看到我们一反常态地开始对商用多功能车试驾，你或许会觉得有些奇怪。而事实上，我们从未对这类车型有什么抵触情绪。这一次，已经在市场上取得了相当大成功的柳汽风行推出的新一代商务车菱智引起了我们的兴趣。

菱智用一台2.0升的4G94汽油发动机取代了上一代车型上的4G63发动机，功率在4000转/分钟的时候能够达到90kw的最大输出。虽说在商用车领域里还是柴油发动机当家，但是在北京这个特殊的环境下，汽油机无疑是个明智的选择。静静地伏在发动机盖下面的4缸发动机会通过5速手动变速器将动力最大化地传递给后轮。最高车速可以达到150千米/小时以上。不要下看这个数字，要知道，它可是拖着一个重达两吨的大家伙在跑。

菱智的外形与上一代车型相比变化不大。仅仅在一些细节方面的设计做出了调整：车头部放弃了之前曾流行一时的长灯设计，取而代之的是黑底矩形卤素大灯。同时，外圈镀铬的中央散热格栅整体设计风格也首次展现出简洁而内敛的一面。但整体造型明确无误地向外界传达着它是一款真正成熟的商用车的信息，侧面轮廓显示，它的前部仍然保留有一定长度的车头，这使得其风阻系数要比平头的同类们要小上很多，而且这样一来，除了能够获得空气动力学特性上的优势外，正面碰撞的被动安全性也同时提高了。虽然它的车头看上去普普通通，但其尾部的设计却着实让我喜欢上了它，相比于金杯那样的庞然大物，这辆菱智的外部尺寸还不至于让我产生过分的担心。

而它的内部也并没有让我在上车后感到失望。过去的织物面料改成了仿皮，大功率的空调系统为坐在车里的人提供了一个舒适、清新的乘坐环境。乘客们也可以根据你的需要在后排调节空调系统，但前提是驾驶者必须按下中控台上的rear键。宽大、舒适的座椅造型，也能为这款车在我心目中加分，而且它还让坐在上面的我终于有了欲与公共汽车司机试比高的勇气。天窗的设计是这辆车最吸引人的地方(不过前面的天窗只能向上掀起通风)。即使你没有坐进车内，光是从外面端详，也同样可以感受到这部分所带给你的通透之感。车顶部由五部分组成的环景式天窗，总面积达到1.7平方米。司机头顶上方的天窗采用外开形式，而后面分布在左右两侧的四个天窗则不能开启，附在上面的遮阳板司机与后面的乘客都可控制。后排的车窗依旧采用了封闭式结构，只能向外开启一个小缝，要是你觉得太热的话只能开空调了。

显而易见的是，这辆车除了能让驾乘它的人享受蓝天外，宽敞的空间也是同类车型中的佼佼者，第2、3排座椅都可以在同一组轨道上前后滑动，这样一来这辆车的后排也就拥有了相当多的空间组合方式，这显然给我留下了福田所期望的那种良好印象。不仅如此，可以在长途旅行过程中，围坐在后排锄大地的乘客们也都会非常感谢菱智的可旋转后排座椅。

就我试驾的这辆菱智而言，装配和润饰都是相当成功的，最值得一提的是它的隔断噪音技术。排量2.0升的直列4缸发动机的声音在怠速时感觉就像轿车一样宁静，即使我在之后的驾驶过程中将转速表指针逼到了4000转/分钟左右时，发动机传来的噪音依然不会影响到我和摄影师的小声交流。

速度提起来后的菱智比轿车大了一圈的方向盘很好控制。它不会带给驾驶者大多数体形如此壮硕的汽车特有的不安定感。除了比较沉重的离合器踏板外，一切驾驶操作设备都显得相当灵活，但我的手指并没有得到明显的路面反馈。由于有毫米宽的尾部需要照顾，泊车显得不是很容易，但是柳汽为其新增加的倒车雷达还是让我比较顺畅地把这辆车停进了车位——至少不会被半高的台阶撞坏保险杠。毫米宽的轮胎在这款车上显得至关重要，但油耗一直保持在8升/百公里的水平，略高于厂家的标称值。

在进一步踩下油门让汽车疯狂起来时，我才发现它并没有牵引控制系统的协助——在各个挡位下都是如此。没有高速进入弯道后就会吓人地乱晃的感觉，菱智无论开得多猛都表现得四平八稳、镇定自若。我需要适应这款新车的操控，不过并没有花费很长时间，我就在它身上找到很多的驾驶乐趣。对了，新的四轮盘式制动系统也功不可没。

对菱智的表扬主要源自它的悬挂系统能够很好地适应糟糕的道路。当前轮在转弯过程中硌到路面上的凸起时，汽车也没有发生跑偏现象。如果在路面平坦的弯道里，你甚至可以像我一样借助油门来调整车身的姿态以保持稳定——只要你胆子够大。不过毕竟这还是一辆商务车，是无法违背客观定律的，所以胆子足够大的我也没敢去挑战这辆车的极限在哪里。

变速器的运转很顺畅，不过我在切换时却要用很大力气，因为它的换挡行程要比轿车长了不少。动作如此大的换挡操作，现在也被提上了议事日程(我已经有段日子没这么换过挡了)，但总算在不长的时间内适应了。

很显然，它代表了价值15万左右商用汽车所能达到的相当高的水平。当菱智处于最佳状态、一切系统都工作正常的时候，它会让人感到敬畏。如果当需要一辆商用车代步的时候，我想我已经盘算好了该用这么一笔钱去买什么车。​