♦ 内饰在突出科技感的同时也比上一代质感提升不少

还能依稀想见上一代飞度的内饰设计，并不规则的中控台，凹凸不平的中控表面，零七碎八的储物空间，给人的感觉是凌乱的。这一代一改之前风貌，整洁的中控面板表面，集成度很高的中控按键，表面处理更加讲究的中控面板，更加纯正的配色，等等，都让你感觉新一代飞度的质感有了很大提升。

中控液晶触控屏在新飞度搭载之前，我们已经领教过了，新雅阁、新歌诗图、凌派、杰德、思域等等广汽和东风本田的车型上都使用了这种液晶屏。干净整洁、科技感强。触摸反应灵敏度也不错，关键还有智能屏互联系统的科技噱头，这套液晶屏给整车提供的卖点很多。

在小型车当中使用多视角倒车影像的车型貌似除了新飞度，还真的鲜有耳闻。这对于很多驾驶初学者来说非常重要。并且，能有效提升倒车时车里车外人员的安全。这一点非常好，倒车雷达即使再灵敏，也不如一双眼睛管用。

应该说，新一代飞度在配置方面引领了小型车的最新高度。一键启动、车身稳定控制系统、后视镜折叠、发动机启停技术都出现在第三代飞度上。记得去年的时候，其中一些配置出现在紧凑型车里，都会让大家欢声雀跃。

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♦ 空间表现 依旧是强项

空间表现依旧是飞度的强项，这种“强”主要表现在空间运用多样性和灵活性方面。众多的储物空间、灵活的座椅折叠方式、更加宽大的后排、头部空间也不压抑。如果对空间水平有很大诉求，但又要买一个小型车的家庭，真的可以考虑新飞度，它同时解决了停车难和空间小的问题。车身不大，但空间不小，后排乘坐还很舒服。难得！

♦ CVT变速箱带来更多顺畅 起步加速让人满意

使用全新直喷1.5L发动机，提升了燃油效率，降低了排放，动力数值已经和很多主流1.6L或者1.8L发动机相媲美，使用全新轻量化CVT变速箱，带来更突出的加速顺畅性，同时对节剩燃油也大有裨益。这套动力总成从目前来说，技术和动力上在小型车里算是数一数二。

可以说，本田厂家的研发人员把中国消费者研究透了，尤其是城市用车的消费者。停车位紧张，所以车身紧凑，且四轮四角方便泊车。但中国车主又有较强烈的空间需求，那么在相对较小的车身尺寸前提下，让前后排坐着都宽敞舒服，并且通过空间组合，能够提供足够的储物载货空间。很多二律背反的东西，它都能有效统一起来。我扯远了？其实不然，这种对于矛盾的统一也体现在动态方面。作为一款小型车，一款以节油为目的的车，它的起步加速应该是越缓越好，但中国的城市里，遍布密集的红绿灯，谁都想抢个先机，这样，新飞度就调教出非常利于“抢位”的起步加速性，并且能够保持到接近两千转。在保证动力输出的同时，它还非常节油。你说是不是把矛盾的事情统一化了，这是其一。

其二，按说这种非独立悬架的小型车操控性和高速稳定性应该不是强项，但中国消费者不喜欢开起来发飘的车。在之前的飞度车型上，这一点没有克服。但在第三代飞度上，你能体会到质的不同。沉稳的转向、坚韧的悬架、过硬的底盘。对！我说的真的不是一辆德系车，而是飞度。其三，这款车使用了CVT变速箱，更多的考虑到平顺性和节油性，但CVT变速箱的传递效率比较低，动力损失较大。所以，轻量化变速箱本身就是一种平衡策略。既然无法改变既成事实，那么就只能改变自身。新飞度使用了不少轻量化设计，车身和动力总成都是如此。

但并不是说，新飞度已经集各家之所长练就了绝世神功，在加速过程中，你依然能听到令人不爽的发动机噪音，也依然能感觉到发动机的转速攀升过程中似乎并不积极踊跃，到中后段转速区间时也很乏力的动力表现。这种感觉是不好的，它需要更宁静的氛围和更积极的动态响应。

下面说说德系日系互相借鉴的问题，我们发现德系车越来越细致，日系车越来越扎实。德系的细致体现在精耕细作和以人为本，日系的扎实体现在更加厚重更有韧性。德系的细致更多表现在内饰细节，日系的扎实更多体现在底盘和车身结构。总之，都在互相借鉴和互相补充。从一个半圆发展到一个整圆。新飞度上，我们就看到这种思想。总的来说，本田在日系厂商中，是比较走技术流的。新飞度上，科技配置众多就不多说了，更多的是体现在操控素质上，一改之前娇柔的传统，变得阳刚，变得坚韧。

♦ 总结：在这篇文章发布之时，这款车的售价还没有公布，我是挺期待的。虽然在很多大城市尤其是限购的大城市，貌似小型车已经直接被消费者在选择时跳跃过去了，更多的是从紧凑型车开始选择。但对于很多年轻的初入职场的消费者来说，新飞度很合适。为什么合适呢？如果你不是大排量和大块头以及大品牌的拥泵，那么这样一款将空间、动力、节油、实用性、舒适性平衡的这么好的一款车为什么不选择呢？还是那句话，本田已经把中国消费者研究透了，他们很聪明，知道中国人要什么.