奥迪的设计师善于玩弄灯光，这早在奥迪A8L 面世时，我就已经十分肯定了。从奥迪A8L 到奥迪A6L，再到如今的奥迪A5，都成为奥迪设计师手下最好的作品。如今，人们已经习惯了宝马重归中庸时代的设计，当班戈出走换来霍伊顿克时代，似乎人们已经失去了前几年对宝马的热衷。而奔驰在E 级上的革命性改革热潮在逐渐退去，或许只有下一代S 级的出现，人们才能重拾对于奔驰的兴趣。那么，剩下的只能去关注奥迪带来的种种惊喜，而这惊喜完全来自奥迪设计师对于灯光的把握。没错，如果有人说奥迪A8L和奥迪A6L的热潮，很大程度上是由于换代所带来的，那么今天摆在你面前的奥迪A5，则是设计师对于外形以及细节改善，所带来的关注。

说实话，当奥迪A5 第一次来到中国，我对于这个两门硬顶车型的造型，并不十分感冒。简洁的车身线条被冠以流畅之名，双门设计似乎是对青年人最好的讨巧。甚至此后推出的奥迪A5 Cabriolet 车型，我也坚信它并不是一款适合中国的产品，或者说不适合在这个充满水泥森林的北京城内使用。但当奥迪开始将Sportback 理念应用在A5 车型上，我终于找回了一些自信，或者说是找到了一些可以说服旁人以及自己的最好理由。因此，在选择拍摄车型时，我提议放弃了双门Coupe 车型。我选择了最中意的奥迪A5 Sportback，而对于奥迪S5 我选择了最不适合在拥挤城市中使用的Cabriolet 车型。

奥迪A5 与改款前相比，车身尺寸以及轴距长度，都没有任何改变。甚至在侧部线条上，都没有进行任何修改。最醒目的改变，就要数奥迪A5采用的全新灯光设计。奥迪A5 的日间行车灯已经放弃了泪眼造型，或是由一颗颗可以明显区分的LED 所组成的种种图形。设计师让奥迪A5 与奥迪A6L 或是奥迪A8L一样，拥有一副吸引眼球的日间行车灯。无论是摆在你面前的奥迪A5 Sportback 还是奥迪S5 Cabriolet，都在大灯轮廓上镶入了一圈LED 光源，造型也不再让人感到过于中规中矩，更像是奥迪A6L 所带来的启发。相比之下，车尾的造型基本维持了原有造型，甚至连尾灯样式都没有进行任何改动。但当奥迪A5 开启示宽灯或是刹车灯，你就会发现它们之间的不同。颗粒状的LED 灯源已经不复存在，线条式设计就像是下个世纪的产物。或许当你将改款前后的两款车放在一起，你会更深刻体会到这句话的含义。

除了奥迪设计师对于奥迪A5 外形上做出的改变，你还会发现奥迪A5与奥迪S5 在车头以及车尾上的本质区别。奥迪为了让客户更好地区分普通车型以及S 版本的高性能车型，在最显著的进气格栅上也做出了区分。奥迪A5 Sportback 采用的是传统进气格栅，除了边缘进行镀铬处理外，内部线条以及造型都没有被刻意强调，而奥迪S5 Cabriolet 则要显得更为激进一些，格栅内的横条被加以镀铬强化处理，甚至在保险杠下部的线条上，都加入了镀铬线条处理，以增强整车的冲击感效果。另外，在车尾，奥迪A5 车型只采用双排气管设计，与奥迪S5 相同，采用对称式设计。而奥迪S5 的排气管数量要增多一倍，甚至在下部扰流板上，都进行了分色处理，这也是奥迪S 车型惯用的设计手法。

拉开车门，无论你进入奥迪A5 Sportback 或是奥迪S5 Cabriolet 车内，你都会发现改款后的内部设计与改款前几乎没有任何差别。或许说大的改变之处，就算是那个方向盘了。奥迪在A5 车型和S5 车型上，都改用了最新设计的方向盘。当你双手紧握方向盘时，不再只能简单地依靠左右两侧的滑轮进行上下滑动来改变功能设定，如今你可以通过新增设的控制按键，来调整和设定车内更多的功能。除此以外，你还发现了什么？白的背光双表盘设计，双温区自动空调，大屏幕显示屏，电子手刹，甚至是变速杆后的MMI 系统。请注意，对于这套MMI 系统来说，奥迪并没有进行任何改进，与其它车型一样，采用最新的内部系统。但值得注意的是，目前你所乘坐的这台奥迪A5 Sportback 并不是一台高配车型。虽然同样搭配2.0TSI 引擎，但它没有奥迪知名的quattro 系统，也没有7 速Stronic 变速器，而是一台模拟8 速无级变速器。但现在你看出了点什么？这是一台低配的奥迪A5 Sportback 车型。在改款前，低配版的奥迪A5 Sportback 的MMI 系统并不是真正意义上的MMI，只是和奥迪A4L一样——镶嵌在空调上方面板内的简易控制系统。如今奥迪在最低配车型上，都加入了MMI 控制区，这无疑是一个很好的消息。即便你抱怨它的操作不够便利，但我相信位于变速杆后方的控制区，在操作便利性上仍要好于中控面板内部。

