35万左右预算，买腾势500还是蔚来ES8？这是诸多用户颇为纠结的问题。
同属中高档纯电动汽车，一边是造车新势力领头羊的开山之作，一边是传统新能源车企与德国戴姆勒合作的集大成者，棋逢对手，为难的是广大用户。今天，大众侃车就针对两车做一个全面的对比，希望对您的选择有帮助。
基本参数：
相比老款车型，腾势500的整体造型变化不大。外观方面主要针对前脸设计、前后大灯组等细节部分进行了升级，更显年轻运动；内饰部分依旧围绕舒适和科技两大主题展开，做工和材质进一步提升，凸显豪华感。
该车定位介于SUV和MPV之间的跨界车，长宽高分别为4672*1850*1642mm，长度增加了30mm，轴距2880mm。
蔚来ES8的“X-Bar”造型和分体式大灯是其前脸的重要特征，时尚前卫。内饰部分设计简洁大气，8.8英寸液晶仪表盘搭配10.4英寸中控大屏，科技感十足。
车身尺寸方面，蔚来ES8的长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距3010mm。
可以看出，腾势500外观和内饰都中规中矩，体现一种沉稳大气；蔚来ES8整体设计更加前卫时尚，符合时下年轻人的口味，加之高大威猛的身躯，无疑更讨以“高大上”为美的国内消费者的喜爱。
腾势500的电池容量由老款的62kWh升级至70kWh(磷酸铁锂），综合续航里程提升至451km，60公里/小时等速续航里程提升至635km。0-100%快充1小时，慢充9小时。
动力上，腾势500时尚版/荣耀版均采用前置单电机，最大功率分别为86kW/135kW，峰值扭矩分别为290N·m/300N·m，最高车速150km/h，其中荣耀版的百公里加速为9.65秒。
蔚来ES8搭载容量为70kWh的液冷恒温电池组（三元锂）， NEDC综合工况续航为355km，60公里/小时等速续航里程超过500km。0-100%快充1小时，慢充8小时。
动力上，蔚来ES8基准版/创始版均搭载前后四驱双电机，最大输出功率480kW，峰值扭矩840N·m，官方百公里加速数据4.4秒。
腾势500虽然在续航方面更加突出，但很大程度上牺牲了车主对电动车特有的性能需求；相比之下，蔚来ES8的动力参数则相当唬人，让人跃跃欲试，续航里程也达到主流水准，综合表现更胜一筹。
安全方面，腾势500向来是行业中的标杆，腾势不仅是中国首个基于 C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动汽车。2017年底，腾势还获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分。一辆腾势车的辐射=手机的五十分之一=电吹风的十万分之一，腾势的EMC电磁辐射安全远高于国标和欧盟标准，并且领先同行。
品质方面，在腾势建立伊始，就引入了来自戴姆勒的技术专家就把戴姆勒质量门管控系统。腾势在研发、生产及市场推广等方面均严格遵守质量门管控体系，为卓越品质提供了强大的保证。
蔚来ES8采用全铝车身，高性能铝材占比96.4%，全球第一，保证车身强度的同时也有利于轻量化。此外，ES8由江淮代工生产，巨资打造的先进生产线、更高昂的铝材成本、精益求精的生产工艺、加之车身使用7种先进的连接技术，高度确保车身连接强度，令效能和可靠性达到极致。
ES8的整车扭转刚度为44,140 N•m/deg，而这一强度足以媲美顶级超跑的扭转刚度，可让整车更安全坚固。对于中级轿车而言，扭转强度设计要求在7000N•m的扭矩力矩作用下车身不发生永久变形，扭矩刚度设计要求是要达到20,000N•m/deg，而蔚来ES8已超过了此标准一倍。
不得不说，高起点+多年的实践积累，使得腾势500在安全/品质方面的把控日趋完美；而蔚来ES8作为后起之秀，自然也不可等闲视之，毕竟，有那么多“前车之鉴”可供学习和借鉴，我们有理由相信蔚来ES8只会做得更好。
腾势500搭载的DENZA Link智能互联系统，将提供更加智能和人性化的交互体验。腾势500还搭载了科大讯飞的语音控制系统，可以语音控制空调、音乐、导航等。
