相比WLTP，大家更熟悉的是NEDC，因为经常在电动车续航上看到这个词，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，直译一下就是“新标欧洲驾驶循环（测试）”，其实就是一种测试汽车燃耗的实验方法，在实验室环境里模拟汽车在综合路况下的表现，最后得出一个油耗参考值。

但是NEDC也经常被人诟病，因为大部分情况下电动车的NEDC续航要比实际续航多，这就让NEDC标准越来越被嫌弃了，毕竟谁也不喜欢续航虚标除了某些厂家...也不能完全怪他们，这里面虽然有厂家的小算盘，但是更关键的是——NEDC这个标准或者说测试方法已经落后了，甚至从它诞生开始就是个为欧洲厂家量身定制的标准，我们国家的能耗测试基本照搬NEDC，可是在欧洲NEDC因为实在太粗糙已经被抛弃。

当然世界上不仅只有中欧，在其它地方，比如美国EPA工况，日本JC08工况，以及最新的WLTP，在这里面美国的EPA是全球最严格的测试标准，所测试的项目、内容强度和细分标准相当之多，所以你现在去看特斯拉的官网，在续航那里从NEDC标准切换到EPA标准，续航一下子就缩水了很多。

从严格程度来说，EPA>WLTP>NEDC，如果是横向看，每个标准都不错，毕竟是在一个标准下测出来的，如果是纵向来看，EPA这么复杂的测试更能体现实际燃耗水平，WLTP其实也不错，是一套全球统一的汽车油耗测试规程,由日本、美国、欧盟等共同制定，可以说是平衡了各方势力。

在我们国家，从今年7月起，中国新能源乘用车和插电式混合动力乘用车的油耗测试标准已全面由NEDC工况切换为WLTC（WLTC是我国从WLTP衍生过来的）工况，在测试标准上快速的和国际接轨是好事。WLTP测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，WLTP的测试方法分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。

从第二代全新传祺GS8上市以来，一个非常重磅的核心卖点就是——全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。一看到“混动”二字，大家的第一反应就是，这车油耗多少？

经过测试，全新第二代GS8分别取得了WLTC标准油耗5.93L/100km，同时也用NEDC标准测试得出了5.31L/100km的优异成绩，这两个成绩可以说是非常低了，要知道GS8可是一款中大型SUV，有这样的油耗表现，一箱油跑1000km非常轻松。

我们都知道混动省油，但是为什么全新GS8可以这么省？全新第二代GS8混动版以“增效降阻”为核心，在动力系统匹配、降低负载端功耗等维度上做了大量研发测试工作。

“增效”，是指提高发动机热效率，从而提高车辆运行功率，达到节能效果，直接降低油耗。全新第二代GS8混动版所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，集广汽GCCS燃烧控制、米勒循环等最先进的技术于一身，具备高效、低油耗、高瞬态响应等特点，这也是全新第二代GS8能在WLTC/NEDC测试中取得低油耗成绩的重要原因。

与2.0TM发动机匹配的丰田全新第四代THS混动系统，采用第四代大容量THS系统技术方案，可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，从而能有效降低全新第二代GS8的油耗。

“降阻”，则是降低整车负载端功耗，包括车身重量、行驶阻力、低压负载等，通过搭载高效空调和低能耗电子器件，实现在同样能量输出下行驶更长的里程。为实现同级优秀风阻系数以降低油耗，全新第二代GS8以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345。同时，全新第二代GS8采用轻量化车身设计，并通过超60%的高强度钢应用比例，在保证车辆安全性的同时降低了车身重量，为降低整车油耗提供了坚实的基础。

除了省油之外，在性能方面，广汽集团与丰田汽车投入大量工程师组建了专门的研发团队，并经过反复调试与实验，最终实现了极佳的效果，实现了2.0TM发动机+THS混动系统的理想适配，打造出了动力强劲又省油的动力系统，0-100km/h加速时间仅为6.9s，领先同级车型。

当然除了核心动力非常出彩之外，这次的全新GS8还有超多亮点，总之，又好又快，非常期待！