、运动的特质，其他造型是无法体现出来的。

赋有激情能量的外形设计同样在全新Ibiza的内饰上有所体现，简约风格的车体内部充斥着力量感，结构清晰的座舱设计令人耳目一新。通过全新Ibiza细节上流露出来的信息，你会感受到西雅特产品的最新设计理念。全新三辐式方向盘，全新的自动空调控制系统，全新的车身外漆。除了表面的特征外，使用功能性的改进更是值得关注的。

方向盘的功能调节采用了手动拨杆式方式，这让我们领略到设计者对机械式调节的偏爱。方向盘整体材质选自真皮质地，触感与握力的摩擦度都很合适。更强调运动性能的FR车型使用了红线缝制的方式，让FR车型更富有运动激情，此外采用非圆形设计的FR也是明显有别于普通版车型的亮点之一。Ibiza的方向盘多功能控制没有集成在方向盘上，而是采取了法系车有几分相近的单独调节柄，被安排在方向盘后面，对于习惯了左右拇指调控功能的人来说，的确在最初使用过程中有一定的困难。这应该就是它出自大众平台但有着自己个性的独特魅力吧，不盲从、肯坚持是Seat的品牌特点。要知道上一代Ibiza同样使用了脱离方向盘的多功能调节柄。

为了体现Ibiza的人性化特点，车内所有的操控及显示元素都是依据驾驶者可以通过最直观感受来进行顺畅操控进行设计的，最为明显的体现就是中控台被设计向驾驶者一侧倾斜。这个看似并不对称的安排，让Ibiza别具个性与魅力，最起码这让车内人员第一眼看不出它和大众产品有着明显的血缘关系。

空调控制区域被设计在中控台中部偏下的部分，手动调节的配置作为选配供不同消费者使用，Style版和FR版系列标配全自动空调系统，在功能区域内有大尺寸的屏幕可显示相应的温度与模式信息。

在空调控制区的上方是娱乐控制面板，除了常规性的功能调节外，新车还配有AUX接入口，它被安排在中控台的最下方。而USB以及蓝牙系统是作为选配为使用者提供的。

此次进入中国的Ibiza家族将有三款产品，三门版车型长/宽/高分别为，4066mm / 1693mm / 1428mm，轴距为2469mm；对比一下与它同平台的大众Polo，除了车身高度比Ibiza高30多毫米外，轴距相同，而车身长度、宽度都是Ibiza占有明显优势。而五门版车型因为采用了1.2T和1.4T两套不同的动力系统，所以在车身尺寸上也有所差别。1.2T车型的长度为4061mm，1.4T车型长度为4082mm，车宽与三门版相同为1693mm，车高增加到1445mm，轴距方面没有变化。旅行版车型的长/宽/高分别为，4240mm / 1693mm / 1442mm，轴距依旧为2469mm。

可能会有人感觉有些奇怪，为什么我在这个章节才把Ibiza的车身尺寸进行描述，而不是在外观段落。笔者认为，针对这样一款以独特外型设计见长的产品，在欣赏它与众不同的造型时掺杂冷冰冰的数据，颇有些破坏气氛的感觉。

在此次我所试驾的Ibiza三门版1.2T车型，前排驾驶空间还是比较理想的。1693mm的车宽在数据上并不突出，但1.75米的驾驶者头部空间有一拳多的空间，腿部的活动区域也很充裕，同时因为座椅上佳的支撑性与包裹性可以很好地将驾乘人员贴合在座椅上，所以你并不会觉得坐在车内有急促的感觉。而Ibiza FR车型的独特运动型座椅不仅采用真皮材质，还加装了宽大突出的侧垫——为身体提供了出色的侧向支撑性。

但源自大众平台的全新Ibiza还是流露出它们的共性，这在一些细节上就能明显感觉到。前排座椅靠背的前后调节就采用了大众汽车传统的旋钮控制，不论是驾驶者还是旁边的乘客，想快速地调整靠背角度都是一件挺困难的事情，只有坚持不懈地转动旋钮才能达到你的要求。追其原因是，绝大部分外国设计师认为车内的配置有些是一定要使用纯机械方式才可靠，座椅调节就是其中之一。因为此次我们所驾驶的车型全部都是欧版产品，所以现在还不清楚最终引进到国内的全新Ibiza会不会根据中国消费者的喜好，对这个配置进行适应性调整，只有等待它上市的那一天才能揭开谜底了。

此外2469mm的轴距还是制约了它后排乘坐的舒适性。同样是之前驾驶车辆的人员，通过放倒前排座椅靠背“钻”入后排，待坐好后，头部与腿部的空间明显暴露了后排空间不足的问题，三指的头部空间与一拳的腿部空间会影响后排乘客的乘坐感受。所以在挑选车辆的时候，购买者要提前设想这个车辆是否会经常乘坐3个人以上的人员。如果是上述情况，可以选择5门版车型，而旅行版Ibiza的后排空间表现是这三款车型中最好的。

4066mm的车长决定了Ibiza三门版车型的后备箱空间并不会有过人之处。和POLO、晶锐一样，Ibiza的后备空间采用中间隔板式结构，可以在有限的空间内放置更多的物品。左侧的侧壁设置了行李网兜，可确保体积较小的物品放在后备箱中不会“飞来飞去”。

值得一提的是，宽大的手套箱不仅容量充足，还设计了丰富类型的储物格，通过不同种类的放置达到最为理想化的驾驶便利性。很少有汽车产品会为手套箱这个看似并不重要的部分进行过多的修饰，而全新Ibiza的产品不仅在这部分进行了人性化的装饰，还为它的容量进行了准确的测量，10.7升就是它展现给世人最好的答卷。这种变化是上一代Ibiza不曾拥有的。

