“老三样”中的最后一位新成员终于到位了，全新爱丽舍经过本土化修改和严苛测试进入激烈的市场竞争。

经过600 万公里的严苛测试，新爱丽舍走过了世界各地。它是一款全球车，并且已经在西班牙及土耳其开始销售了。中国是目前最大的汽车消费市场，所以引进一款车型自然要根据国人喜好进行修改。新爱丽舍的改变很明显，从配置到性能都有所提升。

说到车型级别像雪铁龙世嘉这类13 万~20 万元区间的紧凑级轿车尺寸越来越大，那么像新爱丽舍、大众新捷达这类8 万到12 万元的，我认为可以叫做入门紧凑级。他们也开创了一个新的低价市场，让消费者用自主品牌的钱买到合资品牌的车。

延续爱丽舍这个名字，是因为它将继续传承东风雪铁龙的品质与荣耀。而整个车型的变化可谓脱胎换骨。新爱丽舍继承了雪铁龙的最新家族脸谱，立体的人字标贯穿进气格栅。侧面一条腰线流畅锋利，也把车侧刻画得更加立体。饱满的行李厢容积高达485 升，尾灯内部是方形结构，给人过目不忘的印象。在车体上的本土化改进很明显，后轮刹车由鼓式改为盘刹；而天窗在欧洲是见不到的。很意外的是新爱丽舍直接把C5 的天窗照搬过来，尺寸比同级别车要大很多。

这次试驾我选择了中配的手动车型，这也是将来销量占主导地位的车型。进入车内，内饰以浅色调为主，设计简约、时尚。储物空间很丰富，车门、中控台、手套箱和扶手箱均有不小的空间。内饰方面也进行了符合国内用车习惯的改进：4 门电动窗按钮布置到了车门上，音响新添了USB/iPod 功能，后排中间增加了宽大的扶手及改进了靠背角度。在顶配的自动挡车型上还能看到导航、侧气囊和ESP 等。在车内环境方面，新爱丽舍也下足了功夫，无论是手动空调还是自动空调，都带有PM2.5 滤净功能。

前排座椅较硬，保持了欧洲车的特点，它能保证长时间驾驶的耐疲劳性。不过对于个子较高的人，椅垫对大腿前部的支撑较少。方向盘形状饱满，多功能按键藏在后面，当熟悉位置后还是很便于操作的。仪表设计很简洁甚至感到廉价，不过现实内容还比较丰富，更多的行车电脑信息则是在中控台的显示屏上，这与C4L 相同。

动力方面目前新爱丽舍只有一款1.6升自然吸气发动机，它同样用在世嘉车型上。117马力的功率输出要超越竞争对手，但实际表现也只停留在够用的范畴，毕竟它要适应北京92 号汽油。自动变速箱仍为4 挡，所以更多的消费者可能会选择5挡手动车型。手动变速箱的换挡行程很长，离合器结合点清晰，而且换挡时的力度较轻便，很适合城市驾驶。同样，全系标配的电动转向系统低速时特别轻盈，而高速变得沉稳，配上较硬朗的悬挂在高速时有不错的稳定性。

2652 毫米的轴距在入门紧凑级中算大尺寸，宽度也领先对手，所以新爱丽舍的后排空间让人满意。通过很宽的中央扶手你就能发现它的横向宽度很有优势。后排靠背角度比原设计更倾斜，满足长时间乘坐的舒适性和头部的空间感。后扭力梁悬挂在遇到沟坎时表现很和谐，没有过多纵向颠簸感。

“新三样”的回归是消费者愿意看到的，因为在竞争中消费者是最大的受益者。希望新爱丽舍能用600 万公里的全路况测试给消费者一个满意的答卷。