混合动力汽车，特别是插电混动汽车（简称插混）正在迎来自己的高光时刻，因为从2021年比亚迪DM-i一炮走红开始，插混就在以肉眼可见的速度迅速在市场上普及。乘联会8月数据就显示，在当月销售的52.9万辆新能源车中，插混销量已经达到13.2万辆，同比增幅高达160.3%，远高于纯电车的98.9%。同时截至8月份，插混今年1-8月的市场份额已经相比去年全年提升了3.2个百分比，达到了5.7%。

面对这一趋势，很多业内专家都表示，插混有极大可能在未来5-15年以内主宰整个主流市场，并且在整个新能源大市场上与根正苗红的纯电形成分庭抗礼的局面。

说起插混，这个早期登场时被业内外吐槽为应付排放政策的产物，销量最好的地区也只是聚焦在几个限购限牌的一线城市。然而三十年河东三十年河西，今天的插混已经摇身一变成为了市场上备受追捧的香饽饽。

从消费端的角度来看，插混今天的良好发展局面，一方面源于可以享受国家新能源车政策，同时在油价持续高企，动力电池价格上涨的背景下，相比纯燃油车和纯电车拥有用车成本低，没有续航焦虑，行驶品质优秀，售价更亲民等综合优势，另一方面则源于自主品牌在插混领域通过大力发展串并联架构实现了技术迭代，抓住了外资品牌战略误判的失误，打破了过去外资品牌垄断插混市场的局面，让消费者享受到了科技平权带来的好处。

目前来看，自主品牌在插混市场上呈现出百花齐放，百鸟争鸣的态势，吉利雷神、比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、传祺钜浪动力、奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫混动等等均已经实现了具体产品的量产落地。这其中，当属比亚迪的动作最快，普及范围最广，其次便是吉利，其主力车型已经开始了插混的覆盖进程，并且进度还在加快。

而随着自主品牌在插混市场上全面发力，消费者在购车时自然而然地也就出现了选择困难症。特别是在主流家轿市场，面对自己不太熟悉的插混，力求每一分钱都花在刀刃上的中国消费者更是如此。为此，我们今天就来和大家聊聊市场上两款大热的自主插混家轿——吉利帝豪L 雷神Hi·P和比亚迪秦PLUS DM-i，看看他们在节能、性能、操控等方面各自都有什么特点。

对于插混车型来说，最让车主在意的数据就是油耗水平了。不少消费者也都抱着“节油”的心态才选择了混动车型。那么帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i在油耗方面的表现如何呢？

在驾驶过程中，帝豪L雷神Hi·P会根据动力请求的不同在并联、串联、燃油以及纯电四种行驶模式中自动切换。3挡DHT充足的挡位可以根据用车环境和车速的不同，经由车辆与电机系统配合，达成更好的油耗表现。秦PLUS DM-i则是采用通过一个离合器组成单挡混联架构，实现纯电、串联、单挡并联功能。根据官方数据来看，两台车百公里亏电油耗都是3.8L，秦PLUS DM-i的综合续航里程为1245km，帝豪L雷神Hi·P的综合续航里程更是达到了1300km。

实测当天是晴天，气温为29度。两车空调温度均调至23℃、打开AC模式、自动挡；同时驾驶模式调至最节能的模式，然后满油出发，测试路段为北京五环路。值得一提的是，帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i的电池均处于亏电（电池电量20%以下）状态，我们测试的是两台车在亏电状态的极限油耗。

经过1小时45分钟的测试，两车实际行驶了103.5km。我们再次把油箱加满，计算测得帝豪L雷神Hi·P实际油耗为4.46L/100km，秦PLUS DM-i实际油耗为4.30L/100km，与官方宣称的3.8L/100km较为接近。总体来看，帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i都拥有颇为不错的油耗水平，相比同级别燃油车型来说更是拉开了极大的差距。

光有优秀的油耗表现还不够，插混车型的动力表现也要能拿得出手。此前一些合资品牌的车型仅在油耗方面表现优秀，但实际动力输出水平却与同级别燃油车拉不开差距，这显然无法满足消费者的全面需求。

