说到汽车，在当今社会对人们生活的影响可谓深远，而越来越多的汽车品牌也让众多消费者有些眼花缭乱。随着消费水平的不断提高，在人们选择汽车时也越来越注重质量、科技、智能、安全等多方面因素，因此豪华汽车品牌也越来越受到消费者的关注，今天就来聊一聊豪华品牌中，一直以独特的设计、创新的营销和“以人为中心”的服务理念立足豪华车市场，并且拥有众多黑科技的豪华汽车品牌——英菲尼迪。

作为一个总部设在中国的豪华汽车品牌，英菲尼迪对立足中国市场的决心、信心以及对中国市场的重视不言而喻。并不是简单的近水楼台，英菲尼迪做到这些，是其坚持以“质”取胜，在品牌、产品、技术、企业等方面不断努力来获得的。

一、塑造挑战者品牌形象，打造鲜明持久的品牌力

每个豪华品牌都有各自独一无二的“性格标签”，如奥迪的科技，宝马的驾驶，奔驰的尊贵等，英菲尼迪综合市场环境、产品定位、品牌特征、历史传承等多层面分析，将其品牌形象定义为“挑战”。

说到英菲尼迪“性格标签”，许多人熟知的，可能是“敢·爱”。2014年1月，英菲尼迪中国推出“敢•爱”品牌传播概念，在全面反映英菲尼迪品牌价值的同时，融合了中国文化和价值观。“敢∙爱”是一个阶段性的品牌诉求，在短时间内有效提升品牌知名度，获得目标客户共鸣。

从“敢•爱”到“挑战者”，则是英菲尼迪顺应市场发展趋势和客户需求，所做出的一次品牌升级。在品牌建设的过程中，英菲尼迪逐渐意识到 “敢∙爱”是一个具有普世性的口号。在面对在互联网时代成长起来的年轻消费者时，贴近他们心理诉求、符合他们价值认同，营造更具体、更独树一帜的品牌沟通语境显得尤为重要。

作为“敢·爱”的升华，“挑战者”品牌战略将与英菲尼迪品牌、产品、企业、客户、市场定位更为贴切的“敢”的部分提升至前所未有的高度，使得英菲尼迪的品牌形象更加清晰、明确。

其实英菲尼迪自建立伊始，就为自己设立了不断挑战极限的基因。不断超越更多的豪华品牌汽车，不断寻找更加契合自身，更加契合消费者的品牌定位。1985年“地平线工作组”以“突破”为品牌创立的核心理念；1987年，创立象征不断前行，不断挑战的品牌标识；1989年，推出“客户体验至上”的服务理念。2016年，英菲尼迪全球提出了“Empower the Drive”全新品牌定位，旨在激励和陪伴人们不断挑战自我，在驾驶和人生道路上释放更多潜能。作为本地化沟通策略的一部分，“挑战者”在精神内核上与之高度一致。

有人会说，空谈理念、品牌效应都是虚的，消费者最关注的产品，才是一个企业的核心竞争力！

英菲尼迪“挑战者”品牌战略已经完全脱离广告或者打情怀牌的层面，而是在结合客户需求、未来汽车发展趋势以及英菲尼迪创立以来的核心思想，贯穿英菲尼迪全价值链的之后所产生的最高宗旨。在“挑战者”品牌战略发布以后，英菲尼迪更是将其落到实处，完成了品牌亮相、战略发布、明星车型推出、挑战体验平台创立等实实在在的行动。

2017年，英菲尼迪着力打造一系列以“挑战者”精神为立足点的创新体验平台。英菲尼迪发起"潜能觉醒"挑战赛，在产品体验和传播形式上进行深入创新。潜能觉醒挑战赛对消费者体能、心智、驾控提出挑战，最终胜出者将有机会前往欧洲亲自驾驶F1赛车。赛事采用创新的赛制形式，联合全国经销商分阶段、有层次、立体化开展，已吸引了逾千名消费者的积极参与。

此外，英菲尼迪独家冠名风靡全球的障碍跑赛事“斯巴达勇士赛”。在众多品牌瞄准年轻新中产标配——马拉松和铁人三项的时候，选择了“非主流”的斯巴达，就是看重“超越自我”的斯巴达精神与英菲尼迪挑战者精神的契合点，以及参与人群与目标客户的高度重合。在刚刚过去的上海和北京站比赛中，已有1万1千多名勇士完成了全部20余项专业障碍挑战。同时英菲尼迪Q50和Q60两款“挑战者”座驾也成为焦点，让参与者感受英菲尼迪的产品魅力及不断颠覆传统、探索未知的品牌挑战精神。

值得一提的是，7月，英菲尼迪总部邀请NBA超级球星斯蒂芬·库里成为全球品牌大使。职业生涯中的杰出成就和远大抱负使库里与“挑战者“形象高度契合。未来，库里将在英菲尼迪全球产品和品牌的营销传播活动中亮相。

接下来，英菲尼迪将全力打造SUV家族系列活动，全面下沉“挑战”精神。打造品牌“挑战”级事件，邀约车主、合作伙伴等共同踏上探寻更高、更远心灵诉求的挑战之旅；此外，挑战与探索的脚步将在区域层面继续深入，将英菲尼迪的品牌理念、产品力和精神诉求融会贯通、深化落地。

