车型竞争力不佳是哪个制造商都不愿意听到的消息。但如果仅仅因为不愿意面对现实而采取鸵鸟政策，那么结果只会导致真正的灭顶之灾。所以当听说通用和福特共同退出商务MPV市场的消息时我的心情有点儿复杂。

首先我对这两家汽车制造商的不佳表现感到遗憾；其次我坚决认为这是一项英明的决策。豪华商务MPV这个名字已经老掉牙了，这个市场的销量正在急剧下滑，这种局面导致了只需要一两款车型就能让整个市场饱和。在过去的一年里我没有测试过任何一款这类新车型，继续花大把钞票企图扭转劣势显然不是明智之举。

那么MPV的消费群体被什么车型蚕食了？答案就是更具活力而且同样实用的大型SUV——有了这种汽车谁还会关心MPV的命运将会如何？体态魁梧的昂科雷看起来就是来完成这项任务的。

22. 3020毫米的轴距比奥迪Q7还长

漂亮的水晶大灯，闪闪发光的进气格栅，布满整个车身的镀铬装饰条以及采用相同表面处理的19寸轮毂让它比普通的商务汽车看上去更有气派。更加光彩夺目的外表能够帮别克继续吸引那些有钱的主顾。毫无疑问，这款车是别克的新希望。 

内饰风格守旧略显老气 三排座椅空间充足乘坐舒适

也许是通用的困境让我的同情心有点泛滥，此时此刻这个看上去非常美国化的大家伙赢得了我的好感。它真的非常大，除了悍马H2，实际尺寸超过了世面上所有的同类车型。长度超过5.1米，宽度突破了2米，高度接近1.85米，而轴距则是令人感到吃惊的3020毫米。

33. 三排座椅都设计得非常厚实

想要数字对比吗？以巨型著称的奥迪Q7的轴距只有3007毫米，而超级大块头凯雷德的数据只有寒酸的2946毫米。黑色的车身和圆滑的边角处理根本不足以弱化魁梧体型所带来的视觉冲击力，站在它的身边让我看上去比以往更加瘦弱。

用尽全部的臂力拽开笨重的车门，车厢里充斥着黑色真皮和浅色的仿桃木装饰，这种搭配可以说很老气，也可以说很守旧，但用在这里恰如其分。三排座椅都设计得非常厚实，让人看着就觉得会非常舒服，而且得益于巨大的内部空间，即使用了这样类似沙发的座椅，任何一排的腿部空间都足够富裕。另外，除了缺乏导航装置，这台车的配置无可指摘。双天窗是最大的亮点，不过后面一个天窗无法真正打开多少令人感到有点失望。

昂科雷的内部到处都体现着美国式的价值观。美国人不喜欢耍小聪明，所以昂科雷没有油腔滑调的无钥匙启动按钮。它也没有用时髦的i-Drive类操控界面收纳大大小小的各种按钮。但即使闭着眼睛我也能找到大灯、空调、收音机和车窗除雾开关。也许就设计、品质和做工而言，这台车的车厢无法和奥迪或者宝马相提并论，但这台车的豪华性同样不是售价将近38万元的陆尊所可以比拟的。

而且它的目标客户并不是那些可以轻易购买百万元级豪华SUV的有钱人。所以，虽然内饰的整体表现称不上完美，但我觉得对这台车而言这算不上什么缺陷。我认识很多老款GL8的车主，当谈到这款车时他们从没有向我赞美或者抱怨过我这台车的内饰品质。噪音、空间、动力和油耗才是他们谈论的核心。

44. 标配了双天窗是全车的时尚亮点

动力强劲加速感让人惊心动魄 弯道表现非常沉稳

昂科雷不会让那些关注动力表现的消费者感到失望。它使用的不再是技术陈旧的3.0升V6发动机，取而代之的是全铝3.6升V6直喷发动机并附带可变进排气正时装置，它拥有最大293马力和366牛·米的最大扭力输出。这样的数字完全可以媲美一台紧凑的V8发动机，它可以在8.7秒内将这个净重高达2.3吨的家伙拉动至100公里/小时。但数字永远无法生动地反应实际的加速感受。

当我试着把油门踩到底的时候静止的车子会出现短促的犹豫，我知道它的惊人重量让曲轴需要积蓄更大的惯性，车头明显上仰后不顾一切地冲了出去。在大约0-40公里/小时的区域里一切显得很正常，但当发动机的转速攀升到最大扭力输出的范围后加速感甚至显得有点儿惊心动魄，我甚至开始担心是不是还能完全控制住它，反正我的目的已经达到了，我知道要把它开得很快其实很容易。