启动引擎，奥迪A5 Sportback 没有配备像奥迪S5 Cabriolet 那样的按键启动，而2. 0TSI 引擎也仅仅只有211 马力，当发动机转速拉升到1500 转/ 分钟后，350 牛·米的最大扭矩会持续输出到4200 转/ 分钟。相比奥迪S5 Cabriolet 采用的V6T 引擎，2. 0TSI 的动力性能要逊色不少。这台V6T 引擎与此前的奥迪A6 和奥迪Q7 采用的3.0T 引擎完全一样，V6 引擎外加一套强制进气机构，并不是我们通常理解的涡轮增压器，是一套类似机械增压的装置。奥迪S5 Cabriolet 的引擎可以达到333 马力，而最大扭矩达到了440 牛·米，但转速区间要比奥迪A5 采用的2.0TSI引擎靠后，在2900 转/ 分钟到5300 转/ 分钟。另外，在这两台车型上，奥迪分别为它们搭载了模拟8 速无级变速器和7 速Stronic 双离合器变速器，但当你在奥迪A5Sportback 车型上，选择带有quattro 配置的车型时，变速器也会变为7 速Stronic 双离合器变速器。

奥迪A5 Sportback 是一款非常适合在城市使用的车型。在拥有简洁的线条之外，你可以享受到五门设计的实用性。虽然奥迪A5 Sportback 的后排过于狭窄，甚至头部空间也受到外形设计的影响，不太充裕，但它仍要强于奥迪S5Cabriolet 车型。另外，宽敞的后备厢空间也是Sportback设计理念的又一亮点。

模拟8 速无级变速器在换挡时充分体现出平顺的感觉，当然它也直接影响了2.0TSI 的动力体现，但谁又会在乎奥迪A5 Sportback 的百公里加速成绩呢？当你将挡位从D 挡向后拉动一下，切换至S 挡位模式下，奥迪A5 Sportback 也没有在动力上有多大的改善。换挡转速别单纯滞后，通过高转速来多榨取一些发动机动力。但这一切在我看来并没有实质意义。我宁愿将挡位锁定在D 挡模式下，甚至连手动模式都不愿切换，因为单纯地切换那模拟出来的8 个挡位，似乎有些违背了这台无级变速器的最终追求。加大油门，在发动机高转速下发出的吼叫声中，你会感到一些推背感，但事实上它并不是很快，或者只能说比一般车型要快一些而已。在没有quattro 的帮助下，你会感到弯道中前驱车型带来的所有弱点。车头过沉，在大力制动状态下进入弯道，轮胎完全抵抗不住侧向离心力以及前轴载荷同时施加的压力。方向在此时显得过于迟缓，如果连续转向两次以上，它的脑子就会变得相当迟缓，虽然相比奥迪A4L 来说，重心已经被降低，但仍然没有得到明显改善。但如果你只是进行正常驾驶，那么奥迪A5Sportback 带来的感觉完全可以让你欣然接受。顺畅的换挡没有任何不和谐因素，加速性能在同级别中还算是佼佼者。但如果你仍然要感受一下动。

力所带来的刺激感，那么就请走下奥迪A5 Sportback，坐上身旁崭新的奥迪S5 Cabriolet 吧。透过车头和车尾的S 徽章，你应该做好足够的心理准备。虽然它没有像奥迪S7 或是奥迪S8 那样，在发动机舱内塞入一台V8 引擎，但眼前的V6T 足够满足你的所有需求。在引擎启动的那一刻，奋力的排气声响足以引起你的重视。在奥迪S5 Cabriolet 的内部，与奥迪A5 Sportback 内部几乎一样。唯一不同的就是奥迪S5 Cabriolet 拥有了启动按键，以及方向盘背后的换挡拨片。当然，还有那个自动敞篷机构按钮。坐进奥迪S5 Cabriolet 的那一刻起，运动化一体式座椅就开始显示它的优势。与奥迪A5 Sportback 不同，奥迪S5 Cabriolet 采用的一体化座椅包裹性更强，在大腿支撑、肩部包裹以及侧向支撑力方面，都要远远好于普通座椅。挂挡前行，你会发现奥迪在挡把设计上也做出了调整。造型与奥迪TTS 上的完全一样，甚至在上面还印刷出Stronic 字样。右脚深踩油门，你会发现它的性格要比奥迪A5 Sportback 暴躁许多。随着发动机转速上升，四根粗壮的排气管的声调越来越高，随着每一次换挡动作，排气管就像是管弦乐队在演奏整个曲目中最高潮的部分。触动换挡拨片，每次换挡时车子总会伴随着强烈的顿挫感来完成升挡过程，同时车尾也会传来“砰砰”的响声，以证明它在积极地响应换挡过程。在装配quattro 系统的奥迪S5 Cabriolet 车型上，弯上的表现要比奥迪A5 Sportback强很多，由于采用双门设计，车身反应以及强度都要好于五门版车型。你甚至不必理会车尾是否在时刻跟随着车头前进。

在此次改款后，无论是奥迪A5 Sportback 还是奥迪S5 Cabriolet，都配备了车道辅助功能，位于转向灯控制杆上的开关，会帮助你更安全地行驶。说实话，我喜欢奥迪S5Cabriolet 给我带来的操控快感，但在拥挤的城市中行走，我最终还是会选择奥迪A5 Sportback。因为它更适合城市中使用，无论在空间实用性，还是燃油经济性，甚至是整个驾驶过程中的顺畅性方面，它更适合在拥挤的城市中使用。而对于奥迪S5 Cabriolet来说，它永远为那些操控至上的人群所准备。它不够顺畅，空间不够实用，甚至油耗居高不下，但也不能降低对操控和动力的要求。