以价格秀诚意，同级真降维打击

作为最经典的两台美系合资B级车，近年来福特蒙迪欧与别克君越均在不断自我调整以迎合市场变化，比如近日全新别克君越就以17.99-23.99万元的售价正式上市，相比老款车型起步价“官降”近4万，使得业内有人直呼这是对同级产品的“降维打击”。

而全新别克君越今日的定价策略或许是自年初的中国车市价格混战汲取灵感，事实上并未与行业主流的B级车定价没有拉开太大的差距，论对消费者的诚意，还是福特蒙迪欧做得更到位，在价格战尚未发生的2022年，长安福特便以15.98-21.68万元的售价上市了新一代蒙迪欧，售价更比当下全新别克君越低2万左右，这才是对合资B级车的真·降维打击。

相同排量不同体验，蒙迪欧“快人一步”

为什么全球那么多人喜欢极限运动，为什么会游乐园过山车、跳楼机排队的人络绎不绝，因为从生理上来说，人在极限状态下会分泌多巴胺、内啡肽、肾上腺素等让人兴奋愉悦的产物，所以，人的天性，就是追求速度与激情。

而在当下的年轻一代消费者，成长于物质充足的时代，更注重“悦己”，顾家的同时也不愿磨灭自己的本心，只可惜当包括豪华车在内的越来越多汽车都启用小排量发动机之际，意味着时代真的变了，因此，仍然搭载大功率发动机的汽车堪称是人间“宝藏”。

从性能上来说，全新别克君越入门级产品搭载了1.5T+CVT的组合以降低价格门槛，2.0T+9AT版本售价19.99万起步，这台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350 N·m，并匹配48V轻混系统，官方公布的零百加速度为7.2s，WLTC工况下的百公里油耗为6.59L。

新一代蒙迪欧不搞虚的，全系均搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率为175kW、峰值扭矩为376N·m，传动方面则匹配一台8速自动\8速手自一体变速箱，零百加速低至6.5s，WLTC综合工况百公里油耗7.31L。

虽说论发动机的强劲性全新别克君越还算不错，但相较之下，性能上还是新一代蒙迪欧表现更好，毕竟看一样事物不能只看表面，更需注重它的实际效益，新一代蒙迪欧具备更快的百里加速度，在起步、超车阶段自然也就能够快人一步。

此外，新一代蒙迪欧的优势还在于搭载了经历市场多年验证的8AT变速箱，纯熟的技术能够带来更具逻辑性优质平顺的操控体验，论品质也更稳定，选家用车谁还不图个省心、省事儿呢？最重要的是，新一代蒙迪欧是个“不挑食的乖宝宝”，加注92号油即可高效工作，而全新别克君越2.0T+48V轻混则明确需要加注95号汽油，日常行车的使用成本如何还真不好说。

“Big”与“Bigger”，蒙迪欧轴距比肩C级车

之所以说美系车“大气豁达、不拘小节”，除了外观造型上营造的强大气场给人留下深刻印象之外，主要还是美系车通常要比其他车系的同级产品大一号，而大空间恰好是中国消费者的“心头好”，尤其对于有家室的人而言，选车不仅仅想自己开的畅快，也想要家人坐得舒服。

而同为美系车，全新别克君越与新一代蒙迪欧之间，大概就是“Big”与“Bigger”之间的较量。参数上，新一代蒙迪欧的车身尺寸分别为4935mm、1875mm、1500mm，轴距为2945mm，全新别克君越的车身尺寸分别为4996mm、1866mm、1472mm，轴距为2905mm。

一辆汽车的“三维”，在同等水平下，长度参数对座舱空间表现力的影响反而是最小的，因为这部分长度可能只是被运用到了外观的修饰上，而对比新一代蒙迪欧与全新别克君越的造型以及分别为16°、13°的接近角，表明全新别克君越将更多的长度运用到了前悬上，除却通过性上的差异之外，新一代蒙迪车体前后轴比重相对全新别克君越更均衡，重心更居中，相应的操控性也会更好。

真正影响座舱空间充裕性的，还得是车宽、高度以及轴距，而在这些维度，相比新一代蒙迪欧，全新别克君越均没有优势，此外，新一代蒙迪欧已经具备比肩C级车的轴距，比全新别克君越长40mm，能够为后排乘客预留出了更为宽泛的腿部空间。除此之外，新一代蒙迪欧后备箱达520L的常规状态容积也优于全新别克君越的506L，相当于28瓶矿泉水的差异。

智能互动/智驾能力，“料”足才先进

随着互联网汽车的逐步普及，不夸张地说，一台在智能科技板块缺“料”的汽车，对于主流年轻消费群体而言和“板砖手机”一样落后。

在智能科技板块，新一代蒙迪欧显得尤为大气，它搭载了一台27英寸高清中控大屏，与12.3英寸全液晶仪表盘“搭档”，组成幅面可达1.1米的超广域高清4K巨幅屏。全新别克君搭载仪表盘与中控屏一体化的30英寸大牌，为了强化自我风格，还融入了较有创意的弧面屏元素，不过当前这种悬浮式“双联屏”设计风格由于被运动得太广泛，就显得有点“同质化”。

而所谓对比，自然要建立在同等条件下才能一较高下，若是将新一代蒙迪欧的仪表盘与中控屏相结合，实际面积其实可达40寸左右，比全新别克君越30英寸双联屏更具视觉冲击感。此外，从实用性角度来说，全新别克君越更多照顾的是主驾，新一代蒙迪欧还能够提升副驾的参与感。

此外，一台互联网汽车“中看不中用”也是大忌，好在实操方面，新一代蒙迪欧与别克君越均搭载语音控制、远程控制等便捷功能，并支持整车OTA升级，实现“常用常新”不在话下。而新一代蒙迪欧的优势在于它具备多模互动的能力，手势控制与面部识别的加入将带来更具仪式感的用车体验。

所谓智能汽车，不仅智能在互动体验，更智能在用车的便捷与安全，在智能化下半场赛道，比拼的就是谁的智驾能力更强大。新一代蒙迪欧则搭载了集成18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，融合V2I车路协同系统，并接入城市智慧交通体系，能够在特定路段完全由人工智能接管车辆。

全新别克君越则搭载了集成14项L2级智能辅助驾驶功能的eCruise智能驾驶辅助系统，但可惜的是这套系统只能在售价20.99万+的版本上看到，且相比于新一代蒙迪欧半只脚已经迈入了自动驾驶的门槛，全新别克君越仍然停留在简单的“辅助”阶段。