在我认识的不少媒体同行当中，有不少人选择了相对小众的车型。

比如说丰田86、BMW 雷霆版M2这一类注重操控的小跑；也有像长城哈弗H9以及丰田4Runner这类比较硬派的越野车型。而我本人则是选择了一台更对“情怀胃口”的道奇挑战者。 

除了这些小众车型，还有一些奇怪的购车现象。

一些90后同事没有选择高尔夫或者思域这种小钢炮，而是买了本田奥德赛；也有不少的40岁以上的中年男人放弃了更加稳重的RAV4或是凯美瑞，而购买了领克03+这样的性能产品；女孩子越来越喜欢大G、牧马人这样的硬派SUV；路虎卫士与福特Bronco的回归在年轻的同事、同行当中掀起了波澜。 

如果说丰田86或者卫士这样的车型，是在消费情怀，但领克的热销、北京越野的霸榜、哈弗大狗与坦克300成为爆款，其实一定程度上代表了当代主力汽车消费人群对于购车的一种选择趋向。

产品的个性化程度，亦或者说是极具个性的汽车产品，正逐渐成为了让客户买单的Key Part。 

无疑，2020年最具代表性的硬派越野车型一定是路虎卫士，生产60多年之后停产，再度复活回归，传奇卫士能够回到中国汽车市场的过程也颇为曲折。虽然全新款的路虎卫士取消了非承载式车身，但首次发布后的400台配额依旧在分分钟内销售一空。

77.8万-95.8万的售价，弥补了奔驰大G与Jeep牧马人之间的空白市场，而这个价格对于大多数喜欢同类产品的消费者而言，也是足够有吸引力的。 

全新路虎卫士没有沿用路虎系列车型非常直观的豪华感的营造，而是充分将“野”的精神发挥彻底。不再强调舒适的皮质软包、木质饰板，一大块裸露在外的铝镁合金直接作为中控台基础结构；门板、手套箱暴露着金属铆钉、橡胶地板，原厂自带拖车钩、外挂式扩展行李箱，以及传承已久的“阿尔卑斯山阳光”侧顶窗，诸多细节清清楚楚在告诉消费者，路虎卫士的经典有了质的飞跃。

当然这台路虎卫士对于当代消费者，尤其是年轻的消费人群是非常友善的，智能交互系统、辅助驾驶功能，还有OTA在线升级，以及第二代ATRS全地形反馈适应系统。虽然说当代的路虎车型包括卫士在内，很大程度上减少了驾驶者在越野过程中的参与感，但“征服”的这份乐趣还在，就是变得更加智能与简单了。

享受季度纯粹的越野乐趣，可能不会首选路虎卫士，但如果选择一台足够个性的硬派越野产品，还真的有实力去越野的车型，那路虎卫士也是不二之选。 

不得不说，在硬派越野这一细分市场，北京越野品牌目前在中国汽车品牌当中是一家独大。产品线足够丰富，销量也能力压众多合资、外资品牌，一直保持榜首。

建国初期，BJ212一举打破了我们没有越野车的尴尬境地，成就我国第一代军用越野，如今BJ40致敬2020版的问世，则达成了唯一在售的中国短轴越野车这一成就。 

得益于BJ40致敬2020版的短轴优势，它拥有相对长轴车型更强的越野能力，灵活性更高、通过性能好、自重更轻。在配合其电控分时四驱、“三把锁”这样的硬核数据，BJ40致敬2020版的越野能力丝毫不输进口越野车。在中国汽车市场相对稀缺的双门设计，与硬派造型也更符合年轻消费群体对个性的追求。同时，这台车还有开放式车身设计，车顶支持快速拆装，可轻松实现拉风敞篷模式。 

除了BJ40致敬2020版，其实今年还多了两款越野产品或者说硬派一些的SUV，就是哈弗的大狗与坦克300。一个方正，一个复古，大狗可以更好的满足消费者对于个性化SUV的需求，而坦克300除了造型之外，强悍的越野能力也收到众多车圈老炮与新兵的追捧。 

虽然福特Mustang Mach-E尚未进入中国汽车市场开售，但毋庸置疑，在纯电动汽车细分市场这款车一定是足够具有代表性与个性的。

Mustang家族的新成员是一台纯电动SUV，本身就非常具有话题性。在外观继承了像长车头、极具肌肉感的后轮拱等标志性的家族化设计元素之后，这台车所具有的电动化元素也与当下的诸多纯电动产品有所差异，尤其是在性能方面更加突出。据了解，该车的GT高性能版车型的最大扭矩能够达到830N·m，0-96km/h的加速时间仅需要3.5s，工况续航里程为370km-480km。 

