2017年底，汽车圈迎来了一件大事记，德国大众在国内的第三家合资企业终于尘埃落地，江淮大众正式登上了历史的舞台。

对于大众而言，略显遗憾的是，这是一张绿色通行证，不能像是一汽大众、上汽大众那样生产燃油车。但对于江淮而言，这将成为一次难得的机遇，来挽救自己的乘用车板块。

一年之后的北京车展上，思皓品牌作为江淮大众联姻的产物面世，SOL的中文意思是太阳，预示着新能源可持续发展的理念。随后发布的纯电车型思皓E20X，也让外界普遍认为，江淮大众将加快推出纯电动车的步伐，以解决大众棘手的双积分政策问题。

谁曾想到，2020年的北京车展上，一款命名为思皓X8的新车型打破了人们的猜想。和早前的思皓E20X不同，思皓X8是一台不折不扣的燃油车。这和江淮大众之前的定位截然不同。

在随后的车展媒体会上，江淮正式宣布，思皓品牌将成为江淮乘用车的一部分，在未来，嘉悦A5等车型也将陆续换标。

面对思皓突然被划归江淮，也让人们对于江淮大众的未来忧心忡忡。

在部分媒体看来，此时此刻将思皓转手于江淮，无疑是最佳的结局。毕竟在过去的三年里，在江淮大众主导下的思皓品牌只推出了一款车型，且终端销量反馈平平。江淮大众早已成为一块鸡肋。

所以，在外界看来，这是大众纯电动战略的一次失败。在这场旷世纪的联姻中，最大的赢家无疑是江淮。

江淮完成“德系”换血

短短两年的联姻时间，对于江淮而言，最重要的不是拥有思皓品牌的使用权，而是从技术生产层面实现了完全对标大众，毕竟授人以鱼不如授人以渔。

通过全面引入了德国VDA质量管理体系，江淮乘用车迎来了自己的3.0时代。

2019年11月，江淮嘉悦A5上市，这也是江淮旗下首款与大众汽车共线生产的轿车。到了2020年上半年，随着嘉悦X7和嘉悦X4两款新车的到来，江淮大众共线产品阵营提升到三款，也正是得益于三款新车的优异表现，在新冠肺炎疫情影响下，江淮汽车还是交出了一份非常不错的市场成绩单。

销量数据显示，2020年1-9月，江淮汽车累计销量为33.3万辆，同比增长3.7%。乘用车方面，9月江淮乘用车销量为1.6万辆，环比增长19.5%，同比增长19.9%，实现了连续两个月环比同比双增长。

和江淮的蒸蒸日上形成鲜明反差，则是江淮大众的落寞，三年时间里，江淮大众主导下的思皓品牌只推出了一款车型。在外界看来，这是大众纯电动战略的一次失败。但事实上，从江淮大众建立之初，大众一直都是醉翁之意不在酒。

2020年10月27日，上汽大众ID.4X投产仪式在位于其上海安亭的新能源汽车工厂举行。据悉这座新能源工厂是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂，总投资超过170亿元。另外，ID系列也将成为大众在中国市场的一个全新新能源品牌。

不难看出，在新能源战略的规划中，江淮大众绝不是大众的唯一选择。事实上，无论是前期的投入规模，还是技术储备，江淮大众难以和上汽大众相提并论。那么江淮大众成立的真实用意是什么？

改造江淮 拿下江淮

5月29日，大众和江淮在人民大会堂进行了隆重的战略签约仪式。大众进行了再次增资，总金额达到了10亿欧元，除了将江淮大众股份扩张至75%，大众还将获得了江淮集团50%股份。

至此，大众的真实目的终于一展无遗，改造江淮， 拿下江淮。

事实上，江淮大众一直都不是大众的终极目标，只不过早年因为受到政策的制约，也就是国外品牌不能同时拥有两家以上的合资公司， 大众只能退而求其次，选择通过建立江淮大众，以新能源资质为跳板，来完成自己入驻江淮的第一步。

借着江淮大众的噱头，大众对江淮乘用车进行了深入的改造，为自己入驻江淮进行了铺垫。值得一提的是，在乘用车领域，江淮一直底子偏薄，这也给了大众自由发挥的余地。从目前来开，江淮的改造计划非常成功，也非常彻底。

随着10亿欧元的增资，当下的大众不仅一跃成为江淮大众最大的股东，同时也成功将江淮变成了自己的第三家合资。如果说以前江淮是与大众共线生产、共用供应商、共用生产标准，那么现在江淮乘用车可以说就是大众的合资产品。

为了和江淮以往的产品一刀两断，思皓品牌也顺理成章地被划归到了江淮乘用车车。对大众来讲，现在的思皓，就是一个完全握在自己手中的，既可以生产燃油车，也可以生产新能源车的完全独立品牌。

思皓品牌的未来

随着大众对江淮的股比增持，江淮的国企混改大幕被缓缓拉开。乘用车和商用车将被彻底拆分，分别使用思皓品牌和JAC品牌。

由大众一手主导的思皓，将成功补齐江淮在乘用车领域的短板，得益于大众VDA质量管理体系等一系列技术焕新，让思皓品牌下的产品在综合产品力上将不输于长安、吉利等自主品牌。

以全新思皓X8为例，其轴距长达2830MM，提供5座、6座、7座三个版本8种型号，搭载L2级自动驾驶，J-Link智聆车联网、科大讯飞车载语音3.5系统、CSS儿童遗落安全系统等。同时，1.5TGDI二代缸内直喷发动机，最大功率135KW，最大扭矩300N.M，0—50Km加速仅为5.2秒。

从综合产品力来看，以及完全不输于长安CS75 PLUS等口碑车型。可以预见的是，在未来，思皓将成为大众在10万级别市场的部署的另一枚战略棋子，和捷达品牌一起完成对自主品牌的围攻。

写在最后

表面来看，酝酿已久的思皓品牌最后花落江淮，但螳螂捕蝉黄雀在后，大众通过对江淮股比的不断加持，将江淮汽车彻底改造成了其在中国的第三家合资公司，而思皓品牌也将不再局限于新能源车型，成为大众抢占自主品牌市场的排头兵。