“纵横江湖三十余载,杀尽仇寇奸人,败尽英雄豪杰,天下更无抗手,无可奈何,惟隐居深谷,以雕为友。 呜呼,生平求一敌手而不可得,诚寂寥难堪也。”这段道出绝世武林高手睥睨天下之威风,也道出内心寂寞与萧索的句子,便是金庸先生笔下,那位“剑魔”孤独求败剑冢上的墓志铭。
比起独孤求败找不到对手的寂寞,有着“不可战胜的武士”之称的剑圣宫本武藏则要幸运许多。佐佐木小次郎作为其一生的对手,虽然在严流岛的巅峰之战中惜败并导致重伤不愈,但却帮助宫本武藏领悟了剑道的终极奥义,从而创作出了世界级的军事著作《五轮书》。
可见,人生得一对手,何其有幸。有了对手,便会有方向,便会有动力,便会有坚持。历经34载,演变了8代车型的凯美瑞,无疑和宫本武藏一样幸运。因为在它的身边,有着同样经历的雅阁。作为彼此唯一的对手,从相遇的那日起,这两款日系中高级轿车之间的较量就从未停息。
油腻大叔变身挑战理工男
设计之初就力求平衡发展的凯美瑞,一直以来都是朴实无华的设计风格。主打经济适用牌的它,到了如今这个时代,越来越像一个油腻的大叔,让新时代的少男少女们提不起一丝的兴趣。
然而,所有的质变都来自思想的觉悟,随着丰田TNGA架构的发布,全新第八代凯美瑞宛如平地惊雷一般出现在世人面前。时尚、运动,颜值的极大升华带给我们的视觉刺激,就如同熟悉的那位顶着肚腩的油腻大叔隐世了大半年,突然在转角的咖啡屋外,发现他变身成了一个时尚型男。这种极具颠覆性的变化,一时间让人震惊到无法呼吸。
如果将凯美瑞从初代到八代摆放在一起,其他的凯美瑞绝对会认为“我们中间出了一个叛徒”。前7代凯美瑞一直都是庄重、传统的代名词,而全新第八代凯美瑞则“离经叛道”走向了性感和运动。
宽体、低重心、双色车身、红色内饰、运动包围,四出排气……这些以前想都不敢想的时尚运动标签,如今全部集中在了全新第八代凯美瑞身上。也难怪曾经对凯美瑞看都不会看上一眼的少年们,现在变成了它的迷弟迷妹。
和凯美瑞不同,雅阁自从诞生之日起,就是一副理工运动男的风格。它喜欢在自己的身上武装各种各样的黑科技,时不时在穿梭的车流中咆哮而过,以炫耀自己的运动基因。
这就像是大学里那位主修天体物理学的师哥,平时总是喜欢宅在宿舍摆弄着各种各种新奇的数码物件,张嘴闭嘴就是各种专业术语。当你以为他是一个技术宅男的时候,他却从三分线起跳在你头上来了一个slam dunk。到了第九代雅阁,这种风格更是深入骨髓。
但如果全新第八代凯美瑞和九代雅阁走到一起的时候,我想大部分的人应该还是会不由自主的侧目前者,毕竟时尚运动的造型在这个时代要吃香的多。相比之下,九代雅阁那并不落伍的外观设计,则显得平淡了些。即便是还未登场的第十代雅阁,在设计上依然继承了前代的基因。
当黑科技遇上黑科技
变身时尚型男的全新第八代凯美瑞,可不是吃着减肥奶昔代餐丢掉肚腩的。搭载当今全球最高热效率发动机的它,更像是在健身房里挥汗如水,练出了六块腹肌和性感的人鱼线。
这台在TNGA架构下诞生的“2.5L Dynamic Force Engine”发动机是丰田的黑科技。丰田通过轻量化、高速燃烧技术、激光熔覆技术、无极变压机油泵、混合喷射等一系列优化的措施,将自然吸气发动机的极限提升到了一个新的层次。
汽油版40%的热效率,混动版41%的热效率,足以让沉迷于涡轮增压的欧美厂商汗颜。这台2.5L的四缸发动机,可以输出209马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。相比当初在E90上被奉若神机,可以输出210马力的2.5L直6发动机,如今丰田明显做得更好,只用四缸机便达到了这个水平,而且油耗更低,工信部的百公里综合油耗数据仅6L。其混动版本,更是在保证动力输出的前提下,做到了百公里4.1L的油耗。
