中世纪欧洲大陆的贵族为了守卫领地而开始兴建城堡，城堡坚固但设计典雅，内则极尽奢华，这种雄伟建筑在结束多年的战争之后便不再建造，但散发这与城堡般气质的汽车却从这种交通工具诞生之日起从未停止生产过。路虎揽胜就是这么一款散发着传统华贵气质的汽车，它坚固、豪华、设计典雅，但与城堡这种建造后就始终伫立在那里不同，它可以带着乘客穿梭于城市、乡村甚至荒芜的陆地之上。

我们的这辆揽胜试驾车是配备V8自然吸气发动机的Vogue SE车型，售价209.8万，简单的说，是目前新揽胜在国内的市售四款车型中价格第二低的车型，比最便宜的V8自然吸气Vogue车型贵20万（目前新揽胜国内仅有四款V8发动机车型，包括两款V8机械增压版）。也许这个价钱会让我们觉得太贵了，但实际上，SUV车型中揽胜并没有直接的竞争对手，除了强大的越野能力凌驾于很多城市SUV之上，而更多的不同其实实在豪华级别上。无论是在欧洲市场还是国内市场，其实揽胜的真正的竞争对手都是奔驰S级，因为对于这个级别的汽车来说，豪华程度和特点决定市场定位，所以除了越野能力之外，揽胜在各个方面都与奔驰S级十分相似。由于暂时还没有引进V6车型，所以揽胜的起步价并非从奔驰S300L或S350L开始（英国V6版本揽胜7万多英镑，与S级入门车型接近），而是直接从S500L 的市场开始竞争，如果这么看，218.8万的S500L似乎比我们这款试驾车还要贵一些，而机械增压发动机车型则直接面对S600L。

这代揽胜的整体轮廓乍看上去与上代揽胜并没有太大的区别，但其实骨子里已经发生了翻天覆地的变化。这代揽胜的车身采用铝合金材质打造，也因此使揽胜的尺寸在略微增加的情况下，重量却轻了400公斤。别小看这400公斤，这将意味着新揽即便是满载的情况下，也跟上代揽胜空载时的重量相仿，动力和制动系统的负担减小，再加上A柱倾斜度加大等空气动力学优化设计，使揽胜风阻系数仅0.34Cd，成为路虎家族风阻最小的车型，所以燃油经济性也会更优于上代车型。

互锁型的LED日间行车灯设计让揽胜有了自己标志性的灯光系统，无论白天或晚上，新揽胜的辨识度都大大增加，或者说更加显眼。英国车的张扬与凯迪拉克这种典型的美国车不同，揽胜除了尺寸和新加入的LED行车灯比较惹眼外，其实更多的外露来自于与众不同的车身设计语言，比如收缩的尾部和悬浮的车顶等等，其实是通过低调但独特的气质来征服眼球。

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新一代揽胜的内饰设计在保留延续性的同时由繁变简，路虎的设计师几乎将揽胜中控台上的按钮和旋钮减少了一半，大多数的功能都被继承在新的多媒体操作系统中，或者说这套系统已经不仅仅是多媒体系统了，就连空调、座椅加热及通风等功能全部集成在此系统内。对于路虎来说，这套系统算是初代产品了，所以在一些细节操作方面，编辑部的同事们也是褒贬不一，有人认为很好用，且容易上手，有人则觉得在细节方面仍然有很多值得改进的部分，比如液晶屏看上去并不细腻，UI设计也比较单调。

细腻皮质包裹的方向盘手感非常好，尤其是对于喜欢方向盘稍粗壮一些的人来说更是如此。双色的方向盘配色绝对不是大多数品牌车型所适合的设计，然而对于揽胜而言则完全是个亮点。新的全液晶仪表盘也在凤凰汽车的编辑部存在一些异议，部分同事觉得信仪表盘功能强大，随指针点亮的刻度设计非常科幻，但也有同事觉得液晶屏的细腻程度需要提高，尤其是对比过新S级的仪表盘之后。

对于新的尝试，总有一些瑕疵需要在日后改进，这点并不成问题，就像初代的iDrive也存在很多争议一样，但现在却是大多数人都喜欢的车载多媒体系统。而抛开新的系统之外，揽胜在内部的评价则完全一致，那就是奢华且令人向往。全车采用了大面积的高档皮革，即便不是真皮材质，也多是高档的材料，无论是视觉效果还是触感都是一流的，不过由于不是顶配车型，所以车顶和遮阳板并没有采用顶配车型的反皮材质，而是使用织物材料包裹。

