10万级紧凑型家轿细分市场称得上是各大车企的“兵家必争之地”，这个细分市场的用户基数相当庞大，当然，竞争也颇为激烈。面对眼花缭乱的各种品牌车型，很多消费者朋友最后都看晕了头，却还是犯上了“选择困难症”。

别急，我们这次凑齐了市面上颇为火热的四台紧凑型家轿进行对比测试，它们分别是常年在销量榜单“屠榜”的大众朗逸、别克英朗和日产轩逸这三台车，以及近期才刚刚上市，由吉利汽车推出的拳头产品——第4代帝豪。这四台车究竟谁才是“冠军家轿”？相信看完这篇文章后您会找到答案。

首先我们来看看对比试驾中这四台车的具体配置与价格：

看到车型配置后，我想大家都会有一个疑问：为什么第4代帝豪是和另外三台老款车型相比？

其实这是因为后三台车的配置目前普遍有2-3万元的终端优惠，算上终端优惠后四车才大致处于同一价位水平之间，所以我们今天上实际在讨论的是，在价格几乎相同的情况下，对于消费者来说到底哪台车的性价比更高。

英朗/朗逸/轩逸外观设计偏传统 第4代帝豪更加新潮

在外观设计方面，英朗、轩逸和朗逸属于沙场老将了，它们的设计语言我们已经相当熟悉，而第4代帝豪则充分发挥了“后来者”的优势，诸多设计都更符合时下的审美趋势。

在车身尺寸上，第4代帝豪的车身长度是四台车中最长的，车身高度是最低的之一，而它的车身宽度，则是四车中唯一一台超过一米八的车型。这样做的好处是什么呢？设计师用这些巧妙的细节营造出了一种宽体低趴的视觉效果，第4代帝豪的宽高比甚至达到了1.25，这在紧凑级家轿中是很罕见的，所以在试驾场地中见到新车的第一眼，让人恍惚有一种它是一台中型车的感觉。

在外部配置上四车也有些许区别，因为朗逸、英朗和轩逸这三名老将征战沙场太久，所以在一些配置上并没有跟上时代潮流。例如无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠、LED尾灯和17英寸的轮毂，只有第4代帝豪有所配备。而LED大灯与自动头灯这两项配置，也只有英朗跟上了第4代帝豪的步伐。

内部配置及做工用料均是第4代帝豪占优

其实相比起外观设计来说，我想大家其实更在意一台车的内部做得如何，毕竟车都是买来自己开的，坐在车内的时间显然要比站在车外的时间多很多。因为轩逸、朗逸和英朗这三台车大家也很熟悉了，所以这次我们把重心放在第4代帝豪之上。

进入第4代帝豪的车内后你会发现，其内部的软包覆盖真的非常的多，除了皮质座椅和方向盘之外，在车门板以及中控上依然用了大量的软性材质包覆。我们刻板印象中10万以内的紧凑级家轿不说车内是满满的“塑料感”，至少也和“质感”沾不上边，但第4代帝豪的内饰用料确实让人眼前一亮。

（第4代帝豪）

（别克英朗）

另一点让我比较惊喜的地方是主驾座椅电动调节和电子手刹（含自动驻车）这两个配置，而且电子手刹的配备还让第4代帝豪延伸出了新的一个优势，因为取缔了机械式手刹机构，所以第4代帝豪的中央扶手箱可以做得更大，其内部容积达到了7升，（侧门扶手箱能放下放下9瓶水），而其余三台车的扶手箱容积均在3升左右。

第三点则是第4代帝豪尺寸可观的全液晶仪表盘和中控触摸屏，分别达到了12.3英寸和10.25英寸，且不说合资品牌，这在自主品牌中也是很罕见的。而且更重要的是，第4代帝豪全系标配这两项配置。

