昨日，长安汽车官方公布了旗下车型全年销量，数据显示，2020全年逸动累计销量达到174912辆！面对车市低迷和疫情影响双重打击，逸动PLUS作为长安汽车在轿车市场的“台柱级”车型，上市即爆款，逆流奋进以强有力的市场表现，交出了令人惊叹的市场成绩单。

当然，逸动PLUS的成功绝非偶然，这其中，一方面是因为逸动PLUS作为国民家轿，有着与生俱来的性价比优势，另一方面则搭载了蓝鲸NE 1.4T发动机，该发动机出自中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，有了强大的技术支撑，在动力层面上，即使面对日德热门家轿——轩逸和朗逸，也毫不示弱。

为了让大家更真实的感受逸动PLUS的产品实力，近日，我们与几家媒体相约广东，组织了一场十万级家轿圈速王者争霸赛。最终，逸动PLUS出手得卢，以1分08秒537的最佳圈速成绩领先两款合资车型，卫冕冠军。

傲视赛场，逸动PLUS为何能赢？

此次挑战赛，地点选在了广东大河马赛车场。这是一条全长1200米，满足国家A级标准的赛道，同时还是一条技术型赛道，短短1200米就有5个左弯以及7个右弯，其中包含了高速长直角弯，复合发卡弯以及S弯，可以说是种类齐全，考验严苛。正因如此，将三台车放到赛道上，才能最大化激发车车辆的潜力，全方位验证综合性能。

仅仅是热身圈，我们便能充分感受到逸动PLUS的性能优势。得益于蓝鲸NE 1.4T在1500转便能爆发260N·m最大扭矩的低转高扭特性，起步便给了我们一个极大的惊喜，随后无论是最后一个S弯后直道上的长距离加速性能，还是频繁出弯后的瞬间加速性能，皆是可圈可点。因此单从动力层面来看，别说轩逸的动力水平无法与之相提并论，就算是同样搭载1.4T动力版本的朗逸也要稍逊一筹。

当然，在弯道众多且复杂的大河马赛道上刷圈，更重要的还是要看弯道性能，这一点逸动PLUS的表现非常抢眼。

首先，逸动PLUS转向精准，可以保证走线精度，并且转向半径很小，非常灵活。其次是悬架支撑到位，高速入弯后车身姿态非常稳定，侧倾幅度足以令人信心十足地去寻找过弯极限。再其次是座椅包裹性不错，同时可以调到极低的坐姿让驾驶者的重心尽量贴近车辆重心，达到人车一体。此外，逸动PLUS制动响应迅速且线性，可以帮助我们尽可能精准地把握住每一个刹车点，从而以最合适的速度入弯，提高过弯速度。

反观两位合资对手，完全倾向舒适性调校的轩逸率先被“淘汰”出局。其柔软的座椅，偏软的悬架以及极高的坐姿，完全不适合在赛道上激烈驾驶。

相比轩逸，朗逸的弯道性能就要好上许多。大众一向可靠的底盘调校，让这款经典家轿在弯道上的表现不俗。只可惜，由于“过度沉稳”的车身动态，较弱的尾部跟随性导致车辆在弯道中响应不及时，影响了其弯道性能，最终惜败逸动PLUS。

科技加持，逸动PLUS不止胜在跑圈

也许在专业的赛车圈看来，任何未经改装的家轿下赛道简直就是“不务正业”。不过在我看来，面对年轻的消费群体，如今的家轿已经不能只凭大空间、舒适性等传统需求取胜了。很多车企相继开始在“运动”二字上发力，并将其贯彻到了旗下的家轿上。在这一点上，逸动PLUS就做的相当不错，并且在舒适和运动之间取得了出色的平衡。

同时我们在前文也已经提及，逸动PLUS具有极高的性价比。以市场指导价10.39万元的逸动PLUS 1.4T GDI旗舰型来说，对比同级的轩逸和朗逸不仅便宜了2-3万元，而且在做工和用料上下足了功夫，在当代消费者最看重的智能化配置方面，逸动PLUS完全处在领跑地位。

比如逸动PLUS的双10.25英寸联屏显示清晰、操作方便，inCall智能交互系统更可以利用语音轻松控制空调、导航、车窗与天窗的开闭。反观同级的轩逸和朗逸，依旧采用的是多年前的按键设计，整体的观感和体验感远远赶不上逸动PLUS。更值得一提的是，逸动PLUS全系搭载的自动感应尾门，在有效感应区域内即可自动打开后备箱，而轩逸和朗逸全系都未配备。

在逸动PLUS的身上，可以看到长安汽车对智能安全有着更高的要求：停走式全速自适应巡航、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动刹车辅助系统、PAB预警辅助制动系统以及360°全景影像等“黑科技”，这些只有在二三十万合资车上才看到的安全配置，逸动PLUS统统配齐。相对逸动PLUS，朗逸仅在其顶配车型搭载自适应巡航系统，倒车影像等装备；而轩逸也只有顶配车型才搭载并线辅助、前后驻车雷达等日常行车必备的安全配置。

综上所述，逸动PLUS无疑是三款车型中动力最强、配置最优、性价比最高的车型，在新的一年，我们有理由相信逸动PLUS凭借着超强的综合实力，未来将以国货自强之势，不断冲击着合资家轿的腹地，并一步步的“蚕食”它们的市场份额，彰显出“国民家轿销量领跑者”的国品自信。