随着日产奇骏换代，这款日系SUV的代表车型再一次和老对手丰田RAV4荣放来到了同一起跑线上。由于两款车在市场上口碑出色，一直都是“买了就不会错”，为此，很多消费者朋友在选择时也非常纠结。那么，如果只能二选一，应该如何根据自己的需求来选呢？ 本文就将为大家解惑一番。

本次进行对比的是日产奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版（指导价 26.29万）和丰田RAV4荣放 2021款双擎 2.5L CVT四驱旗舰版（指导价 25.98万）。

外观：奇骏精工细作，RAV4内外合一

首先在车身尺寸上，奇骏长宽高分别为4681mm/1840mm/1730mm，轴距 2706mm，RAV4 荣放长宽高4600mm/1855mm/1680mm，轴距 2690mm。可以发现，除了宽度外，奇骏其他方面要比RAV4荣放更胜一筹，因此双车同框时，前者视觉上要更大一些。

设计方面两车则是各有千秋。奇骏采用了日产最新的V-motion家族设计，整体线条相比上代圆润的外观更有肌肉感和线条感。首次采用的分体式大灯也是现在非常流行的设计，让整车看起来更加时尚。

相比别具一格的车头造型，奇骏的侧面“柔和”了不少，在车身轮廓上依然可以看到上一代车型的影子。作为核心车型在造型上有传承是好事。腰线干净利落，为新车营造出了精致＋运动的混合视觉效果，同时还显宽。

RAV4荣放的设计亮点是采用了倒梯式进气格栅设计，搭配同为倒梯形的前包围，整体风格十分硬朗。特别是和上代车型相比，RAV4荣放这个造型更加符合车型的定位。

RAV4荣放的车侧部分相比老款车型也更加硬朗，尤其表现在前半部车身线条以及轮框位置，比如方形轮框配合黑色护板，本来就是一种硬派越野的风格。

从两款车型的造型来看，奇骏和RAV4荣放可以说是风格迥异。奇骏相比老款车型更有线条感，在设计上也更有时尚感。RAV4荣放几乎放弃了城市SUV的风格，直接走了硬派越野风。从大众审美的角度来看，奇骏这种外形的设计受众面会更广一些，毕竟大部分城市SUV用户都是家庭用户，太“野性”的设计并不会那么讨好。

内饰：奇骏有颜有料 RAV4很多塑料

如果说外观硬点无所谓，那么内饰就自然应该以软为主了。首先是奇骏，内饰设计有了非常大的提升。中控区域虽然采用经典的悬浮式大屏设计，但是通过巧妙的设计手法，看起来更加精致，中控区域下方的镂空储物空间更是实用性极高。

坐入RAV4荣放车内，最大的感受就是塑料感太重，且设计过于粗犷。悬浮式中控屏的大粗边也是网上吐槽最多的地方。其实可以看得出来，RAV4荣放确实走的是硬派路线，不仅外观硬派，内饰也十分的硬派。所以说，如果对内饰用料有要求的话，确实很难让人满意。

因此总结下来，奇骏在内饰方面的优势极为明显，设计感和用料都要优于RAV4荣放，因此整体质感更为高级，加上全液晶仪表盘科技效果出色，因而科技氛围也烘托到位。

配置：奇骏丰富贴心，RAV4够用就好

配置自然也是大家最为关心的部分。从两款顶配车型的价格来看，奇骏虽然比RAV4荣放贵了3000元，但是配置确实更加丰富。

比如热门的驾驶辅助系统上，奇俊就提供比RAV4荣放多了并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统等功能，显得更加丰富且全面。

此外，陡坡缓降、感应后备厢、远程启动功能、方向盘换挡、主动降噪等等功能，奇骏也是予以提供。甚至在充电方面，奇俊不仅提供了Type-C这一愈加主流的接口，方便了如iPhone 12/13的用户，还提供了前排无线充电。

更值得一提的是提供了既有科技感，实用性又非常出色的HUD抬头显示。

与此同时，奇骏的NVH表现也要优于RAV4荣放，不说主动降噪技术，单前排采用双层隔音玻璃上就可以体现。如此一来，加上单色氛围灯、后排出风口、副驾电动调节，车内的舒适度也是加分的。

当然一些车外的配置也是奇骏占优。比如奇骏后刹车盘采用的是通风盘，RAV4荣放则是实心。奇骏配备的是235/55 R19轮胎，RAV4荣放则是225/60 R18。

从配置这个角度上，奇骏无论辅助驾驶还是舒适性、科技型配置，都要优于RAV4荣放。在加上本身内饰设计就更精致一些，因此很容易获得好感。

动力：奇骏涡轮 RAV4自吸混动

动力方面，不得不感叹奇骏终于进入了涡轮时代。1.5T可变压缩比发动机，全新CVT变速箱，额定功率150kW，最大扭矩300N·m，工况油耗5.8L/100km，动力表现要比过去自吸时代更加出色，与此同时驾驶乐趣也一并提高，并且燃油经济型并未因此降低，反而变得更好了。

相比之下，RAV4荣放的动力系统是油一台2.5L发动机为主组成的THS 混动系统，最大功率131kW，最大扭矩221N·m，并且配备前后双电机。驾驶感受依然平顺无比，但是加速过程不如涡轮来的直接，同时丰田的混动系统更倾向燃油经济性，因此加速体感上要弱于奇骏。

具体来说，两款车的动力代表了两家企业不同的理念，日产的VC-Turbo在大动力请求时，连杆机构会改变上下点的位置以降低压缩比（8:1），从而实现高增压值、大动力输出模式。而低负荷运行时，则会增加压缩比（14:1），降低增压值，实现稀薄燃烧以减少油耗，兼具动力和油耗表现。丰田的混动系统利用油电模式取长补短，动力和油耗表现也有目共睹。

两款车的四驱性能也是大家非常关心的。奇骏自诞生以来都很强调自身的越野能力，此次采用的第二代4×4-i智能全模式四驱系统操作起来非常方便，不用驾驶员来回切换，只要将模式调到越野模式，配合最低212mm的离地间隙，越野能力可以说是城市SUV中最强之一。

这主要是因为这套第二代4×4-i智能全模式四驱系统可以实现前后轴50：50-100：0的扭矩分配，通过B-LSD电子差速锁的快速介入，可以实现前轮的左右动力分配，提供了更强的脱困能力。

RAV4荣放混动四驱系统则是由前后电机组成的电四驱e-Four，前后可以实现100：0-20：80的扭矩分配，主要用在提升起步动力响应和弯道驾控性能。不过因为其混动车型有动力电池，轻度越野的话还是小心为妙，以免撞击受损。

侃车说

通过对比不难发现，奇骏首先外观更加符合大众审美，尺寸也更大。其次内饰设计更精致，科技感和豪华感更胜一筹，同时配置更加丰富。最后动力方面性能和油耗表现优秀，相比老对手是各有千秋，但是涡轮发动机的优势就是体感更好。所以，奇骏还是那个全能的奇骏，该选谁最后还是要看你的需求，如果有兴趣，不妨去试驾一番。