专利超特斯拉16倍

10月7日，援引日本经济新闻消息，比亚迪纯电动汽车的专利申请数量在20年间累计比特斯拉多16倍。据日本专利调查公司Patent Result(东京都文京区)统计，特斯拉从创业的2003年到2022年累计申请专利836项。比亚迪在同一期间超过13000项。

其中，比亚迪的专利申请数中，电池相关占到一半以上。而特斯拉的专利申请则集中在充电基础设施及EV与用户的通信方法等方面。最具代表性的还是快速充电标准“NACS”。该标准由特斯拉自主研发，正在成为北美的标准规格。通过提供纯电动汽车乃至充电基础设施，实现了始终如一的用户体验，增加了纯电动汽车销量。

这或是因为特斯拉在生产技术和软件方面具有优势，它的专利战略与比亚迪截然不同。一方面，生产方面的技术一般不会申请专利，另一方面，软件开发使用了很多公开的信息，无需申请多项专利。这或是特斯拉专利数较少的原因。

而比亚迪的电池专利在一定程度上降低了电动车的价格，为制造更多平价电动车奠定基础。得益于成本优势，比亚迪的增长势头十分迅猛。

即将成“EV之王”

技术专利是比亚迪的“护城河”，技术优势转化为价格优势，这让比亚迪在闹得沸沸扬扬的“价格战”中丝毫不惧，喊出“油电同价”的口号。

得益于各个车型在细分市场上的多点开花，比亚迪成为了今年首个销量突破200万辆的国产品牌，前9月，比亚迪新能源乘用车销量为207.03万辆，同比增长76.1%，距离“2023年300万辆”的销量目标仅剩不到100万辆。

无独有偶，比亚迪有望仅凭借纯电车就超越特斯拉，卫冕全球电动车之王。2023年第三季度，比亚迪乘用车销量为82.21万辆，其中，纯电车为43.16万辆，插混车为39.04万辆。特斯拉全球范围内共交付电动车43.51万辆，比亚迪纯电车销量仅比比亚迪少3456辆。并且，比亚迪的增长势头并未停下。9月，比亚迪销量为28.75万辆，同比增长42.8%。

对于差点赶超特斯拉成为全球“EV之王”，比亚迪并未自傲。比亚迪执行副总裁李柯表示：“我们真的无意和特斯拉比谁的规模更大。我们希望特斯拉非常成功，因为他们越成功，他们就越能帮助人们了解电气化。”

在特斯拉在美国等地区再度降价时，比亚迪进一步完善品牌矩阵布局，先后推出了仰望U8和方程豹，前者的上市意味着比亚迪正式进入百万豪车市场。

专利、技术、销量、品牌并非独立存在，而是像一个个榫卯结构，通过不同的排列方式组合成一件坚固的成品。

侃车说：

比亚迪专利超越特斯拉在表面上似乎并不能说明什么，但从深层意义看，这是中国制造自主创新进步的写照。技术差距不再是阻挡中国品牌向上的拦路虎，未来，比亚迪所具有的成本优势或成为外资车企电动化发展的学习的样本。