英菲尼迪绝对不是一个只会空谈的梦想家！

二、全面布局各个主要细分市场，推出竞争力更强的“王牌”产品

英菲尼迪为了满足中国市场不同层面消费者的个性需求，今年先后推出了Q60、QX30极夜版以及QX50探索版等车型，强化其“1+3+6”的产品矩阵（1款轿跑车+3款轿车+6款SUV），使得英菲尼迪成为产品序列最为完善的豪华汽车品牌之一。

全新Q60作为英菲尼迪第三代标志性轿跑车型，突破性地演绎其家族式的设计风格，犀利动感，并搭载经过优化调整的线控转向DAS技术，反应更加灵敏，转向更加精准。同时搭载高性能2.0升直列4缸涡轮增压发动机，驾控感更富于激情和凌厉感。而由内至外的一系列豪华配置，更使得这款新车充满竞争力。毫无疑问，这款车正在助力英菲尼迪重塑其在豪华运动型轿跑细分市场的影响力和话语权。

如果说Q60的上市，强化了英菲尼迪的产品矩阵优势，那QX30极夜版的推出，则更能印证英菲尼迪对中国用户的“良苦用心”。该款车型基于英菲尼迪对于客户群体的深刻洞察，以特别版本的形式推出。其酷黑元素，运动风格，全额购置税补贴及多种灵活金融政策，迅速赢得了都市SUV消费者的青睐。

与QX30极夜版有异曲同工之妙的，则是在7月初推出的QX50探索版。该版本旨在全面提升现款QX50车型的探索能力，因此在原车基础上增加了固定侧脚踏板、车顶行李架和自行车支架等一系列具有探索属性的配置，以满足用户对于城市和户外生活的探索需求，鼓励他们享受全新的生活方式。

基于对用户需求的精准洞察，英菲尼迪不断在完善其产品阵容，满足用户的多样化和个性化需求，也收获了国内消费者越来越多的信任。数据显示，东风英菲尼迪7月销量3919台，同比增长19%，新锐豪华都市SUV QX30在7月的销量环比增长65.2%；1-7月累计销量达到了25298台，同比增长16%，其中国产车型Q50L与QX50累计销售15,292台（同比增长9%），销量占比超六成。

可以看出，以Q50L和QX50组成的国产阵营，依然是英菲尼迪的销量主力所在。值得一提的是，随着大连工厂正式获得英菲尼迪全球4.5分授权认证，该工厂已具备生产英菲尼迪高品质车型的能力。据了解，英菲尼迪下一步的国产规划也在紧锣密鼓的筹备中。

三、黑科技不断推陈出新，为中国客户提供最好的技术

无论是豪华品牌出现之初，还是如今百家争鸣的现在，有很多很多的品牌只是在提高车辆性能，运用奢华材质等方式来创造自己所谓的“豪华车型”，而英菲尼迪却一直让自己产品保持着自己最初的纯粹—优质的客户体验。

1、汽车三大件之一—发动机

由远及近来讲，在今年上半年举行上海国际车展，豪华汽车品牌英菲尼迪为中国消费者带来了英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo(可变压缩比涡轮增压)发动机。该款发动机是全球首款准量产的可变压缩比发动机，完美结合了高性能2.0T汽油发动机的强动和与柴油发动机的大扭矩与高效率，排量更低，当属世世界最先进的内燃机之列。

VC-TUBRO可变压缩比技术采用先进的多连杆机构，以适时、快速地增强或削弱活塞与气缸的接触，并监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作，及时选择最佳压缩比。VC-Turbo发动机能够提供从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比。该的最大功率输出达到200千瓦(272马力)，峰值扭矩为390牛•米，性能方面不输六缸汽油发动机，但能效考量则远优于后者。

说到发动机，就不得不提英菲尼迪发动机产品的经典之作——VQ系列发动机。VQ系列发动机曾在“沃德十佳发动机奖”评比中曾经14次上榜，每一代产品都在当时所处的阶段拥有得到了非常高的赞誉。

1983年，VQ系列发动机基于“羽毛”开发理念，以轻量化、高效、节能为初中开始对V6发动机进行研发；

1994年，在日本IWAKIP工厂第一批VQ发动机正式投产，取代了原有的VG系列发动机，服役于多款车型；

1995年，3.0L排量的VQ30DE发动机第一次荣获“世界十佳发动机”奖项，此后的6年也连续入选。

VQ30DE发动机的6个气缸使用了60°V型夹角设计，在保证引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，引擎的静音性能也得到加强。使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，缸径和冲程为93mm和73.3mm，压缩比为10.0：1，短冲程的设计典型的高转速发动机，调校不同，VQ35DE的最大功率为142kW/6400rpm，最大扭矩278-294N•m/4400rpm。