模拟用车环境中第4代帝豪的透明底盘是一大亮点

其实这个细分市场的用户群体，在购车时候更在意的是这车是否省油、开起来舒不舒适、停车方不方便等常见用车问题，这次的场地试驾，模拟了很多我们在日常行驶中经常会遇到的路况，比如窄路会车、颠簸路段、噪音抑制等等。

我们平时在遇到窄路路段时，如果是对车身尺寸不太敏感的驾驶者该怎么办呢？要是有同行者的话就请别人下车帮忙指挥一下，一个人开车的话就只有一点一点的满满挪是吧？这四台车中如果你开的是朗逸、轩逸或者英朗，那么确实只能如此。

不过第4代帝豪的顶配和次顶配车型都配备了540°透明底盘，能够让驾驶者在车内中清晰的观察到车外的盲区部分。

这个功能具体是怎样的呢？它由四个高清广角摄像头组成，可实时采集路面信息，再将数据显示到中控大屏之上，你可以清晰的看到车辆四周和底盘下的实时路况。在模拟窄路的试驾测试中，我尝试了一下只观察中控屏来通过窄路，最终也能驾驶着第4代帝豪安全稳当的通过该测试路段。

除了窄路以外，第4代帝豪的540°透明底盘在侧方位倒车入库时也能为驾驶者提供很直观的帮助。相比之下，英朗与轩逸配备了倒车视频影像，功能相对单一，而朗逸则是连倒车影像都未配备，只有四颗后雷达。

接下来则是颠簸路段测试，四车我们均以30码的速度通过，英朗、轩逸和第4代帝豪的底盘韧性平分秋色，朗逸要稍逊一筹。而在后排的乘坐感受上，则是英朗的后排乘坐舒适度表现稍优，第4代帝豪则与之相当接近。

在通过噪音模拟区域时，发动机怠速并且外部播放音乐的情况下，其余三车的车内噪音大约都在60dB往上，而第4代帝豪的车内噪音仅为40dB出头。这就是BMA架构赋能下带来的好处，首先，第4代帝豪的整车气密性仅为55 SCFM，同时它的车内采用高性能纤维声学材料，在内饰A柱、门饰板、后备箱饰板、地毯等多处使用，所以第4代帝豪的整车NVH要优于另外三台车。

再来就是关于紧急制动的测试，测试中我们将四台车加速到时速60公里后踩下刹车，可以看到，第4代帝豪的制动距离仅11米出头，其次则是朗逸表现不错，制动距离在13米出头，轩逸和英朗则分别为14米和16米。

第4代帝豪能取得如此佳绩的原因在于它采用进口高性能刹车片，并且用了大尺寸真空助力泵，让制动响应更快，制动距离更短，同时，ESP 9.3的高动态调校，也辅助着制动令其更安全。

侃车说：

其实消费者在购买日产轩逸、别克英朗、大众朗逸时，购车款中有一部分是用来“购买”品牌的。这也无可厚非，毕竟几十年甚至上百年的品牌历史本来就是一块“金字招牌”，但我们再冷静下来后再思考一个问题——吉利的品牌力弱吗？

吉利汽车作为我们中国品牌的头部车企之一，它不论是在规模上还是在技术上都已经走在了前列。首先是帝豪家族至今已拥有325万的用户基数树立起的夯实口碑，其次，我们这次测试的第4代帝豪，还是吉利汽车长兴基地中的一款重点车型，这个工厂是工信部首批“5G＋工业互联网”示范工厂，不论是制造工艺还是检验标准，都在行业内处于领先水准。

帝豪是吉利，乃至自主品牌逆袭的参与者、见证者。从以往合资品牌占据绝对主动，生产什么车，中国消费者就只能买什么车，到现在的消费者需要什么车，车企就生产什么车，帝豪、吉利与其他的自主品牌功不可没。回到我们本次测试的四台车，如果你希望在有限的预算中买到一款既实用又好用，还不乏科技和颜值的轿车，相信第4代帝豪不会让你失望。