老实讲，我们中国人是非常讲究面子的，无论是对于家庭、工作、事业，人们都会尽力的追求“有面子”。这并不是所谓的“面子工程”，我善意的认为是现代人对于传统“礼仪之邦”作出的新的诠释。举个例子，对于很多私营业主来讲，生意上的合作伙伴尤为重要，倘若有位合作频繁的生意伙伴携妻带子的来你的地盘旅游，那肯定是要尽一些地主之谊的，机场接一趟、城市周边著名风景区玩一玩，总不能让老朋友打车吧？

以上是我假想的一个小片段而已，但类似这种用车需求绝对不是偶然，所以我们才会看到满街跑的“商务舱”。“商务舱”这个名字是广大老百姓为别克GL8这类MPV起的外号，这不由得让我想起老款GL8陆尊的广告语——陆上商务舱，准确又霸气，而在我撰写这篇文章时顺手点开了别克官方网站，上面对于新GL8的介绍赫然写着——首席商务舱！从“陆上”变成“首席”，寓意虽然隐晦，但缘由大家都懂，新款GL8在销量上持续领跑就是最好的佐证。

新款别克GL8在车身尺寸上略有放大，3.08米的轴距以及超过5米的车身预示着新款GL8追求更大更充裕的车内空间。与老款相比，新款GL8融入了许多别克新一代设计元素，直瀑式镀铬中网就不用说了，这是泛亚设计中心认为中国人最喜欢的设计元素，两侧的大灯也比老款有所圆滑，上扬的眼角看上去更加柔和，也包含了更多的功能，氙气大灯透镜外缘的蓝色装饰令头灯看上去更加具有科技感。发动机盖上出现了与别克君越上一样的镀铬通风口，官方称之为流光舷窗。

面积更大的中网让车头看上去比老款更长，虽然不是性能车，但我们还是要对较长的前悬表个态，因为在满载的情况下，很容易托底。如何处理这超过5米的侧面线条显然是设计师需要着重考虑的事，在保持端庄典雅的车型设计特点的同时，一定要与老款横平竖直的风格有所区别。于是设计师在侧门上设计了一条曲线，同时用镀铬饰条将其明显的勾勒出来，这样令新GL8的侧面线条并不死板，反而有了些小情趣。

全系标配了17寸轮毂，多辐条的轮毂样式足够稳重，225/60R17的轮胎也有着较厚的胎壁，能够为以平稳舒适为主的设计初衷做出更大的贡献。

车尾的设计风格主要以呼应车头为主，LED尾灯加上环绕一圈的镀铬装饰已经在君越上有所体现。3.0L车型上装备的电动尾门是亮点之一，在实际使用方面肯定比手动开合尾门更方便也更有面子。

对于一款7座大型MPV来讲，车内才是真正的重点，假如我是用户，我会对舒适程度、配置、空间等方面有着很高的要求。新GL8的内饰设计一改老款车型浓重的美式风格，比如不再使用怀挡，换掉了尺寸硕大的方向盘，重新设计了中控台上那些随意摆放的按钮，优化了储物空间等等，并且所有的改变基本上都包含了别克家族最新的设计元素。

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先说说横贯左右的仪表台，新款GL8的仪表台更高更厚，大面积深色桃木饰条看上去更稳重更有质感。驾驶者所处的区域功能划分更加人性化，方向盘上的多功能按键与别克轿车上所用的相同，换挡杆被放倒了右手所能方便够到的地方，仪表台同时塑造了一块突出的中控区域，虽然按键依旧很多，但标识和功能分区都很明显，只是一些常用按键比如前排座椅电加热、空调温度调节按键设计的太小，真正使用时要低头仔细辨认。前后排空调的风量控制按键倒是真大，用起来很方便。

中控台的上方安放了一块触摸屏，包含了绝大部分关于音响、导航系统的操作界面，安吉星的应用真的非常方便，相信开着新GL8去某个酒店接送客人或者居家出游都会非常方便。为单碟DVD匹配的BOSE 5.1声道音响系统为车内提供了尚佳的音响效果，只是相对于轿车来讲较大的车内空间对于声场的控制并不是那么准确，但应付不算挑剔的耳朵还是富富有余的。

驾驶者头顶上这块区域的使用率还是很高的，除了全车的内部灯光、天窗等常规功能外，倒车雷达、电子稳定程序、电动尾门、电动侧滑门的按键都集中于此。新款别克GL8对于车内氛围灯的设计也很下功夫，源自轿车产品的Ice Blue冰蓝仪表背光的出现是一种必然。

在夜晚自动开启大灯后，车内充满了蓝莹莹的光线，在仪表盘、中控台、车门迎宾灯、后排车门以及脚下的氛围灯都使用了蓝色灯光，虽然有些冷酷，但足够富有科技感和时尚感。

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车内的储物空间足够丰富，前排座椅中间的储物箱容量巨大，放水杯、记事本都没什么问题，里面还有AUX和USB音频接口。储物箱的后部显然是服务于后排乘客的，除了一个点烟器以外还提供了一个220伏电源接口，操作后排音响系统的遥控器也在这里。

