近年来，奥迪一直以A6为依托，成功地塑造着国内高销量的豪华品牌形象。在推出了全新的A4L和Q5之后，他们把精力再度转移到A5身上。这款作为设计与技术融合出的“时尚”品，同样在豪华运动品牌中树立起自己的新形象。当然，它也成功地将奥迪的新潮流带给我们。

其实在A5与A4之间存在很多共同点，如果从先后露面时间计算，A5更像是A4的前身之作。奥迪将优秀的科技装备在A5身上，并将它勾画得如此靓丽。好吧，就从它那轿跑车低矮的车身，具有冲击力运动视觉的效果上，我们可以下个定论：A5具有一种独特的更惹人关注的气质。你可以俯下身子仔细观察那两条以往奥迪车上从未有过的曲线，延伸至后的腰线无形中降低了它的重心，也将刚才所说的那种气质毫不遮掩地展露出来。无论何时何地，A5都极容易成为路人眼中的焦点，它年轻、它前卫、它更张扬。没错，认可度也是我们选择深度测试车辆的条件之一。

我很庆幸A5没有选择国产，这就意味着它并没有被加长，看看家族中其他的奥迪车辆，身后背负的“L”多少会导致测试成绩打了几分折扣。另外，作为A5家族车型的共同特征，新的全系车型均采用了前轴前移技术，通过这项技术，全系车型新的变速器和前轴布置使得前轴向前移动152mm。这不仅是为了获得长轴距的视觉、更好的轴荷分配，更可以明显地减短前悬。在前轴前移的基础上，A5全系车型的转向器也实现了有效的前移，最终使转向力更好地发挥其转向性能。作为两门的轿跑车很容易兼顾时尚的外观和短轴距所带来的优异操控性能，A5 Coupe就是这样。2751mm的轴距对于B级两门轿车来说并不夸张，可以保证不错的弯道性能。奥迪A5的底盘调校偏硬，在弯道中高速行驶也能给车身带来强有力的支撑，前悬架的压缩程度即便在极限状态下也没有过分的变化。

2.0L TFSI发动机在车型定价影响下成为奥迪A5家族的主力机型。这台最大功率155kW，1500－4200r/min时能提供最大350Nm扭矩的发动机，早已通过奥迪A4L以及大众迈腾等车型，被更多人所认识。它具有很出名的缸内直喷技术，可以让混合气体更加均匀地进行混合燃烧，从而达到更加省油的效果。对另一项分层燃烧技术，国内消费者也不用太过介意，其实它已经在全球范围内停用，但装备于奥迪车型上的发动机FSI标识仍然存在。

在大众大肆宣扬DSG双离合变速器的时代，奥迪则更为推崇Multitronic无级手自一体变速器，奥迪为其设置了8个模拟档位，并可以通过方向盘后的换档拨片完成加减档工作，这无疑也为驾驶奥迪A5多添了一份乐趣。最重要的是它所凸显的经济性，在100km/h正常驾驶状态下，转速指针只有1600r/min，而行车电脑所显示的平均油耗成绩也更为惊人，只有6.6L/100km。

在我日常测试的感觉中，并不太情愿通过拨弄档把完成换档工作，不仅牵扯精力也浪费了时间。我认为手动拨片带来的直线加速感受更加直接，也更为自主。2.0L TFSI直喷发动机为奥迪A5 Coupe带来7.2s的百公里加速成绩。对此也并不用吃惊，在V－BOX数据中，加速G力存在一定波动，这并非是Multitronic无级变速器惹出的麻烦。在ASR牵引力控制系统关闭的前提下，350Nm随时会突破轮胎抓地力极限，所以需要控制油门开合才能达到一个更加完美的加速时间。无论是奥迪还是大众，变速器保护设置会一直保留下去，无论是在什么模式下，转速指针飙至红线区后变速器会自动完成加档工作，所以极限驾控中很大程度降低了机械损伤。

100km/h制动测试奥迪A5始终保有在37-40m范围内，十次紧急制动也并没有让制动盘出现热衰减的现象。急减速过程中悬架形成良好的支撑力度，车辆“探头”情况并不严重。ABS系统接入得很早且很频繁，最优制动成绩为37.1m。在多次制动中，最大纵向G值显示为1.2g。

A5 Coupe在乘坐舒适性方面无法满足多数人的诉求，这也许成为此次测试中唯一可以指出的问题。不过我感觉，能持续看到这里的读者想必对奥迪A5至少在Coupe造型上表示了认可。而车内空间上的“让步”也许根本就不应该称之为问题。经过测量，后排最大腿部空间为265mm；最小尺寸却只有26mm。看到这组数据，相信你们也就明白了后排意味着什么了——听我的建议，多数时间还是忽略它的存在吧，A5 Coupe更适合二人世界！它所带给你的满足感，也绝非是一辆四座商务车 所能给予的。