进入中国市场的全新Ibiza系列包括三门版、五门版以及旅行版三种产品，动力系统采用了两套配置，一个是1.2TSI的77kw汽油发动机，另一种则是1.4TSI 110kw发动机。先来看一下这个1.4TSI发动机，虽然都是“1.4T”但它并不是我们印象中高尔夫等产品上的那个发动机。对比一下动力表现，高尔夫1.4T发动机最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm；尚酷1.4T双增压版最大功率118kw/5800rpm，最大扭矩240Nm/1500-4500rpm。而Ibiza的1.4T发动机最大功率110kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/1250-4500rpm。从数值上可以看出些端倪了吧。没错，全新Ibiza使用的1.4T发动机是动力更为强劲的双增压版（机械增压+涡轮增压），它可以保证发动机在很低转速下就展现出优于旁人的动力表现，同时还能确保在中段加速过程中的持续强劲动力输出。所以Ibiza搭载的这款1.4T发动机，是尚酷1.4T双增压的衍生产品，在功率和扭矩上进行了适当的调整，但动力表现一定会让你感到惊喜的。

翻回头，再来看看我所驾驶的1.2T车型。发动机最大功率77kw/5000rpm，最大扭矩175Nm/1550-4100rpm，10.6秒的百公里加速时间，190km/h的最高时速的表现可以用优秀来形容。值得一提的是，全新Ibiza是大众集团在中国市场上投放的首款搭配1.2TSI发动机的车型，因此1.2T的Ibiza一定会倍受关注。

中国版本的全系Ibiza产品均标配大众集团的7速DSG双离合变速器，这也就意味着Ibiza在国内不会有手动挡产品，这可能对部分车友是件遗憾的消息，但就大部分消费者来说，便捷、易操作、节油将会是1.2T+DSG带给你的最直接结果。这种表现足以证明车辆在燃油经济性方面可以获得比较理想的成绩，对于这台需要“喝”95号汽油的小车，燃油的消耗会直接影响到它是否能被消费者划归到计划购买的候选名单中。

ESP电子稳定系统是全系Ibiza的标配装置。1.2T车型(77kw发动机车型)还配有XDS电子差速锁，当系统检测到前轮的附着力减少的时候，就会进行必要性的制动干预，以保证车辆在行驶过程中的安全性。

为了提高车辆的操控便利感，全系产品采用电子助力转向系统。它的好处是可以提供驾驶者便利操控的感觉。它配有可变输出泵，它只会在车辆转向的过程中开始工作，而当车辆沿直线行驶时，保持非介入状态。

全新Ibiza的底盘采用麦佛逊式前悬结构，后部为带螺旋弹簧与液压减震器的半刚性后轴，在结构上和它同平台的大众Polo一致，但调教还是有所差异，这就直接体现在车辆的驾驶过程中。在巴塞罗那城的高速路上行驶，最高时速和国内一样，同样为120公里/小时。笔者为了记录这款全新1.2T发动机的工况，进行了多次变速测试，当车速以80km/h行进时，发动机转速为1700rpm；当车速提升至100km/h后，发动机转速为2100rpm；在110km/h时速时，转速提升至2300rpm；在高速公路最高限定时速120km/h时，发动机转速稳稳地指向2500rpm的刻度。整车的静谧性上佳，在高速路段上，发动机的噪音很难察觉到，只有些许的地中海海风会传入你的耳中。

在车队进入巴塞罗那著名景点Montserrat蒙特塞拉特圣山后，连续不断的弯曲山道便为这台1.2T小车留出了施展才华的空间。稍微深踩一下那回馈力清晰的油门踏板，你会明显感觉到发动机在1800rpm之后，整车就明显活跃起来，持续不断的峰值扭矩输出对于驱动这么一台重量仅为1.3吨的小车，显得格外轻松。

在变化多端的山道路线上，1.2T的Ibiza动力输出很直接，油门的响应清晰直接，只需稍加脚下的力度，涡轮就会在不经意间介入工作，持续的动力输出会帮你完成每一个弯角弧线后的出弯儿加速。15寸的倍耐力Cinturato P6轮胎属于绿色环保型胎，不仅对车辆的油耗降低有帮助外，对驾驶过程中胎噪的抑制非常明显，同时这套胎在干燥路面上的抓地力表现也很突出。搭配Ibiza重新调教后的减震筒、压缩弹簧与车体的夹角，整车在连续不断的山道上几乎听不到响胎的声音，不论是前排的驾驶者还是后面的乘客都能明显感受到这款小车扎实底盘所带来的运动特质。驾驶者试图在弯道挑战它的极限时，准确的指向角度、适度增强的回馈力以及小幅度的车体侧倾可以轻松完成驾驶者的每一次挑战，这不禁让我们感到惊喜，同为大众PQ25平台的产物，全新Ibiza为我们带来了这个级别车型中久违了的驾驶乐趣。

在文章开头，我们曾提到西雅特全新Ibiza中文名被最终定为“伊比飒”，话说这个名字还有一段故事。在西雅特家族产品中，设计者把每一款车型都以西班牙有特色的地名来命名，LEON、ALTEA、ALHAMBRA车型名称都是西班牙著名的地区名称，Ibiza就更是如此。因为西班牙位于欧洲伊比利亚半岛上，而中文名译音的头两个音节正好可以落在“伊比”上，而新车的设计整体灵感很多采用了地中海地区独有的自然元素和人文特色，热情、飒爽的性格令Ibiza既有欧系车细腻动感的驾控表现，又蕴含了它独有的地中海风情设计，所以最后采用“飒”为结尾恰到好处。

根据厂家介绍，西雅特全新Ibiza伊比飒家族将于今年秋天来到中国，三门版、五门版以及旅行版车型将一同发布，届时国内的消费者可以一睹它们的风采。