虽然这辆V8自然吸气Vogue SE车型不想顶配车型那样具备后排两个独立座椅和更加强大的后排功能，但是多媒体系统还是最起码的。后排两个液晶屏可以通过外接设备来播放视频，或者只是为了听听音乐，都可以通过放置在后排中央扶手处的类似于掌上游戏机的遥控器来操作，同时，安置遥控器的位置还可以给遥控器充电。

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前排座椅质地比较柔软，包裹感非常好，椅背两侧的支撑可以进行调解，这样就可以让不同身材的人享受更好的乘坐体验。对于身高173厘米的女性驾驶者来说，揽胜的头部空间可以说是非常奢侈的，当然这也取决于驾驶者的喜好而定，但至少有相当多的余地用于调整。揽胜宽厚的车门内饰版上方完全就是一个扶手，只要高度调节合适，左侧手臂可以非常舒适、自然地搭在门板上，真皮材质可以带来良好的接触感。

而后排同样充裕，无论是头部还是腿部都有非常宽绰的表现。当然，在这方面揽胜还是在腿部长度方面逊于奔驰S级车型，相信这也是路虎打算生产长轴距版揽胜的原因。后排地板中央凸起的部分比较低，让五座的揽胜真正可以从容的坐下五个人。

车内的储物空间设置似乎并没有引起路虎设计师的注意，除了四个车门上具备放置水瓶和部分物品的空间，其它的储物空间除了双层开启的手套箱外，就只有中央扶手处的杯架和后排出风口下方的小储物格了，在试驾的几天中，导致我们所有的物品都要堆在杯架里，水瓶就只好放在车门内饰版上了。不过前车门上的雨伞放置盒十分少见，多只在多雨的英国所设计的车型上才可以见到。

上下对开式的后备箱操作起来十分方便，按一下车内的或后门上的按钮就会开启上半部分，需要打开下半段的话也不需要手动，按下开启键即可。关闭后备箱时，只需要按一下上半部分后备箱门上的按钮即可，下半段会自动收起，完全不需要手动操作，十分方便。不过一旦打开下半部分的门板，若非身材高达，否则很难取到后备箱深处的物品，虽然下掀的门板足以支撑两个人的重量，但动作实在很难保持雅观。

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我们的试驾车所采用的V8 5.0L自然吸气发动机，这台发动机的排量所需缴纳的税费就是一笔不小的数目，路虎也在2014款车型上配备了更加“实惠”的V6机械增压发动机以及价格更加有竞争力的柴油V6机械增压发动机车型。不过话说回来，对于揽胜这种极尽奢华的车型而言，V8发动机无论在浑厚的动力输出感受上还是咆哮的声浪上，都更加适合揽胜，虽然也许实际加速能力不一定能比过小排量增压机型，但在气势上还是略有不同。

新揽胜采用了8速手自一体变速箱来替代老款车型所用的6速手自一体变速箱，除了让动力衔接更加紧密、线性之外，还能让燃油经济性有较明显的进步。除此之外，揽胜的变速箱操作模式由原先的机械结构改为电子式，与捷豹所采用的旋钮操作一致，而在实际使用中优雅且方便，对于揽胜这个级别的豪华车来说，是个十分显档次的设计。

这代揽胜的驾驶感受会与上代车型有比较明显的区别，如果说上代车型开起来的感觉更符合它的尺寸和重量，那么这代揽胜则显得完全没有那么沉重。油门响应速度比较灵敏，刹车踏板的力度反馈也不重，新的电动助力设定偏向营造轻松惬意的驾驶感受，只是转向仍要保持较多圈数，一是这种大号SUV转向过于灵敏容易让车身幅度浮动过大，另一方面则是为越野所做的考虑，不过整辆车开起来都不会如预期的沉重和蠢笨，甚至可以说还挺灵活的。

新的铝制悬挂加空气避震系统调教要明显在反应速度和支撑力上好于上代车型，能在弯道中提供更好的支撑力也是因为路虎为揽胜加入了弯道侧倾控制系统。从实际的表现来看这套系统和新的避震器设定完全达到了预期的效果，也正因为底盘部分表现，使得揽胜的综合公路驾驶感受变得更易驾驭。