VQ系列发动机：

VQ30DE、VQ30DET、VQ30DETT、VQ35DE、VQ25HR、VQ37VHR等。

共同特点：V6自然吸气汽油发动机比直列4缸机更平顺性和动力储备更强，比V8发动机的体积小，重量轻，能耗低。还有一个最重要的特点，就是可靠性高。VQ系列机型选用粘度更低、流动性更好、散热能力更强的润滑油，从而改善发动机散热状况，延长发动机寿命。另外，VQ系列发动机还配备了一系列保证可靠性的辅助技术，如更耐久、点火性能更好的铱金火花塞；能够自适应不同标号燃油的爆震临界点、并依此调节点火提前角的可变点火正时系统；以及更加适应中国油品状况，兼顾可靠性和喷油效果的微粒化喷油嘴等。这些技术为VQ系列发动机的持久高性能表现提供了可靠的保证。

2、当今最热汽车技术—自动驾驶

现如今，汽车智能化已经成为最热的造车理念，各大车企都在进行不同程度的尝试，而原本更注重用户体验的英菲尼迪本倾向于后者，但就推出的技术而言，可谓迈出了非常大的一步。

英菲尼迪秉承“以驾驶者为中心”的理念所推出的ProPILOT自动驾驶辅助技术，在确保驾驶者掌控车辆最终控制权的同时，又提供了非常智能的主动安全保障。该技术来自于日产汽车公司，属于SAE（美国汽车工程师学会）定义的二级无人驾驶技术，并首次搭载在日产Serena车型上。这套自动驾驶技术经规划，主要有三个阶段：2016年推出用于高速公路、不可变道的技术；在2018年推出用于高速公路、可自动变道的技术；在2020年推出用于城市道路、可自行通过十字路口的高级自动驾驶技术。目前ProPILOT自动驾驶技术目前仍处于三个阶段中的初级阶段，可以同时支持公路和公路之外道路的自动驾驶，并拥有周边车辆预警功能。

3、主被动安全技术—安全屏障系统

英菲尼迪安全屏障系统部分组成技术：

“全速段智能巡航控制系统”(ICC with Full-Speed Range)

“超视距前端碰撞预警系统”（PFCW）

“车距控制辅助系统”(DCA)

“增强型智能刹车辅助系统”(FEB)

“盲点警示系统”(BSW)及“侧面碰撞修正系统”(BSI)

“车道偏离预警系统”(LDW)及“车道偏离修正系统”(LDP)

“主动车道控制系统”（ALC）

“倒车碰撞预防系统”(BCI)

带有移动物体监测(MOD)功能的 360 度全景式监控影像系统(AVM)

通过安全配置的命名不难发现，英菲尼迪的这套安全屏障系统包含了各类主被动安全配置以及更加便于日常用车、行车的科技型配置，让产品的智能化与安全性有了显著性的提升。

4、航天级黑科技—DAS线控技术

英菲尼迪DAS线控转向技术，源自于1972年应用在航天科技上的电传操纵系统（Flying by Wire），该技术自汽车产品上的应用，是汽车进入自动驾驶时代非常重要的特点之一，颠覆应用超过百年的汽车机械转向技术。全球首款使用该技术的量产车型便是英菲尼迪的Q50。

该技术的原理就是通过三组ECU电脑根据方向盘的转动来将信号传递给三组电机，再由其中两组电机来控制车轮的转动角度和速度，一组电机来模拟路面的回馈力，另外还留有一组机械结构以备在三组ECU均发生故障时作为备用。信号发送到驱动电机，驱动电机控制转向杆来实现转向。

简而言之：方向盘和车轮之间的传动完全由电子信号控制。

该技术的应用能够迅速对驾驶员的意图做出快速判断与响应，解决快速转向时的延迟问题，使转向更加灵活，驾驶感受也更为直接，方向盘也不会受到来自地面对前轮的冲击。目前英菲尼迪Q50全系车型均有所配备，并同步配备了ALC车道保持系统。两者结合，通过内后视镜摄像头察觉车道偏离，DAS从ALC获取信息，及时补充转向数据，从而修正行车路线，让车辆始终保持正确的行驶轨迹。

有了此项技术的加入，能够明显的感觉到转向精准没有延迟，经过颠簸路面不会出现方向盘“打手”的现象。另外，根据行车模式的不同，方向盘给予的回馈也不一样，运动模式方向盘更加沉稳，而标准模式下则更为轻灵舒适。

编辑点评

作为豪华品牌中的“80后”，英菲尼迪对于中国市场和中国用户有着独特的理解和认知，国产化进程走在了许多豪华品牌的前面。可以预见，其在品牌、产品、技术等采取的一系列整合而系统的举措正在逐步发力。

在销量稳步增长的同时，英菲尼迪经销商网络也呈稳健发展态势，数据显示，2017年上半年，已有六成经销商实现盈利。相比2016年同期，全网64%经销商盈利水平得到大幅提升。这也是消费者对于这个年轻的豪华品牌及其优秀产品所做出的理解和反应。

不仅仅是中国消费者，越来越多的人们希望拥有性能更强劲、更经济环保、更智能科技或更符合自己的车。英菲尼迪自品牌建立伊始，所提出的“客户体验至上”的理念，恰恰起到了一个标杆的作用，因此自其面世以来所表现出来的综合实力就非常强大，推出的产品也是收到了各个阶段消费者们的认可。