当下的SUV市场依旧是消费者购车的重要阵地，激烈的市场竞争也促使众多品牌使尽浑身解数推陈出新。在消费升级的大背景下，厂商为满足年轻群体的多元化需求而打造了许多个性化的SUV车型，譬如CX-4、领克02、奕泽、C-HR、探歌……它们不仅各具特色，也让消费者眼花缭乱。

其中，一汽马自达CX-4凭借轿跑SUV的独特定位成为了站稳个性化市场的标杆车型，一汽大众首款紧凑型SUV探歌则是强势登场的新秀，二者的用户关注度都很高，价格也有相当部分重合，自然也就成为了针锋相对的敌手。

随着小排量涡轮增压发动机在全球市场的风靡，选自吸还是选涡轮在今天的消费者眼中甚至成为了一道深奥的“哲学命题”。CX-4与探歌，一个坚守自吸，一个全系涡轮，发动机类型的差异固然会带来驾驶感受的不同，但这两款车型各自所代表的造车哲学却是天壤之别。

接下来，我们就将从颜值与设计、动力操控和品牌理念层面对CX-4与探歌进行细致的解读。

颜值与设计

在评价汽车外观或内饰时，人们常说“萝卜青菜各有所爱”。CX-4与探歌也如此，并且暗含了两种截然不同的工业设计理念。

CX-4是马自达的魂动设计理念的集大成作品，饱含力量的车身线条让CX-4随时处于蓄势待发的姿态。这种设计风格自推出以来就广受青年群体好评，许多女性用户也能被它灵动前卫的外观打动。

而作为“轿跑SUV”这一概念的开创者，CX-4的外观设计不仅极富个性，其实也是马自达“匠心”的体现。

举例来说，CX-4“魂动红”的车身颜色是最受欢迎的一种配色。但鲜为人知的是，马自达的工程师曾为了“魂动红”的车身颜色不惜精力在透光层采用了一种高彩度的红色清漆，使其研发周期比其他颜色延长了一倍还多。这种在外观上的偏执自然会催生出动人心魄的高颜值作品，也是马自达的拥趸者们津津乐道的“技术宅”精神。

内饰方面，CX-4配备的握感十足的方向盘、包裹性很强的驾驶座椅以及中置的转速表等元素都是马自达崇尚“以驾驶者为中心”的体现。

探歌则延续了大众家族保守稳重的工业设计风格，也拥有相对忠实的审美受众，在他们眼中，探歌的外观设计是“时尚大气”的最佳代表。大量平直线条的运用让探歌看起来总是那么似曾相识，双色设计的内饰比较年轻化，但整体布局也是一贯的居家风，对于看惯了大众家族设计的消费者来说十分容易接受。

有趣是的，大众曾被网友们调侃过“所有大众车其实都是高尔夫”，这绝非贬义，其背后映射的其实是大众品牌追求高度统一、家族化的德式工业哲学。在讲求“中庸之道”的中国市场，这种产品的审美特征自然也会吸引许多追求沉稳、低调、耐看外观的用户。

总的来说，CX-4和探歌同属于轿跑SUV里的高颜值，但CX-4从研发初期就在外观设计上秉承了以运动元素为主的设计理念，先锋前卫。

而探歌则走了一条完全不同的外观设计道路，虽然更符合主流大众审美，但对于那些追求个性的消费者们，探歌的外观也许无法满足他们不甘平庸的内心。

动力与操控

诚然，CX-4与探歌两款车型的动力总成在业界都享有很高的评价，它们之间的比拼不仅是创驰蓝天与一代“神机”的对抗，也是自吸与涡轮两大阵营之争。

马自达品牌一直以来都有“东瀛宝马”的外号，CX-4上搭载的2.0L/2.5L马自达创驰蓝天自然吸气发动机最大功率分别为116Kw/141kW，最大扭矩分别为202N·m/252N·m，动力充沛且拥有傲人的热效率与燃油经济性，配以广受好评的全域锁止6AT变速箱，动力输出行云流水般线性且响应迅捷，随踩随有。

CX-4还全系标配了GVC矢量控制系统这一“黑科技”，可通过降低发动机在转向时的扭矩输出，增加前轮的接地压力，确保更直接的转向操作响应，洞悉驾驶者的操作需求。“人马一体”的强大操控性也是CX-4面对探歌的杀手锏。

探歌全系搭载了EA211涡轮增压发动机，提供1.2T与1.4T两个排量，其中1.2T版本最大功率85kW，最大扭矩175N·m；1.4T版本高功率版的最大功率110kW，最大扭矩250N·m， 动力参数相比CX-4并不占优。

探歌的传动系统匹配7速双离合器变速箱，这套动力总成素有“黄金搭档”之称，体现在涡轮介入时车辆的前段加速非常有力、双离合变速箱铿锵的换挡感受和极快的换挡速度振奋人心。不仅如此，大众品牌对于这两大硬件的匹配也是业界标杆地位，造就了探歌独特的驾驶感受。

