昂科雷的真皮座椅非常宽大，皮质细腻，填充物饱满，支撑度足够；靠背的包裹性相当好，而且腰部位置的支撑非常到位，长途驾驶的舒适性可以保证，坐垫设计略平，包裹性一般。功能性方面提供前排座椅8向电动调节、腰部支撑、加热和通风，此外驾驶席还带有座椅记忆功能。

坐拥3020mm的轴距的昂科雷采用了2+2+3的三排座椅布局，身高1.75m的体验者，坐进驾驶席，将座椅位置调整至最低，头部有一拳余量；保持驾驶座椅位置不变，该体验者移至第二排座椅，头部空间为四指，将第二排座椅调节至最前时，腿部仍有一拳余量，座椅调节至最后方则有两拳余量；同样是该体验者，挪至第三排，当第二排座椅在最后方时，腿部无余量，将第二排座椅移至最前方时，腿部空间两指。无论是第二排还是第三排，地板都非常平整，同时还配备有多个杯架及空调出风口，确保了车上每位乘客乘坐的舒适性。

储物空间方面，除了常规的扶手箱（容量一如既往的大）、手套箱和两侧门板下方储物格外，全车每排都配有多个杯架。

第二排的两个独立座椅即可以选择放平也可以向前折叠收起，后备厢空间即便在三排座椅状态下也非常可观。

 昂科雷发动机依旧是老款上的那台3.6L SIDI V6发动机，最大功率215kW（292Ps）/6300rpm，峰值扭矩366N·m/3400rpm；与之匹配的则是型号为6T75的六速手自一体变速箱（6T75承受最大扭矩值为407N·m）。

    坦率的说，对于昂科雷这样一个自身净重超过2.2吨的大块头而言，配备这台3.6L SIDI直喷发动机还是略显保守，不过一想到这部车侧重舒适稳重的定位，也就可以释然了。昂科雷的油门踏板行程偏长，力度则是出人意料的轻柔舒缓，而动力响应的线性程度也值得称赞；2200转左右的换挡转速设定确保了其动力衔接的连续性和顺畅度。但与之相伴的是你很难在这个大块头身上找到那种蛮力释放的感觉，即便是“残暴”的对油门施压直到6800转断油，昂科雷的提速依旧略显温顺。另外值得一提的是，别克在昂科雷上应用了其最高级别的静音技术——Library Quiet，因此发动机的咆哮声很大一部分被隔绝在驾驶舱外，这可能也在一定程度上削弱了驾驶者对加速G值的敏感度。

    与轻柔的油门踏板形成鲜明对比，昂科雷的制动踏板行程相对偏短，且回馈力道非常强硬，不过制动力的输出还算均匀线性，这样的设定似乎更适合高速巡航行驶，如果处于城市拥堵道路可能会比较辛苦；昂科雷前悬支撑度比较饱满，即便紧急情况下突然刹停车身姿态也保持较稳定，坐在车内并不会感觉到明显的“点头”现象。

    昂科雷的转向与回正力度都不算轻盈，但胜在足够线性饱满，不过其指向性并不能算非常精准，存在少许旷量。考虑到昂科雷如此庞大沉重的车身，这样的转向设定比较适宜：足够沉稳同时兼具一定宽容度。

    昂科雷继承了美系车滤震性能出色的传统，但在细节处又有所不同。考虑到国内大部分一线城市及高速路面状况要普遍优于美国本土，如果一味的“绵软”，不仅会让驾驶者完全丧失对路面状况的判断，而如船一般的行驶质感也并不会被大部分国内消费者所接受。昂科雷在这一点拿捏的相当到位，在底盘整体度和避震回馈的韧性方面明显要更胜一筹，既保证了必要的舒适性同时也兼顾到了行驶稳定性。

    结语：尽管车身庞大，但驾驶昂科雷却远比想象中要轻松。平顺的动力、宽容度足够的转向、居家的内饰以及舒适的座椅…在不知不觉中就让人卸下了不必要的防备，心态平和与世无争的继续旅途——“不是因为我快不过你，而是不愿做这无谓之争”，这样心态的人，与这辆车才是真正的相得益彰。