一款出色的高端MPV要为后排VIP们提供些什么？杯架和扶手显然不能完全满足他们的需求。来个天窗怎么样？能打开最好，不能打开晒晒太阳或者看看星星也可以。长途乘坐难免有些无聊，总不能聊一路吧，给个屏幕，看看DVD？现如今连十几万的家用轿车都有座椅加热，总不能让VIP们坐“冷板凳”吧？空调一定要独立控制，鼓风机的噪音还不能太大，不然会吵到VIP们谈好几个亿的生意！

这款3.0L顶配GL8能够全部满足以上需求，另外，还为VIP们准备了座椅通风，虽然大部分酒店门童会非常识时务的为他们打开车门，但缓缓开启的电动侧门显然更有面子。重要的是，侧门车窗还可以像轿车一样降下去，至于用处，我这个不算老的烟民第一想到的就是，来一颗！可升降车窗要比传统的负压式车窗更便捷，比如面对一众欢送群众时从容的挥挥手……

第一排和第二排座椅使用了双色搭配，视觉上很时尚，座椅看上去虽然没有传统美国车那般厚重，但不用为舒适程度担心。第二排两个独立座椅分别拥有两个可独立调节扶手，前后可调节的范围比较大，调至最前时，身高1.8M的乘客可能无法拥有充裕的腿部空间，但谁又会这么做的？

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理想的坐姿肯定是座椅调至最后，靠背再向后仰一些，然后舒舒服服的翘起二郎腿，或闭目养神，或拿起遥控器选择播放影片。

车顶上为第二排和第三排乘客分别设置了空调出风口和独立阅读灯，在座椅两侧还有杯。第三排乘客可以有相对宽松的乘坐空间，当然，在坐姿以及乘坐舒适性上与第二排相差甚远，或许是为了照顾驾驶者的后方视野，为第三排中间乘客准备的头枕明显小一号且不能升降。

下面来说说遗憾，新GL8虽然为第二排座椅提供了丰富的周边配置、宽裕的空间，但座椅无法旋转向后，并且进入第三排时，只能从第二排座椅中间蹭过去，多少会有些不便。

再来说说细节，第二排座椅拥有ISO儿童座椅接口，对于家庭用车来讲，这一点很重要。由于第二排座椅前后位置可能会不确定，假如座椅靠前的话，安全带的距离会离乘客较远，所以在第二排靠背上有一截尼龙绳，会始终让安全带与座椅保持一定距离，方便乘客使用，再加上全车6个安全气囊，新别克GL8在安全性上面考虑的比较周全。

即便是满员的情况下，新GL8依旧会提供比较充裕的行李空间，官方没有给出准确的行李箱容积，但实际上装下日常出行的行李或者几只登机箱没有任何问题。

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新款别克GL8搭载了3.0L SIDI直喷V6发动机，与之匹配了6速手自一体变速器。最大功率190kW，最大扭力290Nm，与老款有着非常大幅度的提升，同时6速手自一体变速器也让经济性有着显著改变。

虽然是手自一体变速器，但通过换挡杆手动模式的设计方式我们不难看出，设计师似乎认为这并不是一项常用功能，因为他们把手动加减档设计成按钮形式，并且放在了档杆最上方。

这台变速器与发动机在大部分情况下合作的比较不错，但偶尔会在低速换挡时有些明显的闯动，尤其是走走停停的市区行驶。倘若在机场高速或者环路上巡航的话，新别克GL8会展现出非常稳健的行驶姿态，接近2吨重的车身足够稳定，匹配适当的动力系统也不会在高速行驶时令人感觉无力，从80km/h继续加速也可以很快的提升至法定时速上限。

车内噪音被很好的抑制，发动机的声音非常轻微，基本上不会影响到后排乘客，只会低沉的告诉驾驶者自己的工作情况。悬挂系统吸震能力出色，坐在车内不会被路面上细小的震动所打扰，当然，足够厚的轮胎胎壁此时也会帮助悬挂过滤掉一部分震动。

虽然没有夸张到有路上行舟的感觉，但车内乘客完全不会为舒适性有所抱怨，前麦弗逊后整体扭杆梁式悬挂系统也需要驾驶者有些许克制，因为倘若快速驶过减速带，车尾部还是会引起比较大的垂直振动。

对于大型MPV来讲，驾驶者的地位始终不会是第一位的，比如在停车场时宽大的车身需要驾驶者抽出更多的精力去照顾，转向系统也不会精准到让驾驶员手舞足蹈，略显沉重的油门似乎也在时刻提醒驾驶员时刻保持温柔和缓的驾驶方式，否则不是丢掉工作，就是被家人一通埋怨。

此次我们试驾的是官方售价38.8万元的3.0XT豪华商务旗舰版，也是新GL8的最顶配车型，在硬件配置方面我们几乎找不到任何借口来批评它。但是与更高端的竞争对手相比，它没有丰田埃尔法第二排座椅的腿部支撑，没有大众Multivan可以旋转的第二排座椅还有那个能升降的小桌子，当然，这两款车的售价要比顶配的GL8贵出将近20万元。

那么与售价便宜的本田奥德赛、大众途安这类MPV相比，GL8的舒适程度以及配置亦是全面超越，所以，新GL8的定位决定了它的市场前景不能不好，它配置够丰富、性价比很出色，重要的是这是一台足够有面子的MPV。