在操控上，探歌则延续了大众家族易上手的特性，“黄金搭档”动力总成的传动效率很高，营造出一定的运动感；油门踏板设定偏轻，容易控制，踩起来也不费力；方向盘转向力度的设定也很轻，甚至单手都可以轻易控制方向。这些操控特性使得探歌更加偏向于满足家用驾乘需求。

众所周知，“人马一体”是马自达在驾控上的追求，也是马自达造车哲学的重要体现。对于不了解马自达的人，马自达粉丝的狂热难以理解，但是包括CX-4在内的马自达车型优异的驾驶感受几乎零差评却是共识，业界流传的“开过马自达的都说好”便说明了这一点。这背后是马自达在产品研发上的精益求精，即便是消费者看不见的地方也付出成倍的诚意，而这些诚意总能在驾驶中被感知到。

大众家族产品则历来“求稳”，在有限的成本内为用户提供尽可能完善的驾乘感受。包括探歌在内的许多大众车对于那些追求稳定均衡需求的消费者来说都是典型的“水桶型产品”，这自然也培养了可观的品牌口碑与用户忠诚度，只不过这与马自达的诱人之处截然不同。

就像马自达之前的所有产品一样，CX-4是一台“用来开”的驾驶者之车，虽然定位SUV，但前缀还有“轿跑”二字，它将运动、操控发挥到了极致，未曾因SUV的身份妥协。而探歌的骨子里依旧是一台适合家用的大众车，是一台标准的紧凑型SUV。

品牌理念

马自达光辉的造车历史中诞生了许多代表性产品，诸如《头文字D》中叱咤风云的RX-7、世界上最畅销的敞篷跑车MX-5、夺得过勒芒24小时耐力赛冠军的787B……任何一位马自达粉丝都可以对这些伟大车型如数家珍，马自达品牌也因此在消费者心中留下了深入人心的“技术宅”印象。

而大众品牌“国民神车”的形象在中国消费者心中根深蒂固，也因此拥有强大的用户口碑。自上世纪80年代率先进入中国以来，大众推出了许多功勋车型，如桑塔纳就一直伴随中国人民走过了30余年。中国市场撑起了大众品牌销量的半壁江山，中国街头的私家车、出租车都少不了VW标志的身影，大众品牌也向来善于制造“懂中国消费者”的车，新品探歌的市场表现自然也令人乐观。

马自达曾一度被市场定义为“小众”，很重要的原因之一就是驱动马自达品牌向前的理念是曾经的中国消费者们难以理解的，它经常不计成本去做好消费者难以察觉的东西，这似乎也是马自达的处事方式。而随着消费升级的到来，年轻消费者逐渐成为汽车购买主力，马自达品牌不再“小众”，它的品牌理念正被越来越多的人认同。

大众则如其名，是“大众”的，这个占据中国市场天时地利的品牌已经深入人心，也长期主导着中国消费者的购车取向，“皮实耐用”、“钣金厚”、“开起来稳”等概念均是大众在中国消费者心目中留下的刻板印象。而前文也提到，年轻消费者正成为汽车购买主力，他们不再一味遵从父辈及身边人群的意见，而是有了自己的判断和思考。可想而知，专注做产品的马自达会成为大众的一个有力挑战者。

总之，马自达偏执于产品的价值观念催生了CX-4这样的轿跑SUV开创者，CX-4本身也不负众望，以出众的产品力成为众多个性化SUV新车的攻击目标。而探歌虽然在大众品牌旗下是相对个性化的存在，但受制于多年的品牌气质与产品研发路线，探歌注定只是个性化SUV领域的跟随者，是大众不愿错过细分市场红利而推出的一款产品。

总结

自吸与涡轮之战，并不仅仅是两种发动机的对立，也绝非两种技术水平那么简单。在更高的感性的层面上，两种发动机的背后，其实是两种情怀和理念，一种偏好纯粹的驾驶感受，一种顺应主流的市场选择。

正如前文所说，CX-4与探歌在颜值与设计、动力与操控等方面各有千秋，但CX-4的用户钟爱马自达产品在设计、动力、操控等层面的独特性，对马自达偏执的“技术宅”式造车哲学高度认同，不甘心在购买汽车时顺从多数意见，具备独立思考能力。与之不同，探歌则是为那些家用需求更甚，顺从主流意见，或许偶尔“放肆”驾驶一下的年轻消费群体。

至于两款车型孰优孰劣，如果买车后的家用需求更甚，或者是顺从市场主流意见，只不过偶尔在方向盘后放飞自我一下，那么探歌是再合适不过的选择了。

而在当今的汽车市场上，如果你需要一台颜值高、个性足、时尚动感的SUV，那么CX-4是你无论如何也绕不开的选项。要是你恰好也会被“技术宅”式的造车哲学所打动，那么你心里应该已经有了自己的答案。