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相比上代车型的6AT变速箱，新的8AT变速箱表现出色，在各种情况下都表现得十分“聪明”，除了在换挡平顺性和转速的控制上必然的因挡位增加而更合理，并且在换挡逻辑上显得比上代车型的6AT要更激进一些，油门变化稍大，变速箱就会果断降档，良好的油门响应加上变速箱灵敏的反应和不错的换挡速度，让揽胜加速、超车时都显得十分果断、敏捷。

这台V8 5.0L的自然吸气发动机在低扭的表现上已经足够揽胜使用了，如果不是十分激烈的驾驶风格，基本上3000转之内可以满足你所有的需求，毕竟把这么个大家伙开得飞快就失去了豪华车应有的气质。当然，有必要的情况下，新变速箱一点不会在乎V8发动机的工作量和恐怖的油耗，只要你愿意，发动机会迅速攀升到5、6千转，此时低沉的声浪将会转变为V8发动机在高转速特有的高亢声线。

整车的隔音效果非常好，虽然测试出的成绩不错，但也远未达到你真正坐在车里所体验到的安静，因为耳朵是对某些声音不太敏感的，测试仪器则不。唯一会让你觉得比较明显的声音，就是起步时发动机的轰鸣。如果打开车窗的话，你会发现轰鸣声远比你在车内听到的要大，在城市里走走停停的话，揽胜除了外观吸引眼球外，很多目光也是被这意想不到的轰鸣吸引来的，即便这声音不小，但谁会介意呢？除了环保人士。

极限测试的起步阶段，四条宽大的轮胎在四驱系统配合下没能让510牛米扭矩带动的在地上空转，强大的扭矩被四条轮胎紧紧地抓在地面上，也因此厚重的车身表现出了比较夸张的抬头现象。不过相比我们之前试驾活动中试驾的机械增压版车型而言，这个幅度已经算不错了，机械增压版车型的姿态真的有些像飞机起飞。

由于四驱系统和四条宽大轮胎的协作，所以其实在常规加速中揽胜的加速成绩并没有比极限加速差多少，这个时间差只是将脚从刹车踏板移至油门踏板的瞬间。不过因此也可以看出揽胜的油门响应速度非常好，并没有出现很多中型或大型SUV油门反应速度过慢的情况。

而在刹车测试中，揽胜的车身姿态出乎意料的平稳，仅从照片上很难看出这是将刹车踏板踩到底的状态。从测试仪器给出的曲线可以看出，从制动踏板被踩下开始，速度就下降的非常平稳，最好40.86米的成绩对于这样一款“分量”的SUV来说还是很不错的。而最重要的是，经过了连续十次的全力制动，来自Brembo的六活塞前刹车系统没有丝毫的热衰退，制动力始终保持平稳，连续十次的制动成绩没有大的波动，最后几次甚至如前几次一样好。

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总结：新一代的路虎揽胜在保留了原有气质、尊重传统的同时，应用了最新的技术来让传统达到现阶段的最顶点。揽胜的定价确实显得高不可攀，然而你却很难找到一辆SUV能够同时具备揽胜所有的优势。

揽胜的市场因车型的差异而比较宽泛，比如V6车型的定价达到了大部分中型豪华SUV（比如X5、Q7）顶级车型的范畴，然而即便是顶级车型，揽胜仍然在豪华程度和越野性能上独领风骚，虽然驾控并非揽胜强项，但仅凭这两项优势就足以吸引消费者关注。而采用V8发动机的车型则在豪华程度上更进一步，在豪华程度上直接面对奔驰S级。

所以在定价的角度上，看似昂贵的揽胜其实定位非常准确，因为它确实在很多方面超越了中型豪华SUV。从市场的角度来看，揽胜作为这个价位的豪华车型销量绝对算是非常出色的，也在次印证了揽胜完全符合这一级别消费者的需求。

作为SUV中的旗舰，揽胜再次通过实力证明了自己就是这个领域的佼佼者，对于有实力的消费者，揽胜的价值可能并非车辆本身的成本，所以价格并不重要，因为它短时间内还很难有竞争对手出现。揽胜注定不是大多数人可以拥有的豪华座驾，但可以成为每个人奋斗的动力，到那时，可能揽胜的价值对你来说也不仅仅意味着价格。