在应付转弯时这台车表现得非常沉稳。不过它的方向盘很轻，而且几乎不提供任何路感，所以开着它没有任何的参与感。不过我并不指望这台车可以提供强烈的驾驶感受，毕竟它的长度和重量都明确地显示它不擅长此道。也许多花一点儿时间我可以在牵引力控制系统的保护下探索到它的极限，但我觉得这样做既不明智也没有必要。更何况我不能让连一半拍摄任务都没有完成的摄影师现在就晕车。

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身材庞大却可轻松驾驭 美国化头段刹车作用稍晚

我还是吓到了他，但这并不全是我的错，质量才是罪魁祸首。在刹车时重量所带来的物理表现要比加速时明显得多。非常美国化的头段刹车让我不得不在看起来已经有点太晚的情况下开始尝试发挥制动器的全部功效。

我觉得要在这样的情况下维持轮胎的最大牵引力大概只有极擅长延迟刹车的刘易斯·汉密尔顿才能做到，而我的动作笨拙得就像在雨中驾驶法拉利的马萨，不过我比他幸运，ABS避免了轮胎锁死，但摄影师显然对系统启动时的动静缺乏心理准备。我从后视镜里看到摄影师用来护着照相机的那条胳膊开始变得非常僵硬，我觉得他应该很快就会主动建议下车帮我拍几张潇洒的驾驶动态。

66. 方向盘很轻几乎没有任何路感

顺便说一句，我们正在测试的这辆新车只有一张临时牌照，而测试的当日就是那张临牌有效期的最后一天。所以为了避免发生任何意外而让我沦为同行们茶余饭后的笑柄，所以除了极短的那么一段时间里我都保持着非常轻松和谐的驾驶风格——一手按着排档杆、一只手架在车门扶手上，只用3根手指稳住方向盘并时不时的给油门施加一点若有若无的压力。

我得说在这样的情况下这台车的表现无懈可击，乘坐感异常柔和而且几乎没有任何噪音。而且我觉得大约只需要分10%的脑力就能完全控制住这个大家伙，我现在开始明白为什么有那么多非常繁忙的职业人士那么喜欢美国汽车了。

77. 美国化刹车头段作用力来的稍晚

个性鲜明的汽车会导致明确的爱憎分明，所以别克的销售人员可以在一位顾客走进4S展厅的10秒内就可以轻松地判断出他/她是真的对昂科雷感兴趣还是只是想借用一下洗手间。这篇文章的目的并不是为了改变任何人对美国汽车的固有态度。

虽然别克品牌在中国的形象有点混乱，但我相信那些喜欢美国汽车的人心里很清楚真正的别克应该是什么样子。我很高兴看到昂科雷挂着别克的标志，它的确是为那些会认真考虑别克汽车的人打造的。

编辑观点 ｜ 苏晓

在中国市场上，有一个问题别克始终无法回避：并不是每一款原汁原味的美国化汽车都适合中国市场。在过去，他们的解决方式是使用不同通用品牌的代替产品。但这样做的后果很明显，没有一个层次的客户会对这个品牌产生归属感。通用意识到了这个问题并引入了雪佛兰，于是我们看到别克开始逐步回到它的本来面目。昂科雷有可能成为一个良好的开端，它不但帮助更多的人重新审视这个品牌，也让别克从巨大的市场中重新找到自己的定位。

竞争车型　吉普指挥官，231马力/54万

指挥官是吉普品牌改变产品哲学的新潮作品，在这台外型硬朗的SUV的身上我们可以找到切诺基或者牧马人所不具备的时尚元素。虽然4.7升V8发动机的调校看上去更适合越野，但其他方面的综合表现都鲜明的指出这是一台真正适合普通道路的大型SUV。但人们也许更喜欢把吉普看作是一个纯正的越野品牌，所以这台车的捧场客远少于著名的大切诺基。

三菱帕杰罗，250马力/52.6万

帕杰罗不但是一款经典的SUV，更是这个领域里的运动家。长期参与各种越野拉力比赛不但给帕杰罗带来了巨大的名望，还给它的技术提升带来了许多宝贵的经验。但是对于运动性的专注意味着这台车无法提供与对手相媲美的车厢空间。所以如果你的目标是一台舒适宽敞的SUV，那么帕杰罗很有可能不是理想的第一选择。