首先从账面参数来看，帝豪L 雷神Hi·P的雷神混动由一台1.5TD涡轮增压混动专用发动机＋3挡DHT PRO变速器＋双电机组成，其中1.5TD发动机最大功率181马力，峰值扭矩290牛·米，电机最大功率136马力，峰值扭矩320牛·米，系统综合功率317马力，综合扭矩达到了惊人的610牛·米。

相比之下，秦PLUS DM-i则采用一台1.5L自吸混动专用发动机，最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米电机最大功率为197马力，峰值扭矩325牛·米。

不难发现，单纯以参数对比，帝豪L雷神Hi·P在内燃机方面有更好的账面数据，而秦PLUS DM-i在电机方面更出众一些。当然判断孰优孰劣并不能单纯以参数来论，最重要的还是看实际表现。

首先要说明，在实际的驾驶体验中，帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i相比同级别的燃油车，动力储备和加速能力都堪称优秀。其中帝豪L雷神Hi·P初段加速以电驱为主，加速轻快且响应快速。1.5T发动机在参数上相比比亚迪的1.5L发动机更为出色，在大多数工况下都有更好的动力表现。得益于1.5TD发动机的参数优势，帝豪L雷神Hi·P的0-100km/h加速实测成绩仅为6.7s。

不过也并不能说秦PLUS DM-i的动力不行。因为秦PLUS DM-i与帝豪L雷神Hi·P同为插混车型，两台车的油门响应也颇为相似，不管放到什么驾驶模式，路口绿灯一亮油门一踩，接下来它总能给你舒畅的提速感受。只不过秦PLUS的发动机似乎有些慵懒，总是让电机出场。就算你大力踩下油门踏板，也要速度上来之后发动机才会轰然启动为车辆提供动力支持，比帝豪L雷神Hi·P晚一些。从加速成绩来看，比亚迪秦PLUS DM-i的0-100km/h实测加速时间为8.1s。相比之下，帝豪L雷神Hi·P动力性能表现更为突出。

对于家用轿车来说，操控和NVH虽然不是衡量其产品力的最核心标准，但对于车主来说依然是不可或缺的部分。随着购车消费者逐渐年轻化，越来越多的人也将其作为参考的重要指标。

作为一台家用车，帝豪L雷神Hi·P的底盘和转向当然以实用舒适为主，但并非软到过分的那种。悬架初段很柔和，对于路面冲击处理的比较好，小颠簸几乎都能被过滤掉。底盘整体感很强，在同价位的车型中相当出色。

秦PLUS DM-i底盘采用的是偏软的舒适风格，悬架滤振动作很积极，还有点紧致的味道在里面。但仔细感受的时候也会有些令人不悦的部分，厚重感不够突出，路面的冲击很多来不及化解会直接传递到车内。尤其在转弯/加减速等情况下，其套筒的阻尼会有些拉不住沉重的车身，多余的动态会直接传到车内。在转向力度方面，秦PLUS则表现出很典型的家用路线，没有很敏锐的指向，以顺滑为主。

至于NVH方面，帝豪L雷神Hi·P通过大面积的原声隔音棉带来了更好的噪音和振动控制。实测数据来看，帝豪L雷神Hi·P车外噪音为65.9分贝，车内噪音为39.9分贝。而比亚迪秦PLUS DM-i的实测数据分别为74.5分贝和45.3分贝，显然帝豪L雷神Hi·P有着更好的表现。

此前众多品牌推出的插电混动车型，也许在加速表现上会有很好看的数据，但一旦日常使用，就会暴露出馈电状态下油耗高的问题。随着技术的发展和进步，曾经动力系统方面的短板被补足，甚至还拥有比肩合资品牌强混车型的油耗水平。作为自主品牌的骄傲，帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i都是国内插混车型的优秀作品。

十万级插混怎么选？比亚迪秦PLUS DM-i作为先行者，拥有着一定的销量基础，市场认可度和反馈也很不错。至于吉利帝豪L雷神Hi·P属后来居上，整体的产品力不仅不弱于秦PLUS DM-i，在不少细节处理、配置组合方面都更有诚意，这两台都是非常出色的十万级插混。至于具体动态部分感受如何，大家不妨去店里试驾后得出自己的结论。