LEXUS，每次只要一看到或者提到这个名字，笔者都会很兴奋地喊出“雷萨！一定要萨（飒）！”等口语。原因很简单，因为笔者很喜欢这个品牌，喜欢雷克萨斯的匠心和偏执，喜欢被称为“天使的咆哮”的LFA，当然还有旗下量产的LX、LS、LC、IS等车型。

男人对汽车的喜爱真的是一种天性和本能，根本不需要去刻意演练，而是一种灵魂的羁绊。当然了，笔者的灵魂早已被雷克萨斯所套牢、无法自拔。如果非要现在就给出一个结论，那么笔者只会认为汽车是一种兼顾理性与感性的产物。账面数据是一方面，但更喜欢的还是每个品牌所独有的“范儿”。

如果做不到百分之百的忠诚和拥有自己的观点，那么嘴里所说的“喜爱”也都是纸上谈兵。没有办法，这就是汽车的魅力所在，它就是如此的感性。

而这篇稿件接下来所呈现的内容也都是一番心里话，实话实说，这也是笔者写着最舒服、最自在的一回，因为今天的主角正是自己梦寐以求的DreamCar——雷克萨斯IS。

三十四年 从凌志到雷克萨斯

小时候对豪华品牌根本没有概念，能认清楚车标就不错了。所以每次见到“L”标识，第一反应是知道它名叫凌志，第二反应就是它好像要比BBA低调不少。

或许有些人觉得它并没有太多情怀、或许有些人觉得它还差那么一点，但笔者却认为这才是雷克萨斯所独有的性格。低调、内敛、稳重、不去争世俗的名利，只为做好真正的自己。既不争强好胜，又不被人小看才是所谓的“凌志范儿”。

后来随着年龄的增长开始接触《头文字D》，直到第四部琦玉县的对手秋山延彦出现后，笔者才开始对雷克萨斯进行第二次深入的了解。虽然这个虚构角色在动画片里并没有过于出众的表现，但是第一代雷克萨斯IS（ALTEZZA）却给笔者留下了深刻的印象。

图为笔者和好友一起去玩儿头文字D街机，除了RX-7和GTR，肯定还要开着ALTEZZA沿着琦玉山路跑一圈才过瘾。

雷克萨斯IS VS 宝马3系

废话不多说。以2015款IS销量最好的200t F SPORT为例，从价格上不难看出，其定位无疑是介于宝马320i M运动型和330i M运动型之间。因为在价位上IS直逼320i M运动型，但在动力方面它却是和330i M运动型不相伯仲，具体的数据会在后续内容中体现，但从价格上来说可见雷克萨斯针对IS巧妙的定位和这种价格区间战的战略部署。

而针对此次2017款的中期改款车型，雷克萨斯降低了IS的门槛，将2015款的入门级车型IS200t F SPORT上移到次顶配级别，并改名为300 F SPORT。而IS300 豪华版在售价上则与宝马330i M运动型持平。虽然该车型缺少了运动外观套件等配置，但豪华感倍增也是其一大亮点。

当第一眼看到IS300 豪华版的时候，笔者第一反应就是雷克萨斯或许基于GS即将落幕这一消息，而将这款车型的亮点分别稀释到旗下热销的ES和主打运动的IS身上。

外观对比 铁血战士 VS 双肾天使眼

不考虑宝马3系的原因很简单，就是因为它在公路上实在是太多了，多到让人心寒和失望。笔者一直都认为“撞衫”是一件很尴尬的事情，被认为是性格反叛也好、剑走偏锋也罢，总之就是喜欢像雷克萨斯IS这样小众且个性的车型。

抛开情怀和个人审美，宝马的双肾+天使眼组合不仅成为永恒的经典，同时也是老生常谈的话题。而笔者也认为2017款雷克萨斯IS的外观造诣更加激进和前卫，用登峰造极来形容一点都不为过。纺锤式进气格栅、极具前瞻性和概念车风格的LED灯组、L形日间行车、宛如獠牙般的通风口。在聊天的时候我们也会说：“晚上开着IS出去确实能让人胆寒，不知道的还真以为后面跟着一个铁血战士呢，这外观设计的太激进了！”

