42年前，也就是1970年，路虎揽胜Range Rover（两门版）诞生，它尝试着将前后螺旋弹簧、长行程悬挂、全铝发动机以及四轮盘刹集中在一部越野车中来增加高端、舒适性和通过性，最终它成功了，从此揽胜大受欢迎。直到1982年，四门版车型问世，在改善实用性的同时还注重了品质的提升，从此便奠定了豪华越野车的概念，那一年我刚刚出生。

42年后的2012年，第四代路虎揽胜重装上阵，它终于等来了10年一换代的机会，漫长的酝酿一定会有作用，化学反应也应该是由内至外的，我坚信自己多年的判断力，这一年我30岁。

就在前不久，全新揽胜在英国伦敦皇家芭蕾舞学院做了全球首发，我猜想选在那一定是想证明自己高端、典雅或是有艺术美感。的确，相比第三代车型的肌肉感，全新的揽胜多了一些刚柔并济，颇具美感。

经典的轮廓一定不能妥协，这是必须的，只为了延续经典，新揽胜的设计师Richard就是这么说的。悬浮车顶造型、三条车身主线以及之前侧面的“腮”是一定不能缺少的元素，在新揽胜设计之初，他曾极力争取将之前翼子板进气口（现在的装饰设计）保留，经过多次激烈的讨论后，他胜利了，所以在第四代车型上，“腮”的设计还存在，未来也一定会。

更新的重点是将车身拉长并变低，看上去更动感，4999mm×2073mm×1835mm的尺寸看上去很大，但要和奔驰GL放一起还算是清秀。加长轴距不是硬指标，为了保证通过性，只是象征性的增加了42mm，达到2922mm，这足够让设计师发挥空间设计了。

细节方面也进行了重新构思，达到换代变样的目地，最明显的就是车灯，其次是保险杠和铝制装饰件。我认为那是点睛之笔，银色的铝线条将侧面的注意力都集中过来，之后我会由下至上仔细打量，就像第一次见到心目中女神一样。

为了提高经济性，新揽胜采用了全铝承载式车架结构以减轻重量，同时传动系统也做了一定的减肥，整体下来，车重最多比上一代轻了420公斤，难以置信的数据。

900毫米的涉水深度同样是改进重点（比上一代增加了200毫米），这意味着你和车可以变得更勇敢。全新的进气设计隐藏在发动机盖中，它通过大灯上方的缝隙进行吸气，之后经过发动机盖上的夹层通道与进气相连，与此同时不用担心涉水时进水，在空气流动中，多个排水孔早就分好工了，听上去很简单，可仔细一琢磨，还是不得不佩服设计者的大胆与创意。

有了900mm的涉水保障，再加上它的3500公斤拖拽能力，使得新揽胜有了领先同级更高标准，不知道你现在有没有类似的感觉——车未动，心已跃。

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路虎品牌设计总监Gerry McGovern曾多次提到过Luxury（豪华）概念，如何将一部高端SUV推向极致？也许向豪华轿车的领导者学习是个办法。据说他们仔细研究过奔驰S、宝马7系，甚至是宾利和劳斯莱斯，从中去体会人、车、定位之间的取舍。如今在新揽胜上，豪华感被成倍提升，这并不是恭维，进入车内感受一下就知道了，我想老揽胜的车主最有发言权。

全新的内饰氛围可能会直击购买欲，壮硕与细腻被很好的结合，就像《速度与激情》和《超级奶爸》中的范·迪塞尔一样，浑身肌肉但却充满智慧。中控台看上去只有一块大屏幕、老套的空调控制区和硕大的仪表盘覆盖件，粗犷的外表先入为主。

接下来需要找到不起眼的启动开关，集中注意力按下，一切都是再平常不过了，然而当你重新回到刚才的视线范围，会发现意料之外的景象。8英寸的显示屏被点亮，边框和屏幕内的功能多的足以研究半个小时；全电子的显示屏投影出立体仪表盘，逼真、帅气！而中控台则会淡出黑底白字的显示，清晰素雅；瞬间，细腻的一面霸气外露……