相比目前国内在售的一些纯电动车型而言，除了性能数据，未来的售价也肯定是一大吸引力。目前这台车在美国的起售价为43895美元，合人民币大约30.8万，2021年引入国内甚至国产后的价格应该与特斯拉Model Y的出于相同的售价区间，但这台车所拥有的文化背景与造型，是绝对够“个性化”的。 

另外一台足够具有代表性且极具个性的纯电动车，是比亚迪汉。相信不少关注纯电动汽车的人士认识到这台车，是因为这台车是首次搭载比亚迪刀片电池与华为5G技术的产品，更是比亚迪的旗舰轿车。

刀片电池突破行业天花板的核心在于空间利用率，结构的改变让电芯在电池包当中的占比从40%提升到60%左右，也就是说同样的体积下，所搭载的电芯更多了，这样的改变也弥补了磷酸铁锂电池能量密度的先天缺憾。 

除了电池，通过目前的销量表现，也能够知道比亚迪汉在目前市场当中的表现非常突出，市场热度几乎要赶超特斯拉Model Y与宏光MINI EV。相比文中提到的几款更加具有辨识度的产品而言，比亚迪汉整体上看确实不够“个性化”，但在目前中国汽车市场上的纯电动轿车产品当中，尤其是同车身级别或同售价区间的产品当中，比亚迪汉4980mmX1910mmX1495mm的车身尺寸与2920mm的轴距，加上650km的超长续航、四驱、Dragon Face等诸多指标，相也比小鹏P7与Model Y这两款我们比较了解的产品还是足够突出的。

在无数车迷们心中，被称为“牛魔王”的丰田Supra与日产GT-R、讴歌NSX以及马自达的RX-7都是日本的传奇跑车，在日系汽车文化当中一直拥有着非常高的历史地位，虽然早在2002年就受制于日本的环保法规被迫停产，但也正因“逝去”也成就了它的经典。

时间来到2019年，北美车展，代号A90的全新丰田Supra回归，与BMW的Z4车型共享大量技术，虽然还是引起了不少的争议，但依旧不影响它的回归是万众所向的。 

新一代的丰田Supra很大程度的还原了2014年亮相北美车展的FT-1概念车，造型凶悍，周身的空气动力学套件极为抢眼。除了历史地位、造型，新一代的丰田Supra在数据上的表现也可圈可点。相比丰田86，新车由铝合金与高强度钢打造的车身，刚度是丰田86的2.5倍，轴距短了100mm，轴距轮距比1.55，是目前量产跑车最小的比例值之一，前后车身配重比也达到了50:50。如果年轻的消费者不是非常了解这台车，那也可以把它比作升级版的丰田86，无论是车身数据、性能包括可选择的动力总成都要更加风度且“暴力”。

个性化程度不言而喻，按照目前的全球各地售价区间来看，国内2.0T版本的售价在54万元左右，3.0T则需要68万，同价格区间可选择豪华品牌车型不造少数，即便是性能车或者跑车的选择也不少，但若论“情怀+性能”的综合价值而言，丰田Supra确实是不可多得的。

捷豹的F-Type一直是我个人比较喜欢的一台车，结合价格选项，现阶段在中国汽车市场上能够买到足够有个性、颜值高、性能还不错的产品当中，F-Type一定是前三的。

首先在厂商指导价的基础上，58.2万-91.8万这个售价区间的产品无疑会选择相对熟知的一二线豪华品牌，BBA、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克这种，但如果对“个性化”程度的要求比较高，BBA仅有部分车型在选择范围内，SUV与性能产品居多，但于产品的格调、内涵这类相对感性的条件而言，还是有些缺失，具有代表性的除了奔驰的CLS以及下文提到的奥迪旅行，只有BMW的4系、6系、Z4这样的产品才足够有个性、有特点。

捷豹的F-Type一定是可以惊艳到每一个人的这样一台车，不论男女。很少有品牌能够将极致的优雅与性能完美的合二为一，F-Type不能说做到最好，但一定是其中的佼佼者。造型、配置、整体豪华感的营造，配合目前市场上较为少有的6缸3.0L机械增压发动机，以及后驱的驱动模式，这台车可以说把英伦风的雅痞绅士演绎的极为透彻。

捷豹F-Type并不需要过多的华丽词藻或者指标参数去形容它的“个性化”，视觉与驾驶感觉得到的直观体验更重要。

虽然瓦罐一直没能够成为一种大众型汽车，但可以肯定绝大多数老司机的心里一定有一台自己最中意的瓦罐车。与瓦罐关系最亲密的“态度”包含了太多中感情色彩，有对于老桑塔纳的怀旧，有不流俗于世间的独特，也有对于瓦罐生活或者说旅行生活的一种向往。其实总结来看，最初对于瓦罐的“怦然心动”，应该就是这种态度最好的解释。