当然了，在这里还要说一些有关硬性数据的话题。在车身尺寸方面，雷克萨斯IS除了在长度上有点优势外，其它方面均不如宝马3系。都知道长轴距是国人的真爱之一，但这件事还要看从哪个切入点去讨论，身为一款主打运动的车型，要那么长的轴距意义何在？！不坚持出加长轴距版的车型才是对运动的支持。

而且笔者曾经也对雷克萨斯IS进行过静态的体验和评测，虽然无图无真相，但自己188CM的身高坐在后排仍有两指的余量空间，虽然有些局促但却无伤大雅，因为一开始笔者还以为自己坐不进后排。当然了，有兴趣的朋友们可以去4S店亲测一下，同时如果笔者有幸能与新款IS相遇，自然也会去做一场最全面的评测。

内饰对比 宝马我甩你好几条街

来到内饰部分，结果一目了然。如果说雷克萨斯IS在外观上是一个饥渴难耐的铁血战士，那么它的内饰就是一位在玩儿轻奢的优雅绅士，其外在和内在形成了强烈的反差对比。

以IS 300 F SPORT和320i M运动型为例，前者的内饰整体布局更加立体、带有F标识的三辐式多动能运动方向盘、单圆形电子仪表盘（可横向移动）、仿Alcantara材质的车顶设计等都是雷克萨斯IS的招牌。而且了解这款车的人都知道，单为了仪表盘而选择它都合情合理。

而宝马也一直将经典延续至今，其内饰风格从八十年代到现在就没换过。不过简单实用也不失为一件坏事，面对现在很多不知所云的内饰设计和复杂的人机交互系统，笔者也认为宝马这种极简式的风格同样很讨喜，键位布局和界面简单明了，操作起来也简单不费力，总比一上车就要“调半天找半天”好得多。

来到IS的顶配车型上，两车的内饰风格又会给人一种全新的视觉体验。雷克萨斯是将豪华变得更豪华，而宝马则是将野蛮变得更野蛮。

早在2016年北京车展的时候，笔者就很希望当时的200t基本型内饰会沿用在新款的300 F SPORT上。但结果却事与愿违，IS300 F SPORT在内饰上除了加装了定速巡航和自适应巡航，其余配置和2015款并无差别，像10.3英寸多媒体屏幕、Remote Touch系统、Mark levinson音响等配置只在IS300 豪华版上才有所体现。再反观宝马330i M运动型的内饰，其在诸多细节上的调整和升级不停冲击着眼球，或许这才是宝马应有的样子。

动力对比 8AR-FTS VS B48B20C

终于说到了动力方面，2017款雷克萨斯IS全系均采用型号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为350Nm（1650-4400rpm）。而在传动系统发面与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。

而宝马320i M运动型和330i M运动型分别搭载了型号为B48B20C和B48B20D的2.0T涡轮增压发动机，前者的最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为270Nm（1350-4600rpm），而后者的最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为350Nm（1450-4800rpm）。而在传动系统方面与之匹配的则是来自ZF的8AT变速箱。

想必各位看到这里也就知道，为什么雷克萨斯IS在价格上是和宝马320i M运动型对等，而在动力方面却是和330i M运动型持平了。

编辑总结：看到这里再说雷克萨斯IS是一位西服革履的暴力绅士一点都不为过。其在外观、内饰、动力等维度的表现都可圈可点。颜值高、动力强、彰显豪华感和雷克萨斯对工艺的精益求精等都是它的加分项。而同为日系三强的英菲尼迪和讴歌已经向市场妥协并开始走国产化路线，唯独就只有雷克萨斯依旧坚守着自己的阵地。这点很受笔者青睐，坚持自己的信仰、不去妥协并非一件易事，这就是雷克萨斯的偏执，而且正是因为这种偏执才让我对它欲罢不能。