新揽胜的多媒体系统实在了得，8英寸触摸屏、导航、蓝牙、甚至倒车影像等配置都先暂时忽略，就看最厉害的影音部分。来自Meridian英国之宝品牌，1700W的主机、29支扬声器（包括一个低音炮）外加3D环绕音质，无论是放电影还是音乐，效果出来的都十分细腻、有序，现在就差一个无损音频播放器与它连接了。 

8英寸的显示屏可以神奇的将画面分为两层，驾驶位置只能看到导航，而副驾却能在同一块屏幕、同一时间内欣赏DVD影片，双方互不影响，其实原理和变形纸片一样，随着角度的改变，图案也会跟着变化，我猜你一定知道是什么。至于音频输出，可以选择用29个扬声器或是原厂带的蓝牙耳机收听；在选配清单中，新揽胜还提供了后排双屏幕和影音独立控制功能，档次上又提升一步。

第二代全地形反馈系统的核心在于Auto模式，操作简单，一键即可完成。开启时，系统会以每分钟一百次的频率侦测路面情况，并且智能分析当前的驾驶状况，根据地形和路况自动选择最合适的车辆设置，例如自动调节底盘高度和扭矩分配等等。为了美观，全地形反馈系统的按钮设计成升降式的，和变速器切换旋转差不多，只不过它是手动的。

路虎的设计师没有白费心思，从里到外的革新，从大到小的讲究，处处刷新着豪华SUV的标准。选装4座、增加后排娱乐设备对于SUV来说实在太奢侈，试想看，新揽胜的潜台词应该是那句——你有的，我也有；我有的，你没有。

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这是一次长途的旅行，往返行程超过30小时，位置在遥远的非洲大陆摩洛哥；同时这也是一段长途试驾，全程近300km，环境全部为纯自然地形，其中包括公路、沙地、岩石路和盘山路。由于试驾会都是走走停停，经历的场景较多，拍的照片也很多，所以接下来我会多用图片来讲述。在出发前，介绍下我试驾的揽胜是正经事，它们分别是3.0TDV6柴油与5.0机械增压版。

参数方面，3.0TD V6的最大功率190kW（258马力）/4000rpm；最大扭矩达到600N·m/2000。5.0L机械增压发动机，最大功率510马力 (375kW)/6000-6500rpm；最大扭矩625N·m/2500-5500rpm，与上一代没什么区别，最大的变化是变速箱从6AT升级到8AT，来自ZF。

『新的进气位置让全新揽胜的涉水深度有了提升』

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摩洛哥的天然越野场地真的棒极了，只可惜试驾当天的天气情况，让有些环节被迫取消，其中涉水和雪山湿滑路面的体验是最希望看到的。即便如此，短短时间内也对新揽胜有了一定的了解，印象最深刻的有几个：傻瓜式的AUTO（全地形反馈系统）模式；高档讲究的音响以及双屏幕概念；柴油版的省油（10L左右），还有当天无所不能的四驱体验等等。其实还有很多是文章中没提到的，时间有限，还是等测试车来了之后再仔细研究。

试驾结束后和同行的朋友闲聊，他问我新揽胜有没有不足？那是一定的，比如那套公路胎，真要是越起野来肯定会吃不消；另外一个潜在问题是价格，看看上一代，172.80～339.80万的价格已经秒杀掉90%以上的豪华SUV，同时也让喜欢揽胜的用户有些望而却步，至于新揽胜，我觉得价格不好说，毕竟它在原来的基础上有了大幅提高。

目前的市场上超过200万的SUV屈指可数，这些家伙都是豪华、越野不赖的类型，可一旦细分，还是能找出之间的定位差别，像奔驰G55 AMG，突出公路性和越野，两项拿满分没问题，且外形个性复古，属于个性极端分子的玩具；而卡宴Turbo S更偏重公路，并且还是个奢侈品，即便价位有重合，豪华与舒适可以抗衡的前提下，可越野性又显得不那么突出，想来想去揽胜还是和自己玩吧，只要定价合适，别像极光那样提车难就好。