很多消费者购车时都会把安全性能放在首位，这也不难理解为什么大家都把购车目标锁定在SUV这一市场中了，那么看上去高大威猛的SUV真的就安全吗？在市场中，外强中干的车型比比皆是，看上去特别安全，发生事故后人员伤亡特别惨重。

这次，上汽通用雪佛兰来为大家展示探界者的安全性能。与其它品牌那种干瘪、生涩的配置对比和配置讲解不同，雪佛兰这次玩真的，实打实的在泛亚研发中心来了一次时速50km/h正面100%的碰撞测试。

不玩虚的，我们实打实的撞一次

这次是全新探界者的中国首撞，为下半年的C-ncap考评做预热。当然，基于通用汽车在车身架构开发时，以乘员安全为目的的基础。先介绍一下这次碰撞的基本情况，测试车内安置了四个假人，两个成年男性的模拟假人，一个成年女性和一个坐在儿童座椅内的儿童假人，这样的工况也是符合当前C-ncap碰撞的标准。

这次测试的这套假人非常昂贵，前排是模拟成年男性的50百分位的假人，一个假人配全套传感器大概100万美元，后排则是5百分位女性假人，另外还有儿童假人，当然这些假人都是模拟欧美人身材设计的、之所以假人贵，是因为，假人也是采用生物力学的开发，开发过程要做很多人体仿真实验。

探界者是一个适合中美两地市场的产品，各种碰撞测试都按更加严苛的法规要求设定。在追尾碰撞试验中，按美国的法规是80公里/小时的速度，而通用内部用88公里来做。这是为何？主要是因为要考虑到实际道路情况和制造个体的偏差，所以对所有工况都保留足够的安全余量，通常会比法规要求提高5%到10%，追尾碰撞就提高了10% ，才能保证它严格的标准。

以50Km/h正面撞击壁障之后，由于安全车身结构的设计，探界者前脸溃缩明显，同时发动机支架自动断开，让发动机下沉，目的也是为不侵入乘员舱妨害乘员安全。此时，直观的看车身，探界者的乘员舱丝毫没有形变，包括前风挡玻璃的完整性，以及A柱无形变。值得一提的是，在确保车内电瓶有电的基础上，碰撞之后，车锁自动解开，便于车外的人员参与救援。提到救援，首要任务是开启车门，而探界者在高安全架构车身的标准开发下，它的四门并未变形，车外人员能够不费力的开启车门。

撞完了咱们来看看它为什么这么安全？

想把被动安全做好，只能从两方面入手，一个是结构一个是材质。所有汽车制造都是从结构设计开始的，探界者车身前、中、后梁以及纵梁、门槛梁、防撞梁等都做了有效的综合考虑。不仅仅针对法规做安全考虑，更多的是针对驾驶者在道路上的实际安全情况考虑，同时还包括电路安全，油路安全等，以及碰撞之后车门是否顺利打开，都是考量的标准，所以说，我们安全的定义主要是把乘员保护好，把人保护好。

在探界者的开发过程中，做了大量的结构上面的优化。在当初开发的时候，经过了超过950万小时的CAE的计算，做出来的结果比上一代减重了180公斤，刚度又提升了30%。

探界者整车采用的笼式座舱结构，从开发理念来讲，通用汽车的安全开发并不是保护车，在高速的情况下，车并不是我们安全实验所要保护的重点，而是主要保护人，从最初的保护驾驶员到后来的保护乘员，到现在是保护车外的行人。

一般我们接触的钢材的屈服强度大概在200Mpa左右，而探界者应用的超高强钢屈服强度在1500Mpa左右，有几何基数的上升，所有超高强钢都用在我们的乘员舱的周围，目的是保证乘员舱在高速碰撞之后的完整性。

如何在碰撞之后使乘员保持在一个空间相对稳健的框架下，是安全开发的基础，通用把最好的，强度最高的钢都用在笼式座舱的周围，所以我们在车辆安全设计的时候，并不是只看它用多少的高强钢，关键是看它的钢用在什么地方，好钢要用在刀刃上。

探界者在重要的结构拼接处和重要的承载截面上都采用了高强度钢级别以上的各种类型钢材，包括超高强钢，结构优化，不以减轻重量为目的。这是一个集成的概念，不单单是安全，还有噪声、操控、耐久等，平衡之后的车身既减重，又平衡。

探界者大量采用减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等零部件形态。采用TRB变截面滚压技术，设计不等厚度热成型钢部件，在需要强度的地方加厚钢板，其余部位降低厚度，达到减重不减强度的目标采用多材料战略。将适合的材料用于最适宜之处：合理使用钢材，在高碰撞性能和制造塑型两者间取得平衡，为每个零部件选择最佳材料。

高强度钢与超高强度钢使用比例高达82%，达成车身优化目标的同时也大大提升了整车被动安全防护能力。热成型钢使用比例达到9.1％。其中A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板均使用了具有超高强度的热成型钢材，屈服强度能达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍之多。在A/B柱，铰链柱采用先进的热成型工艺，在门槛梁上采用先进滚压成型工艺，材料强度达到1500Mpa，这些高强度的零件是抗侧碰以及发生翻滚时对抗巨大冲击的利器。

最后还有彩蛋

作为最具实力的中级SUV，全新探界者在碰撞后还获得了OnStar安吉星系统的第一时间“关切”问询。从碰撞发生开始，OnStar安吉星系统一直在呼叫，这也说明，除了车身结构安全之外，探界者的电器、油路的安全也是考量的标准。碰撞之后，安吉星第一时间呼叫，问询乘员的伤害情况，如果是乘员还有意识可以和安吉星对话，安吉星会帮忙定位并联系急救车，或者报警；如果乘员无意识，安吉星呼叫多次无效，那么安吉星会自动定位，并代为报警以及联系救援。可以说，在事故之后，第一个和你沟通的就是安吉星系统了，这也给人一种非常暖心的感觉。

全新探界者是基于中国和美国两个国家的安全标准开发的，就像它的两个阶段，前期在北美安全实验室开发，后期则来到中国在泛亚开发。无论是设计阶段，还是研发阶段，以至于后面的测试阶段，探界者都完全达到甚至高于不同国家法规的安全标准，而这也是成就其“年度最安全车”的称号。