5月10日，我们国家首个中国品牌日正式落地，此举可给那些削尖了脑袋挤破头去找曝光的国产品牌一次免费安利的机会。从食品到电器，从科技到汽车，可以说在不知不觉中已经有非常多的自主品牌潜伏在我们身边，今天我们就浅谈一下最近比较火热的自主汽车品牌的高端品牌，看看他们到底是不是伪高端。

话说，汽车圈内有这么几类品牌，自主品牌、合资品牌、豪华品牌、还有一类特别的品牌是附属于品牌旗下的高端品牌，也可以通俗的理解为煎饼果子加蛋加肠，提升用户体验嘛~

而我们熟知“高端”品牌中，日系旗下高端品牌是最会安利的，诸如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等~

如今我们自主品牌的疯狂崛起，也逐渐有了打造自主高端品牌的实力，例如早些年的观致，就是奇瑞汽车公司旗下定位的高端品牌，然后就没有然后了~

反正是高端的不高级，高端的没人买，随后奇瑞也就黑不提白不提这茬儿了，而自主高端品牌的概念也就暂时搁浅了。

但在前不久结束的上海车展上，又有两家自主品牌举起高端品牌大旗，还都起了个具有国际范儿的洋名儿，可见这两家自主品牌还是信心十足的，分别是吉利旗下的link&co和长城旗下的WEY。

吉利我们再熟悉不过了，自主品牌扛把子，国内第一个造自主汽车的厂家，早年发家史与德系车有着相同命运“造山寨，仿Low货”。这也是所有汽车厂商无法避免的尴尬开端，万事开头难，不会就得学嘛。

即便在开局不利的情况下吉利依旧坚持，还在金融危机时收购了豪华品牌沃尔沃，表面上还是搬砖实则在修建自己的城堡。而随后近几年推出的博瑞/博越两款车型，其表现力更是让某资深媒体人在试驾时感动的一塌糊涂，在车里哭的就跟自己干了伤天害理的事儿似得。

再说回自主SUV品牌长城哈弗，诞生多年来的形象在国人眼里就像威利斯Jeep一样，这个品牌造的SUV便宜皮实还耐用，能上山能如水，载的了人拉的了货，谈不上多高级，但也挑不出毛病，无非就是油老虎罢了，在屌丝越野玩家眼中，还是不错的越野车品牌。

而正是这两个曾经被天朝消费者瞧不上的品牌，（貌似自主品牌一直不受待见）如今却带来旗下高端品牌车型，虽还没上市但车展却引来不少瓜民围观。

link&co是基于CMA平台而来，而CMA由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，通俗的说就是沃尔沃与吉利汽车可以做到技术共享，且在2019年量产后会真正进入欧美市场。

而关于link&co是否属于吉利高端品牌一说，吉利用“兄弟品牌”来形容，link&co是吉利与沃尔沃联合开发，并非沃尔沃与吉利的合资车型，也并非高于吉利而是属于吉利，那么未来新车入市后，能带来怎样的表现呢？

WEY的定位则是更加简单明了粗暴的，官方直接定义是长城旗下高端品牌并高于哈弗，产品形象走清奢路线，并承诺打造中国豪华SUV旗舰与标杆。

综合多年来长城哈弗在中国SUV市场的销量，那可真是好的不要不要的，那么WEY又能否再创佳绩呢？

结合上述两个问题小编认为，虽然link&co与WEY在品牌之间的定位还是有些许差异，但二者定位中高端的属性一致，但从产品本质来说，WEY还是与link&co有着很大区别。

link&co从现在曝光的信息来看，无论从平台还是技术都与沃尔沃有着说不清里还乱的关系，加之吉利旗下并没有开拓这样的细分市场，未来或会因其良好的用户基础及好奇心强等因素，吸粉无数从而再次刷新品牌新标杆新形象。

WEY虽然现阶段曝光信息不多，但细心的朋友会发现WEY与哈佛H6整体形态与气质如出一辙，而尺寸又与旗下H7大相径庭，这样的形态与定位入市后能否会不会“伤及无辜”，要知道不是谁都能做到丰田与雷克萨斯那般的默契，“质”或许是WEY将来走势的决定因素。

至于这两款自主品豪华品牌的定价因素，小编只想说现阶段还是需要与合资品牌打价格战，毕竟产品力没有强大到“世界唯我独尊”的境地，所以挤兑一下法系/韩系合资车还是没有问题的，但向“日美德”三强挑战仍为时过早。

说在最后：自主品牌从无到有经历不过20年，作为90后的小编很幸运看到了这些年自主品牌的变化，虽然我本人也曾经诟病过自主品牌的种种问题，但当我们回顾各大车企历史后，会发现这是汽车工业历程的必经之路。好在我们自主品牌没有让我们等太久便拿出了诚意之作，对于起步较晚的自主品牌来说，这两款车已不能说是伪高端产物，但堪比世界主流品牌来说仍有一段很长的路要走。