相比之下,第九代雅阁搭载的2.4L自吸发动机,在参数上便要逊色一些。工信部7L的综合油耗数据,也要比全新第八代凯美瑞的6L高上一些。不过作为理工运动男的第九代雅阁,当然也有自己的黑科技,这便是本田大法当家的 i-MMD混动系统。
这套由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成的混动系统,和丰田最大的区别便是,大部分时间都是高功率电机提供动力,少数时间才由发动机直接提供动力。
正是凭借电机的爆发力,这套混动系统也被称为“运动型混动系统”。所以第九代雅阁锐·混动车型不但拥有出色的动力,同时还将油耗做到了百公里4.5L的水平,这才有了一箱油(60L油箱)可以行驶 2110.2公里的壮举。
不过以全新第八代凯美瑞混动系统那41%的热效率,和百公里4.1L的油耗水平,即便是其油箱只有50L,相信如果也来一次这样的测试,其成绩应该也只高不低。
型男在科技上先了一步
2017年无疑是汽车智能化的元年,全新第八代凯美瑞也跟上这个趋势,在摆脱了油腻大叔身份之后,变得更加得与时俱进。这其中在被誉为“迄今为止最具科技感”的丰田座舱中,那套三屏互联系统,着实在视觉和功能上炫耀了一把自己的科技含量。
10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触摸屏、7英寸液晶仪表盘,这三块屏幕凭借着丰田HMI人机交互系统,彼此之间可以实现信息联动。特别是那块10英寸的HUD,尺寸之大同级罕见,甚至越级罕有对手,简直就是型男手中必备的iPhone X。
相比之下,第九代雅阁在人机交互界面上就没有这么炫酷了。熟悉的双屏幕配置,确实在科技感的营造上逊色了一些。如果雅阁想要扳回这局,只能期待第十代雅阁能够快点到来。
全新第八代凯美瑞在面对第九代雅阁的时候,还有着不小的配置优势,比如膝部气囊和后排侧气囊、全景摄像头、全景天窗、方向盘电动调节、方向盘记忆、HUD抬头显示系统、后排座椅电动调节、GPS导航、JBL品牌扬声器、自适应远近光、后视镜记忆、后排独立空调、车载空气净化器,这些都是第九代雅阁不具备的。
当然,第九代雅阁也拥有换挡拨片、后排座椅加热、车内氛围灯、远程启动、转向辅助灯等对手不具备的功能。
另外,日系品牌对待安全的重视态度,也在两款产品上表现的淋漓尽致。
第八代凯美瑞首次搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全系统。这套系统提供了预碰撞安全、车道偏离警示、自动远光灯调节和DRCC动态雷达巡航控制功能。再加上全景监控系统和并线盲点监测系统,可以在全车12个由毫米波雷达、声纳和摄像头组成的监控小分队不知疲倦地侦测工作下,保证行车撩妹时的安全。
第九代雅阁同样搭载了Honda SENSING主动安全系统。这套系统由具有低速跟随功能的ACC主动巡航、前碰撞缓解制动、车道偏移抑制、车道保持辅助、盲点检测、8探头一体式泊车雷达和交通标识识别多种安全模块组成,如今已经成为雅阁全车系的标配,并无一例外的进行了全面普及。
写在最后:
人生得一对手足矣,斯世当以同怀视之。
凯美瑞能遇上雅阁无疑是一件幸事。固然全新第八代凯美瑞对上第九代雅阁时,优势明显。但这也是因为第九代雅阁给予了第七代凯美瑞足够的压力,全新第八代凯美瑞才能颠覆自我,破茧而出。
而在它们之间那如同螺旋上升的命运之中,第十代雅阁也在静静地望着自己唯一的对手,伺机而动。不过这一次,全新第八代凯美瑞快了一步。