靠脸吃饭的时代已经离我们远去了，人们都在嚷嚷着更在意的是那个有趣的灵魂，但庸俗不堪的我们背地里还是希望里子和面子缺一不可，就算买辆车也必须得外观好看、内饰好看还要操控简单方便，但是能满足这个条件的、并且可以让大多数人都支付得起的家用车寥寥无几。于是东风风神AX4横空出世，以6.68-10.18万元的市场建议价迎接了这些嗷嗷待哺的消费者。

对于年轻的消费者来说，在东风风神AX4出现之前，纵观这一级别的自主品牌，一直没有出现哪怕一款能够彻底关爱到他们的车型。泛90后作为一团还未被现实浇灭的火苗，都期待着在真正变成中流砥柱前再燃起自己的最后一片热情，相比墨守成规的其他小型SUV来说，AX4也许就是他们的解药。

AX4是东风风神首款小型SUV，在车型库里乱逛时，AX4明亮的配色和突出的设计感很容易让人过目不忘。最吸引人的是，如果盖上车标的话，就很难让人相信这是一台自主品牌研发出来的车型。前脸看上去像一辆浪漫的法国车，被喷黑的尾部又很容易让人联想到宝马i3身上的那种科技感，后视镜上点缀的猫爪形状的转向灯是一个十分出色大胆的设计。我认为单凭这种跳出常规框框的设计感已经可以俘获一些思想前卫的消费者了。

无论从外观上还是内饰上来看，AX4都在将这款风神产品3.0时代的首款杰作最大程度的精品化。被色彩包围的出风口设计让我想到了雪铁龙那款美炸了的Cactus、城市小精灵smart和自由侠，中控上面的按键使用了一种十分简约精致的排列组合，AX4还在中控上方放了一座巨大的屏幕，这个是他们在内饰方面的杀手锏之一。

瑞风S3、长安CS35、传祺GS3……在无数款小型SUV共同争夺这块火爆的市场时，东风风神手握在这一间隔区间内近乎完美的AX4。AX4除了依靠更加年轻跳脱的设计思路之外，还有性价比高于同级的配置和互联网汽车在AX4上的应用，而这项应用可以让全天候离不开网络的年轻人如沐春风。

这套Windlink互联网汽车智能系统没准能刺激消费者拍板下单的可能性，毕竟Windlink的反应速度能够斩杀同一细分市场其他车型上搭载的in Call和YunOS。除了这点之外，东风风神还把拉开品牌差距的关键放在了AX4的安全性上，无论是侧气囊还是AEB低速防碰撞系统，都是东风风神为AX4整车安全系数做出的贡献，毕竟这些配置在同级别的竞品中是很难找到的。

东风风神AX4一共发布了六款车型，其中顶配车型搭载1.4T＋6DCT动力总成，而且该车型的工信部油耗仅在百公里6.5L，相比于同级别车型传祺GS3的7L，又是一个十分具有竞争力的数据。

我们再拿区间价格最相近的传祺GS3与东风风神AX4做一个简单的对比。广汽传祺在宣传GS3的时候也用到了一个“潮”字，但同样是一个为年轻消费者打造的小型SUV，无论是从外观还是内饰上来看，传祺都没有落实对GS3的年轻化定位，只是用一个较小的车身尺寸跻入了小型SUV的细分市场。

不难看出GS3只是为了在庞大体量的小型SUV市场中争夺人头并且填补细分市场空缺而制造的，相比于AX4，GS3在精准定位方面就逊色得多了。并且在配置和售价方面AX4在也存在着很大的优势，1.3T顶配版本的GS3的官方指导价是11.68万，1.4T顶配版本的AX4的官方指导价只需要10.18万元，虽然AX4的价格便宜了1.5万，但无论是从排量还是动力数据上来看，AX4依然占据着一些硬件上的优势。

所以相对于GS3以及其他品牌竞品车型而言，AX4脱颖而出是一个必然的结果，在图纸阶段就决定与一部分消费者划清界限，专为年轻群体定制的设计思路可以为他们在这个同质化严重的市场中指明方向。

侃车点评：AX4的出现，并不仅是用来填补AX车系小型SUV产品线的空缺那么简单。AX4专门为泛90后这个挑剔的群体打造，区别于AX系列车型上原有的AX3、AX5和AX7，这也许意味着风神在年轻化这一理念上已经开启了一套全新的思路。东风风神把AX4定位成了车系中的明星车型，对于AX4东风风神可谓信心十足。事实上，无论是从价格还是品质上来看，AX4的确已经具备了撑起风神销量的能力。