严格意义上来讲，现阶段中国汽车市场有不少的瓦罐车，高中低档都有，为什么选择奥迪A6 allroad/Avant最为案例，其实我认为这台车在这个细分市场当中有着一个起承转合的作用。情怀更浓厚的桑塔纳旅行其实已经不再适合这个时代，但对于当代主流的消费群体而言，品牌、实用性的考虑占比要多余纯粹的情怀，而奥迪A6 allroad/Avant则很好的满足了双重需求，尤其前两年“暴力绅士”奥迪RS6的种种传闻，一定程度上把这台车推到了一个瓦罐迷的最佳选择。 

奥迪A6 allroad/Avant的整体产品力，是足够撑起将“个性、实用、小众、流行”等相对矛盾的观点综合起来去评判的。对于这台车而言，品牌与造型的影响力不用多谈，因为除了这些，两款车无论从动力总成、配置、空间等方面，它们是具备一线竞争力的。奥迪A6 allroad配备了3.0T V6涡轮增压发动机、quattro ultra智能四驱系统，无论是动力还是通过能力，都是非常高的标准了。即便是奥迪的2.0T发动机，在A4 L/A6 L上的表现也是同级别当中非常优秀的。 

一汽-大众新CC猎装车可以说是今年既一汽-大众品牌推出轿跑SUV探岳X之后，又一款相对小众但却引起很大市场反响的一款产品。在这个“屡见不鲜”时代，最美大众与瓦罐的结合是足够有冲击力的，无论是颜值还是情怀双重在线。 

有人说一汽-大众新CC猎装车的问世，再次刷新了最美大众车的新高度。确实，售价在25.69万-29.99万的新CC猎装车，它的颜值能够承担这份荣誉。“美人在骨不在皮”，CC家族的美与瓦罐自带的气质让这台车展现出更多气质与格调，同样，也能够非常好的诠释出大众汽车品牌深厚且具有突破性、创新性的设计理念。比如说经典的无框车门设计、比如全新的R-Line标志与设计元素，新CC猎装车的美，美在细节。 

新CC家族的在配置与豪华程度上，也达到了新的高度。30色可调内饰氛围灯、IML工艺透光饰板、联动中控屏。新CC猎装车还配备了Vienna打孔真皮座椅、8向调节座椅及电动四向按摩腰托等配置。 

在年产销量几乎接近3000万台的中国汽车市场出现任何一款产品，其实都有着它的必然性。人口基数与准购车用户数，包括这个升级换购、增购，以及越发年轻化的汽车消费市场现状决定了，在未来，汽车设计、配置甚至包括动力系统的个性化，一定是以后汽车发展的创新点。除了现阶段比较突出的造型，像汽车的智能化、科技化也将是汽车个性化的一种主流形式，比如说特斯拉的在线升级，奥迪的车灯技术，以及奔驰对于豪华的全新阐释，其实都是非常具有个性化的汽车品牌、产品，我们文中提到的这些经典车型的复活与革新，更是在经典之外多了一层时代的光环。

而除了个性化的原产之外，已经有不在少数的大品牌、大车企开始了产品的定制化生产，这其中保时捷的“选配”行为已经成为了行业标杆，而且有越来越多的品牌加入当了这个行列当中，且不乏有中国汽车品牌。

侃车观点：

春秋战国时期，诸子百家此诘难，相互争鸣，学术局面盛况空前，思想与文化最为辉煌，群星璀璨，固有成语百家争鸣。

但在汽车领域，即便2019年中国汽车市场就已经达成了连续十年蝉联汽车产销量第一的成就，但纵观这十年间，消费者们多数选择了更加大众的品牌与车型。豪华品牌如BBA，代表车型有宝马的3系/5系，奥迪A4 L/A6L，奔驰的C级/E级；合资如大众、丰田、本田，代表车型像卡罗拉、凯美瑞、雅阁。近几年间，随着中国汽车品牌的崛起，如长城、吉利、长安也稳坐榜单前位，热销代表车型有哈弗H6、博越/帝豪、CS75等等。我们不难发现，更大众化，更注重性价比的产品，始终是销量的主力贡献者，个性化产品的占比微乎其微。

但依旧是市场行为中发现，越来越多的企业、品牌开始复活、推出自家更加独特的产品序列，像复活的路虎卫士、福特Bronco，像长城的哈弗大狗、坦克300，再入吉利的领克、长安的UNI系列，越来越多与众不同的产品出现在了中国汽车市场当中。

在存量市场，汽车消费年轻化的大环境下，时代造车理念的光环加成，经典与创新的产品设计风格，让越来越多更个性的汽车产品，更容易被当代消费者接受。