腾势500的智能APP系统，是腾势互联互通的第二个标志。这套系统包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案和24/7道路救援，还可提前通过手机APP远程开启座椅加热及空调暖风、一键定位快速回到爱车身边、迅速查询充电桩实时状态等。
蔚来作为一家互联网车企，智能互联是ES8的强项。该车最大的亮点是车载人工智能系统“NOMI”，根据蔚来的说法，“NOMI基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式， 第一次让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴”。
腾势500在人车交互方面的提升有目共睹，但相比含着“互联网”钥匙出身的蔚来ES8而言，后者在系统集成、人工智能助手以及智能情感交互方面的造诣无疑更胜一筹。
腾势500对品质的追求同时也体现在其出色的行驶品质上。在实际驾乘体验中，腾势500给人的感觉就是“舒服”。宽大的座椅不仅十分舒适，对身体的支撑也很到位，且带有座椅记忆功能；同时车内的噪音控制也相当出色，加之哈曼卡顿音响的加持，带来极好的视听享受。
蔚来ES8最让人印象深刻的，除了“快”还是“快”，毕竟高达480kW的最大功率和840N·m的峰值扭矩不是说说而已。在实际的百公里加速测试中甚至跑进了3秒俱乐部，但良好的动力线性输出并没有让人感觉特别突兀。强大的性能自然需要强大的制动系统来束缚这匹野马，Brembo的四活塞前制动卡钳，博世最新的iBooster电制动助力系统，再加上4条马牌的高性能轮胎，让ES8从100km/h时速到完全刹停只需33.8米，相当优秀的成绩！此外，全铝车架、前双叉臂后多连杆外加前后空气悬架，使得ES8在轻度的极限驾控中也能获得良好的体验。
一个偏向温柔舒适，一个趋于时尚动感，两种不同的性格，带来两种不同的驾乘感受。但在动力变得廉价的电动车时代，腾势500刻意弱化动力以追求续航的做法，似乎并没有完全读懂时下电动车车主的心声。静谧舒适固然重要，但电动车瞬时加速带来的极致驾控体验无疑更能激发消费者的激情。
得益于股东方戴姆勒的大力支持，腾势在渠道上走出了一条新的路线——腾势专营店+奔驰联合经销商店的结合。这使得腾势可以获得更为畅通的销售渠道，并获得更便利的售后服务。
蔚来则采用的是当今互联网企业颇为青睐的直销模式，即通过建设线下体验店来服务消费者。这种全新的模式能够让消费者更直观的感受车企的文化和产品的魅力，在一定程度上拉近了厂商与消费者的距离，同时获得最直接有效的信息反馈，以进而提升对消费者的服务质量和产品的市场竞争力。
不难看出，腾势500更倾向于体系相对完善的传统渠道，以确保可靠完善的售后服务质量；而蔚来ES8则采用了更为新潮的直销模式，来进一步拉近与消费者之间的距离，进而提供更优质的服务质量。二者各有千秋。
腾势500时尚版/荣耀版补贴后售价分别为29.88万元和32.88万元;
蔚来ES8基准版/创世版补贴后售价分别为37.54万元和47.54万元。
二者看似“失衡”的售价，实则是两款车定位的不同，但在“35万元左右”价格区间，腾势500略胜一筹。不过，单纯的也用价格来评判两车的好坏，显然有失公允，正所谓“一分钱一分货”，无论价格高低与否，超有所值才是王道。
没有对比就没有伤害，在7项关键的参数评比中，蔚来ES8以“4胜2平1负”的战绩占据绝对优势，这也是为啥首批量产的10000台ES8早早就被订购一空的原因。诚然，萝卜白菜，各有所爱，只有最适合自己的，才是最好的。你有喜欢腾势500的原因，我有选择蔚来ES8的权利。
腾势和蔚来，一个是传统新能源车企的标兵，一个是造车新势力的代表，虽然是两股势力，但殊途同归。二者相互竞争，但又相互促进，无论谁最终获得更多消费者的青睐，都会在电动化的进程中留下浓墨重彩的一笔。
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